Temperatura de flexión - Flex temp
La temperatura flexible es una técnica utilizada para producir ahorros de costos a través de una mayor vida útil del motor y una reducción de los costos de reacondicionamiento y combustible para los aviones de pasajeros al permitirles despegar con un empuje menor que el nominal.
Para los aviones Airbus y Fokker , la técnica se conoce como flex temp o simplemente flex . Otros fabricantes utilizan los términos asumidas reducir el empuje de temperatura , Reducción de empuje de despegue o factorizada empuje de despegue .
Técnica
La longitud de la pista requerida para el despegue de una aeronave depende de varios factores, incluido el peso de la aeronave, el ajuste de los flaps y las condiciones ambientales. La distancia de despegue particular requerida puede ser menor que la longitud de pista disponible. En este caso, se puede utilizar un empuje menor. Los ajustes de empuje más bajos aumentan la vida útil del motor y reducen los costos de mantenimiento.
El empuje de despegue disponible de un motor civil es un valor constante hasta una temperatura ambiente particular. A esta temperatura, el motor ahora está funcionando al límite de temperatura de la turbina, que se muestra como un límite EGT correspondiente. Dado que no se puede exceder el límite de la turbina, cualquier aumento en la temperatura ambiente resulta en menos empuje. El procedimiento de temperatura flexible reconoce que una temperatura ambiente más allá de la clasificación plana produce menos empuje. Si se calcula un empuje nominal inferior al plano para un despegue en particular, ese empuje se puede especificar por dónde coincide con el límite de EGT. Esta temperatura ambiente falsa es la temperatura flexible.
La temperatura flexible se ingresa en el sistema de gestión de vuelo (FMS), lo que le indica a la computadora que asuma la temperatura del aire especificada en lugar de la temperatura real. Cuando se selecciona el empuje flexible (FLX) durante el despegue, el control del motor produce ese empuje. Si es necesario, los aceleradores pueden avanzar hasta el tope de despegue / ida y vuelta (TOGA) que solicita el empuje nominal.
Problemas
Se han producido varios incidentes y accidentes de aeronaves cuando la temperatura flexible se calculó o ingresó incorrectamente, por ejemplo, los relacionados con el vuelo 407 de Emirates , el vuelo 1702 de US Airways y el G-OJMC de Thomas Cook Airlines . Los procedimientos modernos están diseñados para minimizar esa posibilidad.
Ver también
Referencias
- ^ https://www.skybrary.aero/index.php/Reduced_Thrust_Takeoff
- ^ http://www.smartcockpit.com/docs/Principles_Of_Takeoff_Optimization.pdf
- ^ "Resultados de la búsqueda de fotos" . Consultado el 10 de octubre de 2010 .
- ^ Boletín AAIB: 11/2009. "AAIB Bulletin: 11/2009" , Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos del Reino Unido, 2009. Consultado el 20 de diciembre de 2009.