Ferrari F310 - Ferrari F310

Ferrari F310
Ferrari F310B

En exhibición en el Museo Nacional del Motor
Categoría	Formula Uno
Constructor	Scuderia Ferrari
Diseñador (s)	John Barnard (Director técnico) Gustav Brunner (Jefe de diseño) Willem Toet (Jefe de aerodinámica) Nicoló Petrucci (Jefe de aerodinámica)
Predecesor	412 T2
Sucesor	F300
Especificaciones técnicas
Chasis	estructura compuesta de fibra de carbono y panal
Suspensión (delantera)	Varilla de empuje independiente activada
Suspensión (trasera)	Varilla de empuje independiente activada
Largo	4355 mm (171,5 pulgadas)
Ancho	1995 mm (78,5 pulgadas)
Altura	970 mm (38,2 pulgadas)
Distancia entre ejes	2900 mm (114,2 pulgadas)
Motor	1996 : Ferrari Tipo 046 V10 de 75 grados . 1997 : Ferrari Tipo 046/2 V10 de 75 grados .
Transmisión	Cambio de paleta semiautomático secuencial transversal de Ferrari 1996 : 6 velocidades 1997 : 7 velocidades
Poder	715 CV a 15.550 rpm.
Combustible	Cascarón
Llantas	Buen año
Historia de la competencia
Participantes notables	Scuderia Ferrari
Conductores notables	1./5. Michael Schumacher 2./6. Eddie Irvine
Debut	Gran Premio de Australia de 1996
Razas Gana Podios Polos F. vueltas 33 8 22 7 5
Campeonatos de constructores	0
Campeonatos de pilotos	0

El Ferrari F310 , y su evolución, el F310B , fueron los coches de carreras de Fórmula 1 con los que compitió el equipo Ferrari en las temporadas 1996 y 1997 . Fue conducido en ambos años por Michael Schumacher y Eddie Irvine .

Este fue el primer automóvil de Fórmula Uno de Ferrari que funciona con combustible Shell desde la década de 1970.

El F310 y F310B ganaron un total de ocho Grandes Premios, 22 podios, 7 poles y 172 puntos.

F310

El F310 demostró ser un automóvil de primera línea, pero sin el ritmo absoluto o la excelente confiabilidad que llevó a los Williams FW18 a dominar 1996. Schumacher pudo ganar tres Grandes Premios, pero las deficiencias del F310 se demostraron en la racha de ocho retiradas consecutivas de Irvine. , la mayoría mecánicas, así como tres dobles retiros consecutivos. Schumacher fue realista acerca de sus objetivos para la temporada, diciendo que esperaba ganar algunas carreras antes de competir por el título en 1997.El desarrollo también resultó problemático, ya que los autos tuvieron que usar las partes del automóvil de 1995 al principio de la temporada mientras que los problemas estructurales fueron curado.

Este coche se destacó por ser el primer coche de F1 de Ferrari en utilizar el formato de motor V10 entonces más convencional , porque un motor V10 ofrecía el mejor compromiso entre potencia y eficiencia de combustible; el V12 era poderoso pero sediento, y viceversa para un V8. El nombre F310 se refiere al tipo de motor, un 3 litros, 10 cilindros ( V10 ), una nomenclatura consistente con la utilizada para los autos de F1 de Ferrari de 1966 a 1980 (el 312 , 312B y 312T ), y similar a la utilizada para el 2006 Ferrari 248 . El motor también se llamó 310 . Fue diseñado por el ex técnico de Honda Osamu Goto .

Inicialmente, el F310 era el único automóvil en el campo de 1996 que tenía una sección de morro bajo, y los otros equipos habían cambiado al morro alto más aerodinámicamente eficiente que se vio por primera vez en el Tyrrell 019 de 1990 . Los lados altos de la cabina estaban destinados a ayudar a la refrigeración y la aerodinámica, pero de hecho tuvieron el efecto contrario. Sin embargo, desde el principio, el diseñador en jefe John Barnard había anunciado sus intenciones de diseñar un morro alto para el automóvil, diciendo que el F310 sería un proyecto en curso con el objetivo final de ganar el campeonato mundial. La nariz alta finalmente se adoptó de forma permanente desde el Gran Premio de Canadá en adelante. El F310 fue el primer automóvil de F1 en presentar los indicadores del tablero montados en el volante. En una entrevista en 2012, Irvine dijo que no tenía buenos recuerdos del F310, llamándolo "un auto horrible", un "pedazo de basura" y "casi imposible de conducir", como lo hizo John Barnard, quien admitió que el auto " no fue muy bueno ". El propio Schumacher, reflexionando muchos años después sobre el F310, se refirió a él como "un paracaídas".

F310B

Michael Schumacher condujo su F310B al segundo lugar en el Gran Premio de Alemania de 1997 .

Con la contratación de Rory Byrne y Ross Brawn para reemplazar a Barnard (quien se fue a mitad de temporada en 1997 después de que Jean Todt decidiera que todo el equipo, incluidas las oficinas de diseño, tenía que regresar a Italia; y con Barnard que no quería mudarse a Italia por motivos personales). razones, Ferrari le vendió las oficinas de diseño de Ferrari con sede en Gran Bretaña, Diseño y Desarrollo de Ferrari); Como parte del equipo de ensueño que le daría a Ferrari seis Campeonatos de Constructores consecutivos de 1999 a 2004 , usaron el F310 como base para el F310B, mejorando su forma y mecánica, convirtiendo en un auto ganador 5 veces en el proceso.

El F310B era mucho más confiable que su predecesor, pero sufría problemas de estabilidad en la parte delantera del automóvil. Un nuevo conjunto de alerón delantero introducido poco después de que Brawn y Byrne se unieran al equipo mejoró el paquete.

Independientemente, el bicampeón Michael Schumacher mantuvo la verdad sobre su promesa de 1995 de que "en 1996 ganaremos tres grandes premios, luego en 1997 desafiaremos por el campeonato" llevando el desafío a la última ronda . Sin embargo, fue incapaz de detener un ataque del retador al título Jacques Villeneuve ; un intento fallido de Schumacher de defender su posición terminó con él en la grava, se retiró y, finalmente, fue descalificado de los resultados de la temporada 1997. No obstante, el equipo retuvo los puntos de constructores.

Otro

El coche aparece en el videojuego F1 2013 como uno de los coches clásicos.

Resultados completos de Fórmula Uno

( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

Referencias

• Henry, Alan (ed.) (1996). CURSO AUTOMÁTICO 1996-97 . Publicación Hazleton. págs. 46–48. ISBN 1-874557-91-8.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
• Henry, Alan (ed.) (1997). CURSO AUTOMÁTICO 1997-98 . Publicación Hazleton. págs. 58–61. ISBN 1-874557-47-0.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )

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