Autopista Eyre - Eyre Highway
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Carretera Eyre
- Australia del Sur | |
|---|---|
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La autopista Eyre en Eucla Pass
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Mapa de Australia Meridional y Australia Occidental meridional con Eyre Highway resaltada en rojo | |
| Información general | |
| Escribe | Autopista |
| Largo | 1.664 km (1.034 millas) |
| Abrió | 1942 |
| Número (s) de ruta | |
Número de ruta anterior |
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| Uniones principales | |
| West End |
  Coolgardie – Esperance Highway Norseman, Australia Occidental |
| Extremo este |
 Augusta Highway Port Augusta, Australia del Sur |
| Ubicación (es) | |
| Asentamientos importantes | Eucla , Ceduna , Kimba |
| Sistema de carreteras | |
Eyre Highway es una carretera de 1.660 kilómetros (1.030 millas) que une Australia Occidental y Australia Meridional a través de la llanura de Nullarbor . Firmado como Autopistas Nacionales 1 y A1, forma parte de la Autopista 1 y de la red de Autopistas Nacionales de Australia que une Perth y Adelaide . Lleva el nombre del explorador Edward John Eyre , que fue el primer europeo en cruzar el Nullarbor por tierra, en 1840-1841. Eyre Highway va desde Norseman en Australia Occidental, pasando Eucla , hasta la frontera estatal. Continuando hasta la ciudad de Ceduna , en el sur de Australia , cruza la parte superior de la península de Eyre antes de llegar a Port Augusta .
La construcción de la línea East-West Telegraph en la década de 1870, a lo largo de la ruta de Eyre, resultó en un sendero peligroso que podría seguirse para viajes interestatales. Se pidió una carretera nacional, pero el gobierno federal no consideró que la ruta fuera lo suficientemente importante hasta 1941, cuando parecía inminente una guerra en el Pacífico . La carretera se construyó entre julio de 1941 y junio de 1942, pero era transitable en enero de 1942. Aunque originalmente el gabinete de guerra la llamó Forrest Highway, en honor a John Forrest , fue oficialmente nombrada y catalogada como Eyre Highway, un nombre acordado por los estados ' comités de nomenclatura.
La carretera terminada, aunque era una mejora con respecto a la ruta anterior, todavía no era mucho más que una pista, y se mantuvo así durante las décadas de 1940 y 1950. Los esfuerzos para sellar la carretera comenzaron en Norseman en 1960, el tramo de Australia Occidental se completó en 1969 y el tramo de Australia del Sur terminó en 1976. Se han realizado más obras de mejora desde la década de 1980, incluida la ampliación y reconstrucción de partes de la carretera.
Descripción de la ruta
Eyre Highway es la única carretera sellada que une los estados de Australia Occidental y Australia Meridional , y corre hacia el este desde Norseman en Australia Occidental a lo largo de 1.200 kilómetros (750 millas) a través de la llanura de Nullarbor hasta Ceduna , Australia del Sur. Luego cruza la parte superior de la península de Eyre mientras continúa hacia el este durante 470 kilómetros (290 millas), antes de llegar a Port Augusta . La autopista Eyre es parte de la ruta de la autopista nacional entre Perth y Adelaide, y también forma parte de la autopista 1 de Australia . Está firmado como National Highway 1 en Western Australia y National Highway A1 en South Australia. La gran mayoría de la carretera es una calzada única de dos carriles con un límite de velocidad de 110 kilómetros por hora (68 mph), excepto en y alrededor de áreas urbanizadas . Se permiten trenes de carretera (A-doble o B-triple) de hasta 42,5 metros (139 pies) en la autopista Eyre, con quads de hasta 49,5 metros (163 pies) entre el desvío de la estación Ceduna y Colona, pero están limitados a 100 kilómetros por hora ( 62 mph).
La sección de Australia occidental de la autopista Eyre se encuentra en el lado occidental de la llanura de Nullarbor; la sección de Australia del Sur cruza la sección oriental de la llanura de Nullarbor y la parte superior de la península de Eyre. El Nullarbor recibe su nombre del latín para "ningún árbol", y la vista típica es la de una carretera recta y un terreno plano prácticamente invariable cubierto de arbustos de sal, aunque algunas partes están ubicadas en crestas. La península de Eyre ha sido despejada extensamente para la agricultura, aunque hay corredores remanentes de bosques de eucaliptos nativos a lo largo de sus caminos.
