Farman F.60 Goliat - Farman F.60 Goliath

F.60 Goliat
Farman-goliath.jpg
Farman F-68BN4 Goliat de la Fuerza Aérea Polaca
Papel Avión de línea
origen nacional Francia
Fabricante Obras de aviación de Farman
Primer vuelo Enero de 1919
Introducción Febrero 1919
Retirado hacia 1931
Número construido Aprox. 60
Farman Goliat de la CSA 1929

El Farman F.60 Goliath fue un avión y bombardero francés producido por Farman Aviation Works desde 1919 . Fue fundamental en la creación de las primeras aerolíneas y rutas comerciales en Europa después de la Primera Guerra Mundial .

Diseño y desarrollo

El Goliath fue diseñado inicialmente en 1918 como un bombardero pesado capaz de transportar 1.000 kg (2.200 libras) de bombas con un alcance de 1.500 km (930 millas). Era un biplano de tres bahías con tren de aterrizaje fijo de construcción de madera cubierta de tela, propulsado por dos motores Salmson 9Z . Tenía una estructura simple y robusta, pero liviana. Las alas eran rectangulares con un perfil constante con alerones aerodinámicamente equilibrados instalados en las alas superior e inferior.

Estaba siendo sometido a pruebas iniciales cuando terminó la Primera Guerra Mundial y Farman se dio cuenta de que no habría pedidos para su diseño. No obstante, comprendió rápidamente que el gran fuselaje en forma de caja del Goliath podría modificarse fácilmente para convertir el avión en un avión de pasajeros. La aviación comercial estaba comenzando a desarrollarse y necesitaba aviones especialmente diseñados. Con la nueva disposición de la cabina de pasajeros, el Goliath podría transportar hasta 12 o 14 pasajeros. Tenía grandes ventanales para que los pasajeros pudieran ver los alrededores. Los motores Salmson podrían ser reemplazados por otros tipos (Renault, Lorraine) si el cliente lo deseaba. Se construyeron aproximadamente 60 Goliat F.60. Entre 1927 y 1929, ocho Goliath con varios motores fueron construidos bajo licencia en Checoslovaquia, cuatro por Avia y cuatro por Letov .

Historia operativa

Avión "Farman Goliath"
Goliath, London-Paris con falla de motor, Le Crotoy 1921

Farman se apresuró a presionar al Goliat para que entrara en servicio e hizo varios vuelos publicitarios. El 8 de febrero de 1919, el Goliath transportó a 12 pasajeros desde Toussus-le-Noble a RAF Kenley , cerca de Croydon . Dado que los vuelos no militares no estaban permitidos en esa fecha, Lucien Bossoutrot y sus pasajeros eran todos ex pilotos militares que vestían uniformes y llevaban órdenes de misión para las circunstancias. El vuelo fue bien, duró 2 horas y 30 minutos. El piloto y los pasajeros fueron bien recibidos en Inglaterra. El vuelo de regreso se realizó al día siguiente y tomó 2 horas y 10 minutos.

Se realizaron otros vuelos para dar a conocer el Goliat. El 3 de abril de 1919, 14 pasajeros volaron a una altitud de 6.200 m (20.341 pies). Más tarde, el 11 de agosto de 1919, un F.60 voló a ocho pasajeros y una tonelada de suministros desde París a través de Casablanca y Mogador a Koufa, 180 km (110 millas) al norte de Saint-Louis, Senegal , volando más de 4.500 km (2.800 millas). ).

Las aerolíneas, que estaban apareciendo muy rápidamente en toda Europa, se apresuraron a adquirir el F.60. En 1920, la Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) comenzó a programar vuelos regulares entre Le Bourget y Croydon. La Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) pronto siguió su ejemplo. La Société Générale de Transports Aérien (SGTA) abrió una ruta París - Bruselas en julio de 1920, pilotada por el Goliath. En mayo de 1921, esta ruta se amplió hasta Amsterdam. La aerolínea belga Société Nationale pour l'Etude des Transports Aériens (SNETA) también abrió una ruta Bruselas - Londres en abril de 1921.

