Föri - Föri
Föri en Turku, Finlandia, en diciembre de 2016
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| Historia | |
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| Nombre | Föri |
| Dueño | Ciudad de turku |
| Operador | Mobimar Oy |
| Ruta | Este lado del río - Otro lado del río , 78 metros, 1,5 minutos. |
| Constructor | Ab Vulcan , Gran Ducado de Finlandia |
| Terminado | 1903 |
| Viaje inaugural | 1904 |
| En servicio | 1904-presente |
| Estado | En servicio |
| Notas | Vehículo más antiguo en funcionamiento diario en Finlandia. |
| Características generales | |
| Escribe | Ferry de cadena |
| Rampas | 2 |
| Potencia instalada | 2 × motor eléctrico Visedo Oy , funcionaba en días alternos. |
| Propulsión | Cadena |
| Capacidad | 75 pasajeros |
| Tripulación | 1 |
Föri es un ferry que cruza el río Aura en Turku , Finlandia . El ferry se completó en 1903 y es el vehículo más antiguo que todavía funciona a diario en Finlandia. Föri es también el único ferry de propiedad municipal en Finlandia. El nombre "Föri" se deriva de la palabra sueca "färja" o de la palabra inglesa "ferry".
Si el río se congela y el hielo tiene más de 30 cm de espesor, el ferry se reemplaza por un puente de hielo .
Historia
Föri se construyó en Ab Vulcan en 1903 para satisfacer las necesidades de los empleados de la fábrica de Barker en Turku, a orillas del río Aura . El ferry fue impulsado originalmente por máquinas de vapor alimentadas por una caldera de leña . En 1955, las máquinas de vapor fueron reemplazadas por motores diesel . El ferry fue operado por la ciudad de Turku hasta 2008, cuando la operación se subcontrató a West Coast Seaservices .
En 2015, las autoridades de la ciudad anunciaron que los dos motores diésel del Föri serían reemplazados por motores eléctricos. Los motores antiguos consumían 7500-8000 litros de combustible cada año, con una velocidad promedio de ~ 2 km / h. Según el fabricante Visedo Oy , los nuevos motores eléctricos deberían consumir alrededor de "tres kilovatios de electricidad por hora [ sic ] en verano y cuatro en invierno". La velocidad promedio se mantendrá sin cambios y el ferry aún tendrá motores duales para redundancia. Cada uno de los dos motores consta de un convertidor CC / CC para aumentar el voltaje de las baterías y un motor de imán permanente para transformar la señal eléctrica en energía mecánica. Ambos motores también se pueden utilizar simultáneamente si se necesita más potencia debido, por ejemplo, a las condiciones del hielo. El nuevo sistema también es ocho toneladas más ligero que los motores diésel y el motor hidráulico que ha sustituido. Esta modernización fue realizada por Mobimar Oy y tuvo lugar en la primavera de 2017.