Ley Federal de Aviación de 1958 - Federal Aviation Act of 1958

Ley Federal de Aviación de 1958
Gran Sello de los Estados Unidos
Título largo Una ley para continuar la Junta de Aeronáutica Civil como una agencia de los Estados Unidos, para crear una Agencia Federal de Aviación, para proveer la regulación y promoción de la aviación civil de tal manera que fomente mejor su desarrollo y seguridad, y para proveer uso seguro y eficiente del espacio aéreo por aeronaves civiles y militares, y para otros fines.
Promulgado por el 85 ° Congreso de los Estados Unidos
Eficaz 23 de agosto de 1958
Citas
Ley Pública 85-726
Estatutos en general 72  Stat.  731
Codificación
Títulos modificados 49 USC: Transporte
Secciones de la USC creadas 49 USC cap. 1
Historia legislativa
  • Introducido en el Senado como S. 3880 por Warren Magnuson ( D - WA ) el 9 de julio de 1958
  • Consideración del comité por el Senado Interestatal y Comercio Exterior , Cámara Interestatal y Comercio Exterior
  • Aprobado por el Senado el 14 de julio de 1958 (Aprobado)
  • Aprobado por la Cámara el 4 de agosto de 1958 (Aprobado)
  • Informado por el comité conjunto de la conferencia el 5 de agosto de 1958; acordada por el Senado el 11 de agosto de 1958 (Acordado) y por la Cámara el 13 de agosto de 1958 (Acordado)
  • Firmado en ley por el presidente Dwight Eisenhower el 23 de agosto de 1958
El logotipo moderno de la Administración Federal de Aviación .

La Ley Federal de Aviación de 1958 fue una ley del Congreso de los Estados Unidos , firmada por el presidente Dwight D. Eisenhower , que creó la Agencia Federal de Aviación (más tarde la Administración Federal de Aviación o FAA) y abolió su predecesora, la Administración de Aeronáutica Civil (CAA). ). La ley faculta a la FAA para supervisar y regular la seguridad en la industria de las aerolíneas y el uso del espacio aéreo estadounidense tanto por aviones militares como civiles .

Fondo

La aviación en los Estados Unidos no estaba regulada hasta que la Ley de Comercio Aéreo se convirtió en ley en 1926. La Ley creó una Rama Aeronáutica dentro del Departamento de Comercio de los Estados Unidos con poderes reguladores sobre la aviación civil. Entre las funciones que desempeñó la Rama Aeronáutica se encontraban las pruebas de pilotos y la concesión de licencias , la emisión de certificados de aeronavegabilidad , el establecimiento y el cumplimiento de las normas de seguridad. La agencia también era responsable de establecer aerovías y operar y mantener ayudas a la navegación aérea, además de investigar accidentes e incidentes.

En 1934, la Rama Aeronáutica pasó a llamarse Oficina de Comercio Aéreo . En 1936, la Oficina se hizo cargo de los centros de control de tráfico aéreo anteriormente operados por aerolíneas comerciales y comenzó a expandir el sistema de control de tráfico aéreo .

En 1938, la Ley de Aeronáutica Civil trasladó la supervisión de la aviación no militar a una nueva agencia independiente, la Autoridad de Aeronáutica Civil . La nueva agencia obtuvo a la autoridad el poder de regular tarifas y rutas para aerolíneas comerciales. Otro cambio siguió en 1940, con la división de la autoridad de CAA. La CAA siguió teniendo autoridad para el control del tráfico aéreo, la seguridad y la promoción de la aviación civil. La nueva Junta de Aeronáutica Civil (CAB) se estableció y tenía la responsabilidad de la investigación de accidentes, así como la regulación de la seguridad de la aviación civil y la fijación de precios de la aviación comercial.

Un boom en la década de 1950 de la tecnología aeronáutica y la industria de las aerolíneas llenaron el espacio aéreo estadounidense, y la regulación del tráfico aéreo se consideró anticuada.