Variantes

60 FF
Designación de los tres primeros prototipos.
F.60
Versión para transporte civil de pasajeros, propulsado por dos motores de pistones radiales Salmson CM.9 de 190 kW (260 CV) , sesenta construidos.
F.60bis
Esta designación se le dio a la versión de transporte, propulsada por dos motores Salmson 9Az de 220 kW (300 CV) .
F.60 Bn.2
El bombardero nocturno de tres asientos evolucionó del F.60 Goliath. Estaba equipado con dos motores Salmson 9Zm de 190 kW (260 CV) y se entregaron 210 a la aviación naval y militar francesa.
F.60 Torp
Hidroavión torpedero-bombardero, propulsado por dos motores de pistones radiales Gnome-Rhône 9A Jupiter .
F.60M
Versión de nariz roma en 1924, propulsada por dos motores Renault 12Fy de 230 kW (310 CV) .
F.61
Dos aviones equipados con dos motores Renault 12Fe de 220 kW (300 CV) .
F.62
Un avión récord, derivado del F.60, impulsado por un solo Farman 12We de 370 kW (500 hp) . Volado por primera vez el 7 de agosto de 1925, el F.62, pilotado por Landry y Drouhin, rompió el récord mundial de 4.400 km (2.700 millas; 2.400 millas náuticas) en circuito cerrado en 45 horas 11 minutos y 59 segundos.
F.62 BN.4
Versión de exportación para la Unión Soviética , propulsada por dos motores Lorraine-Dietrich V-12 de 340 kW (450 CV).
F.62 BN.5
Una versión de bombardero nocturno de 5 asientos, propulsada por 2 motores Lorraine 12Db de 300 kW (400 hp) .
F.63 BN.4
Similar a la versión de exportación F.62 BN.4, propulsada por dos motores de pistón radial Gnome-Rhône 9A Jupiter de 340 kW (450 hp) , 42 construidos para la Aéronautique militaire francaise .
F.63bis
Farman F.63bis foto de L'Air 15 de diciembre de 1928
Un solo avión de pasajeros, propulsado por dos motores Armstrong Siddeley Jaguar IIIA de 272 kW (365 hp) . Diez más fueron construidos propulsados ​​por 2x 280 kW (380 hp) motores Gnome-Rhône 9Aa Jupiter .
F.63ter
Tres aviones de pasajeros, propulsados ​​por 2 motores Gnome-Rhône 9Aa Jupiter de 280 kW (380 CV) .
F.65
Farman F.65 Goliath foto de Les Ailes 21 de abril de 1927
Sesenta torpederos hidroaviones construidos para el Aéronautique navale , equipados con flotador o tren de aterrizaje intercambiable y propulsados ​​por 2 motores Gnome-Rhône 9Aa Jupiter de 280 kW (380 CV) .
F.66
Dos torpederos-bombarderos construidos para el Aéronautique navale , propulsados ​​por 2x 190 kW (260 hp) motores Salmson CM.9 .
F.66 BN.3
Se construyó un avión con motor Gnome-Rhône 9A Jupiter , destinado a ser exportado a Rumania .
F.68 BN.4
Treinta y dos aviones bombarderos, propulsados ​​por 2x 310 kW (420 hp) Gnome-Rhône 9Ab Jupiter , exportados a Polonia .
F.140 Super Goliat
Prototipo de bombardero súper pesado, propulsado por cuatro motores Farman 12We W-12 de 370 kW (500 hp) en pares en tándem.

