Fairey Delta 1 - Fairey Delta 1
| Fairey Delta 1 | |
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| Fairey Delta 1 | |
| Papel | Aviones de investigación |
| origen nacional | Reino Unido |
| Fabricante | Compañía de aviación Fairey |
| Primer vuelo | 12 de marzo de 1951 |
| Retirado | 1956 |
| Número construido | Uno |
El Fairey Delta 1 ( FD1 ) fue un avión de investigación desarrollado y producido por el fabricante de aviones británico Fairey Aviation . Tiene la distinción de ser el primer avión de diseño británico en ser equipado con un ala delta .
Inicialmente denominado Type R , el trabajo en la aeronave había comenzado con la intención de desarrollar un caza de despegue vertical (VTO) lanzado en rampa . A medida que se perfeccionó su diseño, se descartaron las características del VTO y se exploraron otros conceptos en línea con la Especificación E.10 / 47 del Ministerio del Aire . En consecuencia, la aeronave fue desarrollada para investigar las cualidades entonces desconocidas del ala delta, particularmente sus características de vuelo cuando se vuela a velocidades transónicas . El Ministerio de Abastecimiento (MoS) encargó un total de tres aviones . El tipo recibió el nombre de "Fairey Delta" poco después.
El primer avión se fabricó en las instalaciones de Fairey en Heaton Chapel , Stockport . Las pruebas en tierra comenzaron a mediados de 1950. El 12 de marzo de 1951, el FD1 realizó su vuelo inaugural , pilotado por el capitán del grupo piloto de pruebas Fairey, R. Gordon. La aeronave recibió varias modificaciones como consecuencia de un accidente de aterrizaje en septiembre de 1951. Las pruebas de vuelo posteriores determinaron que el FD1 exhibía numerosas cualidades desfavorables en términos de manejo y estabilidad, lo que contribuyó a la cancelación de las dos células adicionales. Tras el fin del interés del gobierno, Fairey continuó operando el único FD1 completado para respaldar sus propios fines de investigación hasta que la aeronave sufrió daños sustanciales en un accidente de aterrizaje el 6 de febrero de 1956, después de lo cual se consideró antieconómico reparar.
Diseño y desarrollo
Lo que se convertiría en el Fairey Delta 1 (FD1) había sido originalmente concebido internamente por Fairey como un caza de despegue vertical (VTO). En concepto, la compañía esperaba que fuera un avión interceptor capaz que pudiera lanzarse desde barcos más pequeños y desde portaaviones . El método VTO específico que se pretendía utilizar habría implicado una rampa muy inclinada, que se suponía que era móvil. A diferencia de su sistema de lanzamiento, la aeronave habría aterrizado de manera convencional, y se concibió como compatible con el equipo de detención existente de los portaaviones de la Royal Navy . Si bien la Segunda Guerra Mundial todavía se libraba cuando Fairey había comenzado a trabajar en el concepto, el fin del conflicto significó que la urgencia de su desarrollo también se redujo rápidamente.
Durante julio de 1946, Fairey recibió un contrato para desarrollar aún más su concepto de avión VTO. Antes del desarrollo de aviones a gran escala, se produjeron y volaron una serie de modelos a escala controlados por radio sin piloto , que proporcionaron al equipo de diseño de Fairey datos del mundo real para respaldar el trabajo adicional. Estos modelos propulsados por cohetes exploraron varias formas diversas de alas barridas , incluidos diseños de alas compuestas y barridas hacia adelante . El primer modelo se lanzó en 1949 desde un barco en el mar en Cardigan Bay , Gales . Varias pruebas posteriores de los modelos se llevaron a cabo en el Complejo de Cordillera RAAF Woomera en Australia ; Se completaron y lanzaron un total de 40 modelos, el último de los cuales durante 1953.
Si bien el proyecto se encontraba en una etapa inicial, Fairey defendía activamente el valor de su programa de investigación ante varios funcionarios británicos; Estos esfuerzos atrajeron la atención del Ministerio de Abastecimiento (MoS), así como cierto interés tanto de la Royal Navy como de la Royal Air Force . Después de evaluar el concepto, el MoS decidió que querría que la aeronave producida como un vehículo de investigación de propulsión a reacción más convencional cumpliera los requisitos de la Especificación E.10 / 47 . Se encargaron tres aviones con el nombre "Fairey Delta" aplicado al proyecto; posteriormente, el nombre se cambió a Fairey Delta 1 .