Main Roads Western Australia y el Departamento de Infraestructura y Transporte en South Australia monitorean el volumen de tráfico en las redes de carreteras de los estados, incluidas varias ubicaciones a lo largo de Eyre Highway. En Australia Occidental, los volúmenes de tráfico registrados oscilaron entre 430 y 760 vehículos por día en 2013/14. En Australia del Sur, el tráfico diario promedio anual estimado a septiembre de 2015 varió entre 500 y 1500 al oeste de Lincoln Highway , y 2700 al este.
Eyre Highway fue evaluada por la Asociación Australiana de Automóviles en 2011 como una de las carreteras de menor riesgo del país, según el número total de accidentes con víctimas por tramo de carretera. Sin embargo, el riesgo individual basado en las tasas de accidentes con víctimas por kilómetro de vehículo viajado se evaluó como alto para la sección de 95 kilómetros (59 millas) al este de Yalata hasta Fowlers Bay , medio para una sección de 106 kilómetros (66 millas) desde Fowlers Bay hasta Ceduna. , bajo-medio entre Ceduna y Port Augusta, y bajo al oeste de Yalata. En 2013, Eyre Highway recibió de manera similar una calificación de seguridad más baja para las secciones de Australia del Sur, en comparación con la sección de Australia Occidental. De cinco estrellas, aproximadamente el 10% recibió una calificación de una o dos estrellas en Australia Occidental, generalmente hacia el extremo noruego, y el 91% recibió una calificación de tres o cuatro estrellas. En Australia del Sur, el 49% fue calificado como de una o dos estrellas, principalmente desde Yalata a Ceduna, y en toda la Península de Eyre, con el 51% restante calificado como de tres o cuatro estrellas.
El oeste de Australia
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La autopista Eyre comienza en la ciudad de Norseman, en la autopista Coolgardie – Esperance . Aparte de Eucla , a 12 kilómetros (7,5 millas) de la frontera con Australia del Sur, las carreteras que sirven a la carretera son los únicos asentamientos en el tramo de 720 kilómetros (450 millas) que atraviesa Australia Occidental. Estos están ubicados entre 65 y 180 kilómetros (40 a 110 millas) de distancia, en Balladonia , Caiguna , Cocklebiddy , Madura y Mundrabilla . El tramo entre Balladonia y Caiguna incluye lo que se considera el tramo recto de carretera más largo de Australia y uno de los más largos del mundo. La carretera se extiende a lo largo de 146,6 kilómetros (91,1 millas) sin girar, y está señalizada y comúnmente conocida como la "recta de 90 millas". Viajando hacia el este, la carretera desciende a través del paso de Madura justo antes de la casa de carretera de Madura desde Nullarbor Plain hasta la costa de Roe Plains . Bordea el fondo del acantilado y vuelve a ascender por el paso de Eucla justo antes de Eucla.
Debido a su lejanía, algunas secciones ensanchadas de la carretera sirven como pistas de aterrizaje de emergencia para el Royal Flying Doctor Service . Estas pistas de aterrizaje están señalizadas, tienen marcas en el pavimento de la pista pintadas en la carretera y bahías de giro para aviones pequeños.
Sur de Australia
Después de cruzar la frontera en el asentamiento de Border Village , la carretera pasa por el Área de Protección Silvestre de Nullarbor y luego por las localidades de Yalata , Penong y Ceduna. Antes de llegar a Ceduna, ingresa a la península de Eyre . Después de Ceduna, la carretera pasa la intersección con la autopista Flinders y se dirige al sureste hacia Kyancutta . Después de pasar por Wirrulla , Poochera , Yanninee y Wudinna , la carretera llega a Kyancutta donde se encuentra con el extremo norte de la carretera Tod . Después de Kyancutta, la carretera gira hacia el este hacia la ciudad de Kimba . Antes de llegar a Kimba, gira hacia el noreste. Después de Kimba, la carretera pasa por el extremo sur del Parque de Conservación Lake Gilles y hacia el norte inmediato de la ciudad de Iron Knob y el Área de Entrenamiento de Cultana antes de encontrarse con la Carretera Lincoln . Luego continúa hacia el noreste hasta que se cruza con la autopista Augusta y la autopista Stuart , al noroeste del puente Joy Baluch AM que cruza el golfo Spencer en Port Augusta.