Operadores

Operadores civiles

 Bélgica
 Colombia
 Checoslovaquia
 Francia
 Rumania

Operadores militares

 Bélgica
 Checoslovaquia
 Francia
 Italia
 Japón
 Perú
 Polonia
 Unión Soviética
 España

Accidentes e incidentes

26 de agosto de 1921
Farman F.60 Goliath O-BLAN de SNETA se hundió en el Canal de la Mancha durante un vuelo desde el aeropuerto de Bruselas-Evere al aeropuerto de Croydon , Surrey , Reino Unido . El avión fue rescatado y reconstruido como F.61.
27 de septiembre de 1921
dos Farman F.60 Goliath, O-BLEU y O-BRUN, ambos de SNETA, fueron destruidos en el incendio de un hangar en el aeropuerto de Bruselas-Evere.
8 de octubre de 1921
Un Farman Goliath de la Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) realizó un aterrizaje de emergencia en Saint-Inglevert , Pas-de-Calais debido a problemas con una hélice poco después de que el avión cruzara la costa francesa. La aeronave operaba un vuelo de pasajeros programado internacional desde el aeropuerto de Le Bourget , París a Croydon. Se envió otro avión desde París para llevar a los seis pasajeros a Croydon.
30 de noviembre de 1921
Farman F.60 Goliath F-GEAD de CGEA resultó dañado en un aterrizaje forzoso en Smeeth , Kent . La aeronave fue reparada y devuelta al servicio.
11 de febrero de 1922
Farman F.60 Goliath F-GEAI de CGEA resultó dañado en un aterrizaje forzoso en Farnborough , Kent. La aeronave fue reparada y devuelta al servicio.
7 de abril de 1922
Farman F.60 Goliath F-GEAD de CGEA estuvo en una colisión en el aire con de Havilland DH.18A G-EAWO de Daimler Airway sobre Thieuloy-Saint-Antoine , Oise , Francia . Las siete personas a bordo de ambos aviones murieron.
1 de septiembre de 1922
Un Farman F.60 Goliath en un vuelo desde el aeropuerto de Croydon a París, sufrió una hélice gravemente dañada después de volar bajo una lluvia torrencial mientras cruzaba el Canal de la Mancha . Se apagó el motor y se realizó un aterrizaje preventivo en Saint-Inglevert donde se cambió la hélice en 15 minutos. Luego, el avión partió hacia Le Bourget, donde la llegada fue solo 12 minutos más tarde de lo programado.
15 de marzo de 1923
Farman F.61 Goliath F-AEIE (ex O-BLAN) de la Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) invadió la pista al aterrizar en Croydon y chocó con un edificio. Posteriormente, el avión fue reparado y devuelto al servicio.
7 de mayo de 1923
Farman F.60 Goliath F-AEGP Flandre de Air Union resultó dañado en un aterrizaje forzoso en Lympne , Kent. La aeronave fue reparada y devuelta al servicio.
14 de mayo de 1923
Farman F.60 Goliath F-AEBY de Air Union se estrelló en Monsures , Somme , tras la falla estructural de un ala. Las seis personas a bordo murieron. El avión estaba en un vuelo internacional regular de pasajeros desde París a Croydon.
15 de julio de 1923
Farman F.60 Goliath F-AEEE de Farman se estrelló cerca de Valenciennes , Francia.
27 de agosto de 1923
Farman F.60 Goliath (ex F.61) F-AECB de Air Union se estrelló en East Malling , Kent . El avión operaba un vuelo internacional regular de pasajeros desde París a Croydon. Se realizó un aterrizaje preventivo en Lympne debido al clima, tras lo cual se reanudó el vuelo. Más tarde, un motor falló y la aeronave se estrelló debido a la incomprensión de una instrucción para que varios pasajeros se movieran hacia la parte trasera de la aeronave, lo que afectó el centro de gravedad y provocó que la aeronave entrara en trompo.
3 de diciembre de 1923
Farman F.60 Goliath F-AEIF, posiblemente operado por CMA, se estrelló en Littlestone , Kent.
22 de enero de 1924
Farman F.60 Goliath F-GEAO de Air Union fue destruido por un incendio luego de un accidente al aterrizar en Croydon .
6 de agosto de 1924
Farman F.60 Goliath F-ADDT Languedoc de Air Union estaba en un vuelo internacional programado de pasajeros desde París a Croydon cuando falló el motor del puerto. Se realizó un aterrizaje forzoso en Golden Green , Kent . Una persona entre el piloto y cinco pasajeros a bordo resultó herida. La aeronave fue desmantelada para permitir su remoción. Posteriormente se reparó y se volvió a poner en servicio.
8 de febrero de 1925
