Campeonato de Europa de Fórmula 3 de la FIA - FIA Formula 3 European Championship
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| Categoría | Monoplazas |
|---|---|
| País | Europa |
| Temporada inaugural | 2012 |
| Doblada | 2018 |
| Conductores | 27 (normalmente 21 incluyendo comodín y reemplazo) |
| Equipos | 7 |
| Constructores | Dallara |
| Proveedores de motores | Mercedes y Volkswagen |
| Proveedores de neumáticos | Hankook |
| Campeón de los últimos pilotos |
 Mick Schumacher
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| Campeón de los últimos equipos |
 Prema Theodore Racing
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| Página web oficial | Página web oficial |
El Campeonato de Europa de Fórmula 3 de la FIA fue una competición europea de carreras de coches de Fórmula 3 , organizada por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Después de una temporada del Trofeo Internacional de Fórmula 3 de la FIA, la FIA revivió el Campeonato de Europa de Fórmula 3 de la FIA. La temporada de diez eventos incluyó siete rondas de la Euro Series de Fórmula 3, dos rondas de la Fórmula Tres británica y una ronda de apoyo al DTM en Brands Hatch . A partir de 2013, la serie comenzó a correr sus propias rondas, basadas en la extinta Fórmula 3 Euro Series.
En 2019, la serie se fusionó con la Serie GP3 para formar el Campeonato de Fórmula 3 de la FIA , y estaba previsto que se relanzara como el Formula European Masters y se ejecutara en apoyo del Deutsche Tourenwagen Masters . El campeonato fue cancelado antes de su temporada de debut debido a la falta de competidores. El campeonato habría utilizado los coches de especificaciones actuales y estaba trabajando con Dallara para diseñar un nuevo coche para 2020.
Historial del coche y especificaciones actuales.
Chasis
El Campeonato de Europa de Fórmula 3 de la FIA es un automóvil de fórmula monoplaza de tercer nivel. Una serie de especificaciones , el campeonato exige a los fabricantes de chasis y motores qué equipos deben usar cada temporada. El campeonato controla y especifica los fabricantes de chasis y motores que los equipos pueden usar cada temporada. La elección de fabricantes de la liga se cambia cada tres años. Actualmente, Dallara proporciona un chasis de especificación a todos los equipos desde la temporada inaugural. Los equipos tienen prohibido realizar modificaciones en el motor o el chasis. El Dallara F317 actual cuenta con un aro antivuelco sin caja de aire y también una caja de aire separada del lado izquierdo en el pontón superior. La construcción del chasis del automóvil Dallara F317 es monocasco de fibra de carbono incorporado con estructura de panal. El Dallara F317 también incluye alerón delantero biplano, alerón trasero biplano y también un morro inferior (similar a los actuales coches de Fórmula Uno )
Transmisión, caja de cambios y embragues
Para las cajas de cambio de transmisión, todos los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA utilizan actualmente una transmisión semiautomática con caja de cambios de 6 velocidades operada por levas de cambio desde la temporada 2012. El embrague de todos los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA es un embrague de 3 discos CFRP accionado por pedal. También se permiten diferenciales mecánicos de deslizamiento limitado y también se utilizan ejes de transmisión de trípode con junta de velocidad constante. El proveedor de líquido de transmisión es actualmente el aceite premium RAVENOL F3 Gear.
Frenos
AP Racing suministra pinzas de freno monobloque, discos de freno de hierro fundido, pastillas y casquillos de disco, que son exclusivos de todos los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA.
Llantas de ruedas
ATS suministra exclusivamente llantas para todos los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA desde la temporada inaugural de 2012. Las llantas de todos los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA están fabricadas con llantas de aleación de magnesio.
Neumáticos
Hankook fue el único socio de neumáticos de la serie desde la temporada 2012 hasta 2018. Los neumáticos europeos de Fórmula 3 de la FIA utilizan compuestos personalizados y un tamaño más pequeño desde 2012. Los tamaños de los neumáticos delanteros son 180/550-R13 y los tamaños de los neumáticos traseros son 240 / 570-R13.
Cabina y otros componentes de seguridad
Para el equipo de seguridad, todos los asientos de los autos europeos de Fórmula 3 de la FIA utilizan un asiento del conductor con carcasa de fibra de carbono extraíble con cinturones de seguridad de 6 puntos. El volante de todos los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA es suministrado universalmente por XAP Technologies. Todos los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA también están equipados con unidades de visualización de datos XAP desde la temporada 2012.
Los espejos retrovisores para todos los autos europeos de Fórmula 3 de la FIA están completamente obligados a ver fácilmente a los oponentes detrás.
