FS Clase 690 II - FS Class 690 II

FS Clase 690
Locomotora FS 69001 (posteriormente 690.001)
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Constructor La fecha de construcción 1911-1914 Total producido 33
Especificaciones Configuración: ​  •  UIC 2′C1 ′ h4 Indicador 1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar Dia principal. 1.090 mm (42,91 pulgadas) Conductor dia. 2.030 mm (79,92 pulgadas) Trailing dia. 1.360 mm (53,54 pulgadas) Largo 13,430 mm (44 pies 3 ⁄ 4 pulgadas  ) Eje de carga 17,1 toneladas (16,8 toneladas largas; 18,8 toneladas cortas) Peso de la locomotora 87,2 toneladas (85,8 toneladas largas; 96,1 toneladas cortas) Peso tierno 49,6 toneladas (48,8 toneladas largas; 54,7 toneladas cortas) peso total 136,8 toneladas Tipo de combustible Carbón Capacidad de combustible 6.000 kg (13.000 libras) Tapón de agua 22.000 litros (4.800 gal imp; 5.800 gal EE. UU.)  Caja de fuego : • Área de rejilla 3,5 m 2 (38 pies cuadrados) Presión de la caldera 12 kg / cm 2 (1180 kPa; 171 psi) Superficie de calentamiento 210 m 2 (2300 pies cuadrados) Recalentador: ​  • Zona de calefacción 67 m 2 (720 pies cuadrados) Cilindros Cuatro, simple Tamaño del cilindro 450 mm × 680 mm (17,72 pulg. × 26,77 pulg.) Engranaje de válvula Walschaerts
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 130 km / h (81 mph) Salida de potencia 1.400 CV (1.030 kW; 1.380 CV) Esfuerzo de tracción 12,400 kgf (122 kN; 27,300 lbf)

La Ferrovie dello Stato Italiane (FS; Ferrocarriles estatales italianos) Clase 690 (Italiano: Gruppo 690 ) era una locomotora de vapor 4-6-2 'Pacific' para trenes expresos.

Diseño y construcción

La Clase 690 fue diseñada justo cuando la tecnología del sobrecalentador estaba disponible, lo que le permitió al FS descartar lo que había sido una característica generalizada en muchas locomotoras italianas, el motor compuesto , considerando las ventajas del motor de expansión simple más simple junto con vapor sobrecalentado para ser superior.

El autor inglés Peter Michael Kalla-Bishop afirma que, justo antes de la producción, se construyó un prototipo (numerado FS 6901) con una serie de características diferentes, pero no tuvo tanto éxito que fue retirado y desechado silenciosamente después de unos pocos meses. Sin embargo, no hay referencia para esta afirmación, que no se repite en ningún otro documento.

Las primeras nueve locomotoras, todas con volante a la derecha, fueron construidas en 1911 por Ernesto Breda (6) y la Officine Meccaniche (3); los veinticuatro siguientes, construido en 1914 por Breda (14) y Gio. Ansaldo & C. (10) tenía volante a la izquierda. Todos habían sido diseñados para una carga por eje de 18 toneladas, pero como este valor era demasiado alto incluso para los ferrocarriles principales actuales, todos entraron en servicio con la carga sobre las ruedas motrices aligerada a 17,1 toneladas. Fueron las primeras locomotoras italianas de cuatro cilindros de expansión simple que tenían la característica de tener los cilindros adyacentes emparejados y ambos servidos por una sola válvula de pistón a través de puertos cruzados (una característica compartida por la Clase 685 más numerosa ). La cámara de combustión debía colocarse entre las ruedas motrices más traseras y, por lo tanto, tenía forma trapezoidal y era relativamente pequeña; esta característica demostraría ser la debilidad de la locomotora, ya que provocaba una vaporización deficiente y era costosa de mantener.

Operaciones

Limitado por su alta carga por eje a las líneas principales de Milán - Venecia y Milán - Bolonia - Florencia , la Clase 690 no resultó ser satisfactoria, ya que sus pobres cualidades de vapor obstaculizaron enormemente el rendimiento. Si bien es rápida (siendo la primera locomotora italiana certificada para una velocidad máxima de 130 km / h (81 mph) y potente en términos absolutos, en términos relativos su rendimiento fue modesto: 1400 CV a 90 km / h (1.030 kW; 1.380 hp en 56 mph), mientras que la Clase 685 (que era más pequeña y tenía una caldera más corta) tenía una potencia de 1250 CV a 75 km / h (920 kW; 1230 hp a 47 mph).

Como resultado, a finales de la década de 1920 se diseñó una nueva locomotora Pacific de tres cilindros (que se clasificaría como Clase 695 ); sin embargo, aunque más potente que la Clase 690, habría requerido un refuerzo considerable de puentes y otras infraestructuras de los ferrocarriles en los que se suponía que iba a trabajar, debido a una carga por eje de 21 toneladas. Por lo tanto, se aprobó un plan menos ambicioso para reconstruir la Clase 690 reemplazando la caldera y la cámara de combustión por las de la Clase FS 746 . De 1928 a 1934, las treinta y tres locomotoras se reconstruyeron en la nueva Clase 691 .

Referencias