Mariscal de campo - Field Marshall
Field-Marshall era una marca de tractor agrícola fabricada por Marshall, Sons & Co. de Gainsborough, Lincolnshire en el Reino Unido .
Field-Marshalls estuvo en producción desde 1945 hasta 1957. Sin embargo, el primer Marshall monocilíndrico entró en producción en 1930.
Línea de tractores Marshall anterior
El primer tractor Marshall de un solo cilindro que se introdujo fue el Marshall 15/30 en 1930. Tenía un diámetro de 8 pulgadas (200 mm) con una carrera de 10 pulgadas (250 mm) (= 8.237 litros) y la velocidad máxima era 550 rpm o 9.1666 revoluciones por segundo. En 1932, el 15/30 se actualizó para convertirse en el Marshall 18/30. Este modelo presentaba las mismas dimensiones de diámetro y carrera, pero se aumentaron las rpm máximas y se modificó considerablemente la transmisión del tractor.
El siguiente Marshall monocilíndrico que se introdujo fue el Marshall 12/20 en 1935. Este tractor tenía un diseño completamente nuevo, con un diámetro de 6 pulgadas (150 mm) pulgadas y una carrera de 9 pulgadas (230 mm) ( = 4,17 litros). Hubo muchas modificaciones más pequeñas, como una bomba de inyección y una culata rediseñadas.
En 1938 se rediseñó el modelo 12/20 y se cambió la codificación del modelo para que el nuevo modelo se convirtiera en el tractor Marshall Modelo "M". Durante la Segunda Guerra Mundial, la producción de tractores se redujo considerablemente debido a que la capacidad de la fábrica de Marshall se dedicaba al trabajo de guerra. Sin embargo, después de la guerra, en 1945, Marshall's of Gainsborough introdujo el tractor diesel mejorado que habían desarrollado como el "Field-Marshall".
Tractor Field-Marshall
El Field-Marshall y su Track Marshall compañero estable con orugas ( Fowler VF y VFA con motor Marshall ) se distinguían por el uso de un motor diésel de dos tiempos de un solo cilindro (de aproximadamente 6 litros de capacidad) acoplado a un motor muy potente. volante grande , mientras que los tractores como el Fordson N usaban un motor de varios cilindros. Este diseño de un solo cilindro era bastante común en Europa en ese momento, siendo el Lanz Bulldog otro ejemplo. Sin embargo, el Lanz usaba un motor de bombilla caliente .
Cronología de Field-Marshall
- Field-Marshall Series 1 - 1945-1947 - Cajas de cambios de 6 mph y 9 mph disponibles - Variantes Mark I y II
- Field-Marshall Series 2 - 1947-1949 - cajas de cambios de 6 mph y 9 mph disponibles - variantes Mark I y II
- Field-Marshall Series 3 - 1949-1953 - Caja de cambios alta y baja de 12 mph
- Field-Marshall Series 3A - 1953-1957 - Caja de cambios alta y baja de 12 mph
A partir de
Para poner en marcha el Marshall , se inserta un trozo de papel especial humeante, que contiene salitre , en la culata del cilindro por medio del soporte especial para atornillar en la culata (este papel humeante actúa como bujía incandescente ).
Luego, se hace girar el motor con una manija de arranque colocada en el perro de arranque en el volante. Esto es ayudado por la válvula de descompresión, que descomprime el motor y hace que sea más fácil girar para permitir que el volante gane velocidad e impulso para hacer girar el motor a través de la compresión y hacer que el motor se encienda. Una ranura en espiral en el perímetro del volante lleva una rueda en el mecanismo del descompresor y se usa para determinar el número de revoluciones antes de que el descompresor se desactive. Por lo general, esto es hasta tres revoluciones, pero puede ser cualquier cosa hasta seis revoluciones. Dependiendo del estado de los tractores individuales, puede ser necesario un esfuerzo físico considerable para poner en marcha un Marshall.
También se instala en el tractor un sistema de arranque de cartucho. Un cartucho de fogueo tipo escopeta se carga en una recámara en el sistema de admisión del motor. El papel humeante se coloca en la culata y el cartucho se dispara golpeando la base del percutor que sobresale con un martillo. Esto pone una carga en el orificio, enviando al pistón a través de su carrera, cobrando vida. Sin embargo, este método deposita carbón que a menudo provoca el atasco de la válvula de descompresión si se utilizan cartuchos con regularidad. También ejerce una presión significativamente mayor sobre el motor.
Las versiones posteriores del Field-Marshall tenían disponibles sistemas de arranque más sofisticados; Los arrancadores eléctricos eran opcionales en la Serie 3A.
Aplicaciones
Los tractores Field-Marshall se usaban comúnmente para tirar de maquinaria agrícola , como máquinas trilladoras, de un sitio a otro. Una vez en su lugar, el Field-Marshall se usaría como el motor de la máquina trilladora, la polea de la correa del tractor acoplada por una correa de transmisión plana grande a la polea de la máquina trilladora.
Los Field-Marshalls con orugas se produjeron bajo la marca Fowler , y se convirtieron en la fábrica de Fowler en Leeds . Los primeros fueron designados como "Fowler VF", y los posteriores fueron "VFA".
Fusiones y posterior desaparición
Más tarde, las dos empresas se unirían y una gran cantidad de adquisiciones complicadas por parte de empresas como British Leyland llevaron a que la empresa de tractores de ruedas fuera propiedad de Bentall Simplex a principios de los años 80. Trajeron con la empresa toda la gama de tractores de ruedas Leyland que se había construido anteriormente en Bathgate (que a su vez había comenzado como un sitio de tractores Nuffield Universal ). Estos fueron luego diseñados para la insignia en la gama 'Marshall'. La compañía incluso diseñó y construyó algunos tractores totalmente nuevos, pero desafortunadamente debido a los altos costos y, en consecuencia, al alto precio de venta, los tractores no se vendieron bien y la compañía se hundió. Al final, solo quedó la preocupación de Track Marshall, aunque desde entonces incluso esta ha ido a la quiebra.
En la década de 1970, se importaron a Australia unos 700 tractores "Track Marshall" equipados con hojas topadoras. Estas máquinas funcionaban con un motor diésel Perkins de 4 cilindros y se consideraban muy fiables en su época. Conducían a través de un inusual sistema de frenos de banda húmeda a través de un sistema de engranajes diferenciales. Esto se conoce como "diferencial controlado". Es imposible detener una pista, se tira de la palanca del freno, la pista se ralentiza, la otra pista acelera. Este tipo de sistema de dirección absorbe mucha potencia al girar. Varios todavía están en uso alrededor del área de Northern Rivers de NSW, Australia.
Referencias
Bibliografía
- Anderson, Peter. Tres décadas de tractores Marshall . ISBN 0-85236-380-X.