En 1956, el presidente Dwight D. Eisenhower nombró a Edward Peck Curtis asistente especial de aviación. Más tarde ese año, Eisenhower nombró a Curtis para encabezar una comisión para estudiar el aumento dramático en el tráfico aéreo y proponer formas de lidiar con los atascos de tráfico aéreo en los aeropuertos.

De esa comisión surgió una propuesta para crear una nueva agencia federal de aviación que reemplazaría a la Administración de Aeronáutica Civil y la Junta de Aeronáutica Civil para consolidar las operaciones aéreas, modernizar las vías aéreas y elaborar y hacer cumplir las normas de seguridad.

Una sucesiva serie de accidentes aéreos impulsó la creación de la Agencia Federal de Aviación, que más tarde se conocería como la Administración Federal de Aviación .

Las colisiones en el aire estimulan el cambio

Los trabajadores de las escaleras están cambiando un viejo letrero de "Administración de Aeronáutica Civil" por un nuevo letrero de "Agencia Federal de Aviación" encima de una entrada alta de un edificio.
Un cambio de signo cuando la Administración de Aeronáutica Civil se convierte en la Agencia Federal de Aviación en 1958

En la mañana del 30 de junio de 1956, el vuelo 718 de United chocó con el vuelo 2 de TWA sobre el Gran Cañón , lo que provocó 128 muertes, que en ese momento fue la mayor pérdida de vidas en un accidente de aviación. Este accidente de alto perfil, que tuvo lugar en un espacio aéreo no controlado, despertó la preocupación del público por la seguridad de las aerolíneas. En 1957, el Congreso aprobó la Ley de Modernización de las Vías Aéreas que estableció la Junta de Modernización de las Vías Aéreas (AMB) encabezada por el general Elwood Quesada .

Dos colisiones en el aire posteriores entre aviones militares y aviones comerciales , una cerca de Las Vegas, Nevada ( vuelo 736 de United Airlines ) el 21 de abril de 1958, donde 49 murieron, y una que involucró a Capital Airlines ( vuelo 300 de Capital Airlines ) sobre Brunswick, Maryland. un mes después, el 20 de mayo, que costó 11 vidas, mostró más imperfecciones en la regulación del tráfico aéreo, particularmente la necesidad de un control unificado del espacio aéreo para vuelos civiles y militares. El día después de la colisión de Brunswick, el senador Mike Monroney y el representante Oren Harris presentaron la Ley Federal de Aviación. Dos días después del vuelo de Capital Airlines, se emitió una proclamación presidencial provisional que 1) requería que los aviones a reacción militares volaran según las reglas de vuelo por instrumentos mientras se encontraban en las vías aéreas civiles por debajo de los 25.000 pies (luego se redujo a 20.000 pies); 2) Se prohíbe la penetración de chorros en picada desde altitudes elevadas a bajas a través de vías respiratorias civiles. Se hizo una excepción para las "revueltas" de aviones de combate y bombarderos de emergencia, que continuarían siempre que fuera necesario para la defensa nacional.

Citando "recientes colisiones en el aire de aeronaves que ocasionaron trágicas pérdidas de vidas humanas", el presidente Eisenhower anunció el apoyo de la Casa Blanca a la legislación el 13 de junio. La legislación fue aprobada por el Congreso y fue promulgada por Eisenhower el 23 de agosto de 1958. Eisenhower nombró presidente de AMB Quesada el primer administrador de la FAA.

Un Memorando de Acuerdo (MOA) entre el DoD y la FAA sobre el futuro de los controles de aproximación por radar en el Sistema Nacional del Espacio Aéreo , 14 de diciembre de 1988, establece que la FAA "determina el estándar para los equipos NAS e instalaciones ATC" y que el "DoD equipar las instalaciones que prestan servicios a los usuarios civiles para que el servicio ATC sea transparente para el usuario ".

Codificación y derogación

En 1994, el Congreso volvió a codificar la legislación de aviación existente y se derogó la Ley de Aviación de 1958.

Ver también

Referencias

Otras lecturas