Depósito de combustible
El depósito de combustible de todos los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA está fabricado con depósito de seguridad de caucho reforzado con kevlar suministrado por ATL con el estándar FT3. Actualmente, la capacidad del tanque de combustible de todos los autos europeos de Fórmula 3 de la FIA es de 45 litros (12 galones estadounidenses) desde 2012.
Otros componentes
Todos los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA llevan una unidad de control electrónico proporcionada por Bosch (modelo Motronic MS 5.8), pero el control de tracción y los frenos antibloqueo están prohibidos. La telemetría en vivo se usa solo para transmisiones de televisión, pero los datos se pueden grabar desde la ECU a la computadora si el automóvil está en el garaje y no en la pista.
Motores
Los autos están propulsados por motores de inyección directa de combustible de aspiración natural (sin turbocompresor ni sobrealimentador) (desde 2014), con bloques de aleación de aluminio y un tren de válvulas DOHC que acciona cuatro válvulas por cilindro, y está limitado a 2.0 L (122 pies cúbicos). in ) de desplazamiento desde la inauguración de la serie en 2012. Los motores de los automóviles DTM producen actualmente más de 240 hp (179 kW ) de potencia entre 5.000 y 7.400 rpm. Actualmente, Mercedes-AMG (operado por Mercedes-AMG HPP ) y Volkswagen proporcionan los motores actualmente con un máximo de tres equipos por cada fabricante. ThreeBond Nissan y Neil Brown Engineering proporcionaron motores en 2012-2016 y 2014-2016, pero ambas compañías se fueron al final de la temporada 2016, respectivamente, debido a la reducción de la competencia a 19 autos.
Los motores europeos FIA de Fórmula 3 tienen un límite de revoluciones de 7.400 rpm. El tren de válvulas es una configuración de árbol de levas en cabeza doble con cuatro válvulas por cilindro. El cigüeñal está hecho de acero aleado, con cinco tapas de cojinete de bancada. Los pistones son de aleación de aluminio forjado, mientras que las bielas son de acero de aleación mecanizado. El encendido de encendido es un sistema de encendido CDI. La lubricación del motor es del tipo de cárter seco, enfriado por una sola bomba de agua.
Los motores deben construirse a partir de un bloque de modelo de producción ( bloque de stock ) y, a menudo, los organizadores de la carrera o la serie deben sellarlos, por lo que no se pueden realizar ajustes privados .
Bujías
Todos los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA llevan bujías fabricadas con iridio y suministradas exclusivamente por Bosch desde 2012.
Sistemas de escape
Los sistemas de escape de todos los coches europeos FIA de Fórmula 3 son de tipo silenciador pero fabricados en titanio con funcionamiento de convertidor catalítico de tres vías. Actualmente Remus está proporcionando los sistemas de escape.
Combustible
Los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA utilizan actualmente combustible de carreras sin plomo fósil ordinario, que ha sido el estándar de facto en las carreras europeas de fórmula de monoplaza de tercer nivel desde la Fórmula 3 Euroseries en 2003 y la formación de la FIA Fórmula 3 europea en 2012. Desde 2005 Temporada de la Fórmula 3 Euroseries, por acuerdo con ITR eV, que ha promovido la serie a FIA European Formula 3 y luego a Formula European Masters, BP es el proveedor oficial de combustible con su marca alemana Aral Ultimate.
La gasolina sin plomo actual Aral Ultimate de 102 RON se asemeja a la gasolina ordinaria para vehículos públicos sin plomo, que tiene un mejor kilometraje, es ecológica y más segura que otros combustibles.
Lubricantes
El proveedor actual de lubricantes de todos los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA es Ravenol.
Actuación
Según la investigación y las pruebas de estabilidad de pretemporada, el modelo actual puede ir de 0 a 60 mph en aproximadamente 3 segundos. El automóvil tiene una velocidad máxima de más de 160 mph (257 km / h ) dependiendo del circuito y el cambio, lo que significa que es el cuarto automóvil de fórmula monoplaza más rápido detrás de la Fórmula 1 , Fórmula 2 y GP3 Series .