Farman F.60 Goliath F-GEAB Savoie de Air Union se estrelló mientras intentaba aterrizar en Lympne. El avión estaba en un vuelo de carga de París a Croydon cuando un motor falló sobre el Canal. Posteriormente, la aeronave fue reparada y devuelta al servicio.
16 de octubre de 1925
Farman F.60 Goliath F-HMFU Île de France de Air Union se estrelló en Wadhurst , East Sussex . Tres pasajeros murieron y dos resultaron heridos. Es posible que la aeronave haya sido reparada y devuelta al servicio, ya que su registro no se canceló hasta el 1 de junio de 1932. Se conserva el fuselaje.
14 de noviembre de 1925
Farman F.60 Goliath F-FHMY Picardie de Air Union se hundió en el Canal de la Mancha a 12 kilómetros (7,5 millas) de Boulogne , Francia. El avión fue rescatado y reconstruido como un F.63bis, volviendo al servicio en 1929.
10 de marzo de 1927
Farman F.63bis Goliath F-AEGP Flandre de Air Union hizo un aterrizaje forzoso cerca de Tonbridge , Kent luego de una falla en el motor.
5 de mayo de 1927
Farman F.61 Goliath F-ADFN de Société Générale des Transports Aériens se perdió en el Océano Atlántico en un vuelo de Saint-Louis Senegal a Pernambuco , Brasil . Ambos tripulantes murieron.
24 de noviembre de 1927
Farman F.60 Goliath F-GEAB Savoie de Air Union resultó gravemente dañado en un aterrizaje forzoso en Yaldham Manor, Wrotham , Kent. Posteriormente, la aeronave fue reparada y devuelta al servicio.
6 de marzo de 1928
Farman F.60 Goliath (ex F.61) F-AECU Normandie de Air Union se estrelló en Hythe , Kent. La aeronave puede haber sido reparada y devuelta al servicio, ya que su registro no se canceló hasta el 1 de junio de 1932.
11 de marzo de 1928
Farman F.60 Goliath (ex F.61) F-AEFC Provence de Air Union se estrelló contra el Canal de la Mancha a 14 km de Folkestone mientras operaba un vuelo internacional regular de pasajeros desde París a Croydon. La aeronave había aterrizado en Saint-Inglevert para esperar una mejora en el clima antes de continuar su viaje, y el pasajero (o pasajeros) había decidido continuar el viaje en barco. La aeronave emitió un Mayday antes de estrellarse contra el mar, matando a ambos tripulantes. Los cuerpos de las víctimas fueron recogidos en el ferry Maid of Orleans de Southern Railway .
23 de mayo de 1928
Farman F.63bis Goliath F-AEIE de Société Générale des Transports Aériens (SGTA) se estrelló al despegar de Colonia , Alemania y fue destruido por un incendio. Murieron tres personas.
19 de mayo de 1929
Farman F.60 Goliath F-GEAI Vendée de Air Union, en un vuelo de Croydon a París se estrelló en Keylands Sidings cerca de la estación de tren de Paddock Wood , se detuvo a metros de la caja de señales y fue destruido por el fuego, el piloto y el mecánico escaparon con un menor lesiones.
31 de julio de 1929
Farman F.60 Goliath F-GEAB Savoie de Air Union, en un vuelo de Londres a París que transportaba lingotes de oro resultó dañado en un aterrizaje forzoso cerca de Smarden en Kent, los arbustos en la orilla del río detuvieron el avión que ingresaba al río Beult, aunque parte del oro los lingotes que transportaba terminaron en el río. Los espectadores recuperaron los lingotes y los trasladaron en camión a Lympne para su posterior transporte a París. Es posible que la aeronave haya sido reparada y devuelta al servicio ya que su registro no se canceló hasta el 1 de junio de 1932.
Octubre de 1929
Farman F.63bis Goliath F-FARI de Societe Generale de Transports Aeriens (SGEA) fue destruido en un accidente.
10 de febrero de 1930
Farman F.63bis Goliath F-FHMY Picardie de Air Union se estrelló en el aeródromo de Marden , Kent , tras un fallo del avión de cola de estribor. Dos pasajeros murieron de las seis personas a bordo.
2 de mayo de 1930
Farman F.63bis Goliath F-ADCA Lorraine de Air Union se estrelló en Penshurst , Kent después de sufrir una fuerte tormenta mientras volaba de Le Bourget, París a Croydon.
23 de abril de 1931
Farman F.63 Goliath F-ADDT Languedoc de Air Union se estrelló en Widehurst Farm, Marden después de despegar de Marden. El avión transportaba correo.
9 de julio de 1930
Farman F.60 F-ADFQ del SGTA se estrelló cerca de Aalsmeer poco después del despegue de Amsterdam . Un miembro de la tripulación, un mecánico, murió poco después. El piloto y el marconista escaparon con heridas leves. El avión fue una pérdida total.