El diseño del Fairey Type R era un monoplano delta compacto sin cola de ala media ; El periódico de aviación Flight observó que la aeronave era "de dimensiones excepcionalmente pequeñas". Tenía un fuselaje de sección transversal circular y una entrada de aire de un solo motor ubicada en el extremo frontal. El motor adoptado para la aeronave fue un solo motor turborreactor centrífugo Rolls-Royce Derwent 8 . Según el autor de aviación Robert Jackson, el FD1 estaba destinado a estar equipado con cohetes impulsores más grandes para facilitar los despegues en rampa, durante los cuales el control se habría mantenido a través de cuatro toberas de chorro giratorias en el fuselaje trasero. Aunque diseñado como un avión transónico , el FD1 tenía una apariencia "corpulenta" de acoplamiento corto, completamente en desacuerdo con el siguiente diseño de Fairey, el elegante y elegante Delta 2 .
Fairey declaró que el ala delta de la aeronave poseía varios atributos que eran favorables para el vuelo a alta velocidad, incluidas características de resistencia relativamente baja y una estructura comparativamente rígida, junto con espacio de almacenamiento para combustible y armamento. Aunque originalmente estaba previsto para el lanzamiento en rampa, el FD1 estaba equipado con un tren de aterrizaje triciclo . El FD1 estaba equipado con una pequeña superficie de control horizontal en forma de delta en la parte superior de la aleta de cola; esta superficie estaba destinada a eliminar casos adversos de "cabeceos graves a medida que ganaba velocidad". Durante el desarrollo inicial, se previó una velocidad máxima de 587 mph, así como la capacidad de alcanzar una altitud de 30.000 pies en cuatro minutos y medio; sin embargo, la adición de la nueva superficie de la cola tuvo la consecuencia de limitar severamente la velocidad máxima de la aeronave a una velocidad relativamente peatonal de 345 mph (555 km / h).
Historia operacional
El único FD1 que se completó se construyó en la fábrica de Heaton Chapel Stockport de Fairey y se llevó por carretera a sus instalaciones de prueba en el aeropuerto Ringway de Manchester para el ensamblaje final. A partir del 12 de mayo de 1950, realizó varios recorridos de taxi de alta velocidad por la pista principal de 4,200 pies allí antes de ser parcialmente desmantelado y transportado por carretera al Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento (AAEE) en RAF Boscombe Down . Después de más pruebas de rodaje, la aeronave ( número de serie VX350 ) realizó su vuelo inaugural el 12 de marzo de 1951; pilotado por el piloto de pruebas de Fairey Capitán R. Gordon Slade, este vuelo duró 17 minutos.
El FD1 se sometió a extensas pruebas de vuelo, que se centraron principalmente en explorar su estabilidad lateral y longitudinal, así como sus características generales de vuelo. Estos vuelos ayudaron a determinar que la aeronave poseía serios problemas de estabilidad; su falta de estabilidad llevó a que la aeronave se caracterizara a menudo como "peligrosa". Tras un accidente de aterrizaje que ocurrió en septiembre de 1951, el FD1 estuvo en tierra durante dos años. Durante este tiempo, recibió varias modificaciones; Los cambios incluyeron la eliminación de las ranuras temporales , así como la eliminación de las carcasas aerodinámicas para los paracaídas anti-giro que estaban montados en las puntas de las alas. Se ha atribuido a las grandes superficies de control la dificultad para controlar el FD1, lo que dificulta volar con precisión, aunque podría lograr una velocidad de balanceo rápida.
Durante 1953, el programa de pruebas de vuelo fue cancelado por el Ministerio del Aire, lo que provocó la retirada del apoyo estatal para el FD1. Solo se construyó un único FD1; el segundo ( VX357 ) y el tercero ( VX364 ) fuselajes fueron cancelados antes de que comenzara la producción. Esta decisión no se consideró un golpe particularmente duro para Fairey, incluso en términos de las ambiciones de la empresa de explorar aviones de ala delta de alta velocidad, ya que el trabajo de diseño detallado ya había comenzado en el Fairey Delta 2, más capaz y de aspecto más elegante, durante el anterior. año.
Tras la cancelación del programa, Fairey siguió volando el único avión durante un tiempo para realizar trabajos de prueba. El 6 de febrero de 1956, el FD1 sufrió daños irreparables en un accidente de aterrizaje en Boscombe Down. En octubre de 1956, el avión fue transportado por carretera para su uso como objetivo estático en el campo de armas de Shoeburyness , después de lo cual fue desechado más tarde. Fairey había gastado 382.000 libras esterlinas de su propio dinero en el FD1.
Especificaciones (Fairey Delta 1)
Datos de Jane's Pocket Book of Research and Experimental Aircraft
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 26 pies 3 pulg (8,00 m)
- Envergadura: 19 pies 6,5 pulgadas (5,956 m)
- Altura: 19 pies 6,5 pulgadas (5,956 m)
- Peso bruto: 6,800 lb (3,084 kg)
- Planta motriz: 1 × motor turborreactor de flujo centrífugo Rolls-Royce Derwent 8 , 3,600 lbf (16 kN) de empuje
Actuación
- Velocidad máxima: 628 mph (1.011 km / h, 546 kn)
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
Citas
Bibliografía
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