FIFI (avión) - FIFI (aircraft)
| FIFI | |
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| FIFI en vuelo | |
| Tipo | Boeing modelo 345 Boeing B-29A-60-BN Superfortress |
| Fabricante | Boeing |
| Número de construcción | 11547 |
| Fabricado | 1944 |
| Registro | N529B |
| De serie | 44-62070 USAAF |
| Primer vuelo | 21 de septiembre de 1942 (primer vuelo de tipo) |
| Propietarios y operadores | Fuerza Aérea Conmemorativa , Dallas, Texas |
| Estado | En condiciones de vuelo |
| Conservado en | Fuerza Aérea Conmemorativa , Dallas, Texas |
FIFI es un Boeing B-29 Superfortress . Es uno de los dos B-29 que están volando actualmente en el mundo (siendo Doc el otro B-29). Es propiedad de la Commemorative Air Force y tiene su sede en el Vintage Flying Museum en el Aeropuerto Internacional Meacham en Fort Worth, Texas.
FIFI recorre los Estados Unidos y Canadá anualmente. Participa en varios espectáculos aéreos y ofrece paseos.
Historia
Construido por Boeing en la fábrica de Renton en Washington , el B-29A número de serie 44-62070 fue entregado a la USAAF en Kansas en 1945. Modificado a un estándar TB-29A , sirvió como un avión administrativo antes de ser colocado en "almacenamiento en el desierto". . Volvió al servicio activo en 1953.
El avión se retiró en 1958 y se colocó en el Centro de Armas Navales de la Marina de los EE. UU. Y el campo de bombardeo en la Estación de Armas Aéreas Navales de China Lake en California como parte de un grupo de 36 B-29. La Fuerza Aérea Conmemorativa, entonces conocida como Fuerza Aérea Confederada, la adquirió en 1971 y la registró como aeronave civil. Voló a la sede de la CAF en Harlingen, Texas, el 3 de agosto de 1971 y volvió a registrarse como N529B en agosto de 1981.
Fuerza Aérea Confederada / Fuerza Aérea Conmemorativa
La CAF había estado buscando activamente un B-29 para su uso. A través de Vic Agather se llegó a un acuerdo de que si se encontraba uno que era propiedad del gobierno pero no estaba en uso, sería entregado a la CAF.
En 1971, un piloto de la CAF de la Guardia Nacional informó haber visto varios de los que podrían ser B-29 en el desierto de California cerca del lago China. La CAF se enteró de que los aviones eran de hecho Superfortress que habían estado estacionados en un centro de armas de la Marina de los EE. UU. Durante 17 años. El avión había sido utilizado para objetivos de artillería y abusado por el calor, la arena y los vándalos. Después de mucha negociación (la Fuerza Aérea de los EE. UU. Era propietaria del avión; la Marina tuvo que aceptar liberar uno), mucho papeleo y una búsqueda minuciosa del mejor sobreviviente, la CAF se convirtió en el propietario del s / n 44-62070, título oficialmente adquirido en 23 de marzo de 1971, registrándolo como N4249.
Un equipo de mantenimiento de CAF llegó a China Lake el 31 de marzo de 1971 y en solo nueve semanas, con la ayuda de más voluntarios de CAF, restauraron todos los sistemas y reemplazaron las mangueras de combustible, aceite e hidráulicas. El proceso de restauración involucró canibalizar partes de otros B-29 en China Lake, instalar instrumentos, hacer nuevas burbujas en las ventanas y restaurar los controles para que funcionen. Después de que los técnicos de la CAF pusieron en marcha los motores, probaron las hélices y el tren de aterrizaje, el N4249 estuvo listo para volar nuevamente el 3 de agosto de 1971. Tenían un permiso para hacer un solo vuelo en ferry desde China Lake, aunque una vez que aterrizara, el B-29 estar conectado a tierra.
La tripulación del ferry tomó suficiente combustible para volar sin escalas 1.250 millas hasta la sede de la CAF, luego en Harlingen, Texas, despegó a las 7:48 am y en un vuelo de seis horas y 38 minutos, trajo a casa el último B- volador. 29 Superfortaleza sin incidentes. La restauración completa de los estándares de aeronavegabilidad de la CAF fue un proyecto largo y costoso que implicó más de tres años de recaudación de fondos y trabajo arduo. A fines de 1974, el B-29 de la CAF fue bautizado como FIFI y se unió a los demás cazas y bombarderos de la Segunda Guerra Mundial para continuar con el mandato de la CAF de "preservar los recuerdos y enseñar las lecciones de la guerra más grande de la humanidad".
Además de las exhibiciones aéreas, FIFI ha aparecido en varias películas, incluidas Enola Gay: The Men, The Mission, and the Atomic Bomb (1980), Roswell (1994) y The Right Stuff (1983), en sustitución de Bell X-1. "nave nodriza". FIFI también apareció en " Fifi " , Temporada 2 Episodio 8 de la serie de AMC Better Call Saul .
Carrera en exhibición aérea
A lo largo de los años de exhibiciones aéreas en todo el país, la CAF y los muchos voluntarios mantuvieron el FIFI en el aire. Sin embargo, en 2006, luego de una serie de problemas en el motor, incluida la falla del motor que se produjo durante un espectáculo aéreo, el Escuadrón B-29 / B-24 tomó la difícil decisión de poner en tierra la aeronave hasta que se pudieran instalar motores más confiables. En un comunicado de prensa conjunto, con fecha del 21 de enero de 2008, la Fuerza Aérea Conmemorativa y el Museo del Vuelo Cavanaugh anunciaron una promesa de $ 1.2 millones para remodelar el FIFI .
Durante los siguientes tres años o más, los motores Wright R-3350-57AM originales se cambiaron por motores nuevos construidos con piezas de motores de modelos posteriores que impulsaron el Douglas A-1 Skyraider y el Fairchild C-119 Flying Boxcar durante la Guerra de Vietnam, una costumbre Combinación construida de los motores Wright R-3350-95W y Wright R-3350-26WD.
Después de que se completó el proyecto de restauración de $ 3 millones, FIFI voló por primera vez en varios años, el 5 de agosto de 2010. En 2010, "FIFI" se pronunció una vez más lista para presentarse en exhibiciones aéreas y en largometrajes y documentales. el hemisferio occidental. FIFI y Ol '927 hasta 2013, tenía su sede en Addison, Texas, en el Cavanaugh Flight Museum, las instalaciones propiedad de Jim Cavanaugh, un importante donante y partidario de FIFI . Desde 2013, FIFI se trasladó al Vintage Flying Museum, Aeropuerto Internacional Meacham, Fort Worth, Texas.
El 26 de marzo de 2021, FIFI hizo su primera aparición en su nuevo hogar durante la Ceremonia de Corte de Cinta de la CAF del Centro Nacional de Educación en Aviación Henry B. Tippie (NAEC) en el Aeropuerto Ejecutivo de Dallas (KRBD).
Ver también
Referencias
Notas
Bibliografía
- Chinnery, Phil. "Y luego hubo cinco ..." Airplane Monthly, Volumen 13, No. 4, abril de 1985.
- O'Leary, Michael. "FIFI debe volar". Air Classics , Volumen 43, No. 1, enero de 2007.
- O'Leary, Michael. "Guerrero que no moriría". Air Classics , Volumen 34, No. 7, julio de 1998.
- Peltzer, Milo. "Misterio de los superfuertes del lago China". Warbirds International , Volumen 21, No. 1, enero / febrero de 2002.