Supervivientes

No sobrevive ningún fuselaje completo. El fuselaje delantero del F-HMFU se exhibe en el Musée de l'Air et de l'Espace , Le Bourget , Francia.

Especificaciones (F.63 BN.4)

Tres vistas del original Farman F.60 Goliath from Flight , 2 de octubre de 1919.

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1928

Características generales

  • Tripulación: 4
  • Longitud: 14,77 m (48 pies 5 pulgadas)
  • Envergadura: 26,5 m (86 pies 11 pulgadas)
  • Altura: 4,9 m (16 pies 1 pulg.)
  • Superficie alar: 160 m 2 (1700 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 2.900 kg (6.393 libras)
  • Peso bruto: 5.400 kg (11.905 lb)
  • Planta motriz: 2 × motores de pistón radial Gnome et Rhône 9A Jupiter de 9 cilindros refrigerados por aire, 340 kW (450 hp) cada uno
  • Hélices: hélices de paso fijo de 2 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 170 km / h (110 mph, 92 kN) al nivel del mar
168 km / h (104 mph; 91 nudos) a 1000 m (3300 pies)
165 km / h (103 mph; 89 nudos) a 2000 m (6600 pies)
160,5 km / h (99,7 mph; 86,7 kn) a 3.000 m (9.800 pies)
  • Alcance: 800 km (500 mi, 430 nmi)
  • Techo de servicio: 5.500 m (18.000 pies)
  • Tiempo hasta la altitud: 1000 m (3300 pies) en 4 minutos 59 segundos
2.000 m (6.600 pies) en 11 minutos 31 segundos
3000 m (9800 pies) en 19 minutos 48 segundos
4.000 m (13.000 pies) en 31 minutos 2 segundos
  • Carga alar: 34 kg / m 2 (7,0 libras / pies cuadrados)
  • Potencia / masa : 0,1157 kW / kg (0,0704 hp / lb)

Armamento

  • Armas: 2x ametralladoras Lewis en las posiciones de los artilleros de punta y trasera
  • Bombas: provisión para bombas ligeras internamente y armas más grandes, incluidos torpedos, debajo del fuselaje central

Ver también

Listas relacionadas

Referencias

Bibliografía

  • Kotelnikov, V .; Kulikov, V. y Cony, C. (diciembre de 2001). "Les avions français en URSS, 1921-1941" [Aviones franceses en la URSS, 1921-1941]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (105): 50–56. ISSN  1243-8650 .
  • Liron, Jean (1984). Les avions Farman . Colección Docavia. 21 . París: Éditions Larivière. OCLC  37146471 .
  • Passingham, Malcolm (febrero de 1999). "Les bombardiers de l'Armée japonaise (1920-1935)" [Bombarderos del ejército japonés (1920-1935)]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (71): 32–38. ISSN  1243-8650 .

Otras lecturas

enlaces externos