Especificaciones
- Desplazamiento del motor : 2.0 L (122 pulgadas cúbicas) DOHC en línea-4
- Caja de cambios : caja de cambios de paleta de 6 velocidades + 1 marcha atrás
- Peso : 565 kg (1246 libras)
- Potencia de salida : 240 CV (179 kW )
- Combustible : Aral Ultimate 102 RON sin plomo
- Capacidad de combustible : 45,5 litros (12 galones estadounidenses)
- Suministro de combustible : inyección directa de combustible
- Aspiración : aspiración natural
- Longitud : 4351 mm (171 pulgadas)
- Ancho : 1.845 mm (73 pulgadas)
- Distancia entre ejes : 2.800 mm (110 pulgadas)
- Dirección : cremallera y piñón asistidos
Formato de carrera
Después de dos sesiones de práctica, la primera de las dos sesiones de clasificación se llevará a cabo el viernes por la tarde. La carrera 1 comienza el sábado por la mañana, mientras que la clasificación 2 generalmente está programada para la tarde. El domingo se llevarán a cabo las dos carreras restantes, con la Carrera 2 despegando el domingo por la mañana y la Carrera 3 concluyendo el fin de semana por la tarde. Cada carrera constará de 33 minutos más una vuelta y recorrerá una distancia de unos 100 kilómetros.
Campeones
Conductores
| Estación | Conductor | Equipo | Motor | Polos | Gana | Podios | Vueltas más rápidas | Puntos | Remachado | Margen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 |
 Daniel Juncadella
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Prema Powerteam
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Mercedes | 5 | 5 | 10 | 5 | 252 | Carrera 20 de 20 | 23,5 |
| 2013 |
Raffaele Marciello
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Prema Powerteam
|
Mercedes | 12 | 13 | 19 | 8 | 489,5 | Carrera 29 de 30 | 32,5 |
| 2014 |
 Esteban Ocón
|
Prema Powerteam
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Mercedes | 15 | 9 | 21 | 7 | 478 | Carrera 30 de 33 | 58 |
| 2015 |
 Felix Rosenqvist
|
Prema Powerteam
|
Mercedes | 17 | 13 | 24 | 13 | 518 | Carrera 30 de 33 | 105,5 |
| 2016 |
 Paseo Lance
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Prema Powerteam
|
Mercedes | 14 | 14 | 20 | 13 | 508 | Carrera 26 de 30 | 187 |
| 2017 |
 Lando Norris
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Carlin
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Volkswagen | 8 | 9 | 20 | 8 | 441 | Carrera 28 de 30 | 53 |
| 2018 |
Mick Schumacher
|
Prema Theodore Racing
|
Mercedes | 7 | 8 | 14 | 4 | 365 | Carrera 29 de 30 | 57 |
Equipos
| Estación | Equipo | Motor | Polos | Gana | Podios | Vueltas más rápidas | Puntos | Remachado | Margen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013 |
Prema Powerteam
|
Mercedes | 17 | 17 | 42 | 14 | 810 | Carrera 27 de 30 | 206 |
| 2014 |
Prema Powerteam
|
Mercedes | 15 | 11 | 34 | 8 | 740 | Carrera 31 de 33 | 36 |
| 2015 |
Prema Powerteam
|
Mercedes | 23 | 20 | 46 | 18 | 912 | Carrera 28 de 33 | 379,5 |
| 2016 |
Prema Powerteam
|
Mercedes | 22 | 20 | 20 | 18 | 780 | Carrera 24 de 30 | 187 |
| 2017 |
Prema Powerteam
|
Mercedes | 13 | 11 | 33 | 11 | 829 | Carrera 29 de 30 | 127 |
| 2018 |
Prema Theodore Racing
|
Mercedes | dieciséis | 17 | 14 | 11 | 1003.5 | Carrera 28 de 30 | 214,5 |
Novatos
El resultado del campeonato se decidió por diferentes posiciones. Las victorias y los puntos de la clasificación de novatos están presentes entre paréntesis.
| Estación | Conductor | Equipo | Motor | Polos | Victorias (novato) | Podios | Vueltas más rápidas | Puntos (novato) | Remachado | Margen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 |
Esteban Ocón
|
Prema Powerteam
|
Mercedes | 15 | 9 (15) | 21 | 7 | 478 (619) | Carrera 28 de 33 | 105 |
| 2015 |
 Charles Leclerc
|
 Van Amersfoort Racing
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Volkswagen | 3 | 4 (10) | 13 | 5 | 363,5 (533,5) | Carrera 30 de 33 | 105,5 |
| 2016 |
Joel Eriksson
|
Motopark
|
Volkswagen | 1 | 1 (8) | 10 | 2 | 252 (470) | Carrera 29 de 30 | 52 |
| 2017 |
Lando Norris
|
Carlin
|
Volkswagen | 8 | 9 (21) | 20 | 8 | 441 (628) | Carrera 28 de 30 | 89 |
| 2018 |
 Robert Shwartzman
|
Prema Theodore Racing
|
Mercedes | 3 | 2 (1) | 11 | 1 | 294 (491,5) | Carrera 28 de 30 | 61,5 |
Ver también
- Fórmula tres
- Serie Euro de Fórmula 3
- Copa de Europa de Fórmula Tres de la FIA
- Trofeo Internacional FIA Fórmula 3