Ferrari 156 F1 - Ferrari 156 F1
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| Categoría | Formula Uno | ||||||||
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| Constructor | Ferrari | ||||||||
| Diseñador (s) |
Vittorio Jano (Director técnico) Carlo Chiti (Diseñador jefe) |
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| Predecesor | 246 F1 / 246 P | ||||||||
| Sucesor | 158 | ||||||||
| Especificaciones técnicas | |||||||||
| Chasis | Spaceframe tubular | ||||||||
| Motor | Ferrari Tipo 178 , 1.476 cc (90,1 pulgadas cúbicas), V6 de 120 ° 2 válvulas por cilindro DOHC, motor central de aspiración natural , montaje longitudinal | ||||||||
| Transmisión | Ferrari Type 543 / C manual de 5 velocidades | ||||||||
| Combustible | Cascarón | ||||||||
| Llantas | Dunlop | ||||||||
| Historia de la competencia | |||||||||
| Participantes notables |
Scuderia Ferrari FISA Scuderia Sant Ambroeus |
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| Conductores notables |
 Phil Hill Wolfgang von Trips Richie Ginther Willy Mairesse Giancarlo Baghetti Ricardo Rodríguez Lorenzo Bandini John Surtees Ludovico Scarfiotti    
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| Debut | Gran Premio de Mónaco de 1961 | ||||||||
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| Campeonatos de constructores | 2 ( 1961 , 1964 ) | ||||||||
| Campeonatos de pilotos | 1 ( 1961 - Phil Hill ) | ||||||||
| nb A menos que se indique lo contrario, todos los datos se refieren únicamente a los Grandes Premios del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno. | |||||||||
El Ferrari 156 era un automóvil de carreras fabricado por Ferrari en 1961 para cumplir con las entonces nuevas regulaciones de Fórmula Uno que reducían la cilindrada del motor de 2.5 a 1.5 litros, similar a la clase de Fórmula 2 anterior a 1961 para la que Ferrari había desarrollado un motor medio. coche con motor también llamado 156 F2.
Phil Hill ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de 1961 y Ferrari se aseguró la Copa Internacional de Fabricantes de F1 de 1961 , ambas victorias logradas con el 156.
Desarrollo
Nariz de tiburón
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La versión de 1961 fue apodada cariñosamente "nariz de tiburón" debido a sus características "fosas nasales" de entrada de aire. La política de fábrica de Ferrari vio a todos los 156 nariz de tiburón restantes desechados al final de la temporada 1963. Sin embargo, ese 156 se exhibe en la "Galleria Ferrari" de Maranello, probablemente una réplica. Se aplicó un estilo de conducto de admisión similar a los cinco Ferraris de la serie SP en 1961 y 1962 que también fueron diseñados por Carlo Chiti, y luego, más de cuarenta años después, al Ferrari F430 .
Ferrari comenzó la temporada con un motor Dino de 65 grados , luego reemplazado por un nuevo motor con el ángulo en V aumentado a 120 grados y diseñado por Carlo Chiti . Un motor V-6 con un banco de 120 grados produce potencia con mayor suavidad porque cada rotación de 120 grados del cigüeñal del motor produce un pulso de potencia. Este cambio aumentó la potencia en 7 kW (10 CV). El diámetro y la carrera fueron 73.0 mm × 58.8 mm (2.87 en × 2.31 in) con un desplazamiento de 1.476.60 cc (90.108 cu in) y 140 kW (188 hp) reclamados a 9500 rpm. Para 1962, se planeó una versión de 24 válvulas con 147 kW (197 hp) a 10,000 rpm, pero nunca apareció. En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1962 , Phil Hill compitió con una nueva versión con una transmisión de seis velocidades montada delante del motor. En agosto, en el Gran Premio de Alemania , Lorenzo Bandini probó una variante sin nariz de tiburón con suspensión delantera y trasera modificadas y un radiador más pequeño, presagiando el 156 Aero usado en 1963.
1963 Ferrari 156 Aero
El Ferrari 156 actualizado, utilizado en las temporadas de 1963 y 1964, no presentaba el distintivo diseño de nariz de tiburón. pero tenía una admisión bastante convencional, algo más grande que el Ferrari 158 introducido en 1964.
En 1963, la versión de 12 válvulas equipada con inyección directa de combustible de Bosch en lugar de carburadores alcanzó ese nivel de potencia. La última victoria del Ferrari 156 la logró el italiano Lorenzo Bandini en el Gran Premio de Austria de 1964 .
Accidente de Monza
El 10 de septiembre de 1961, después de una colisión con Jim Clark 's Lotus en la segunda vuelta del Gran Premio de Italia , el 156 de Wolfgang von Trips (compañero de equipo de Hill) se convirtió en el aire y se estrelló contra una barrera lateral, fatalmente lanzándolo desde el coche y matando a quince espectadores.
Conductores famosos
- Phil Hill
- Wolfgang von Trips
- Richie Ginther
- Willy Mairesse
- Olivier Gendebien
- Giancarlo Baghetti
- Ricardo Rodríguez
- Lorenzo Bandini
- John Surtees
- Ludovico Scarfiotti
- Pedro Rodríguez
En la cultura popular
- El cantautor inglés de blues Chris Rea hizo construir una réplica meticulosa de la nariz de tiburón para que la usara en su película de 1996, La Passione .
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)