Una ruta alternativa entre Ceduna y Port Augusta, anteriormente firmada como Ruta alternativa 1 y ahora firmada como B100, sigue la autopista Flinders y la autopista Lincoln por los lados oeste y este de la península, respectivamente.
Historia
Fondo
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Edward John Eyre fue el primer europeo en atravesar la costa de la Gran Bahía Australiana y la Llanura de Nullarbor por tierra, en 1840-1841, en un viaje de casi 2.000 millas (3.200 km) desde Adelaida a Albany, Australia Occidental .
Tres décadas después, se instaló la línea East-West Telegraph . Construido entre 1875 y 1877, siguió la misma ruta a través del Nullarbor y a lo largo de la Gran Bahía Australiana, después de que John Forrest volviera sobre la ruta de Eyre en 1870 y confirmara su idoneidad. Se instalaron estaciones repetidoras en Port Lincoln , Streaky Bay , Smoky Bay , Fowlers Bay , Eucla , Israelite Bay , Esperance y Bremer Bay . Más tarde se agregaron estaciones en Franklin Harbour ( Cowell ) en 1885, Yardea en 1896 y Balladonia en 1897.
Se estableció una ruta interior a través del Nullarbor con la construcción de 1912 a 1917 del ferrocarril transaustraliano , desde Port Augusta a través de Tarcoola hasta Kalgoorlie . Con pocas carreteras o vías que se encuentran con la línea, la mayor parte solo es accesible por ferrocarril.
Planificación y construcción de carreteras
La construcción del telégrafo había dado como resultado un sendero que se podía seguir para viajes interestatales, pero era una ruta fortuita que solo tomarían los automovilistas más aventureros. Muchos viajeros no estaban preparados para las duras condiciones y la falta de servicios; causarían molestias a los propietarios de las estaciones y otros viajeros al consumir gasolina, contaminar los suministros de agua, dejar las puertas abiertas y cometer actos de vandalismo. En 1938, el Royal Automobile Club of Western Australia (RAC) pidió que el gobierno federal construyera una carretera nacional, ya que sería una carretera estratégica de defensa, proporcionaría otro vínculo entre Australia Occidental y otros estados y mejoraría la experiencia turística. El gobierno federal no consideró que la carretera fuera lo suficientemente importante para su participación.
En mayo de 1941, tras la construcción de la Stuart Highway del centro norte-sur , el gobierno federal anunció su decisión de construir la carretera este-oeste entre Norseman y Port Augusta. Se había considerado una ruta hacia el norte, cerca del ferrocarril transaustraliano, pero los extensos afloramientos de piedra caliza la hacían poco práctica. Tomar una ruta hacia el este desde Norseman, con algunos desvíos alrededor de las crestas de piedra caliza , permitiría formar una carretera rápida y fácilmente. Con una guerra en el Pacífico aparentemente inminente, la construcción pronto comenzó, en julio de 1941. El ejército era responsable del combustible, los alimentos y las comunicaciones, mientras que los departamentos gubernamentales estatales de Main Roads (Western Australia) y Highways (South Australia) administraban la actual construcción.
Si bien las estimaciones iniciales colocaron el costo de construcción en £ 125,000 durante un período de cuatro meses, en realidad costó el doble y no se completó hasta junio de 1942, aunque la carretera era suficientemente transitable y en uso en enero de ese año. La carretera terminada, aunque era una mejora con respecto a la ruta anterior, todavía no era mucho más que una pista. Los únicos tramos con superficie bituminosa fueron los Pasos Madura y Eucla. El ancho formado era de 30 pies (9 m), con algunas secciones ligeramente cubiertas de grava sobre un ancho de 16 pies (4,9 m).
A mediados de siglo, varios tanques de agua con una capacidad de hasta 44,000 galones imperiales (200,000 l; 53,000 US gal) estaban ubicados a lo largo de la carretera, incluso en Madura Pass, Moonera, Cocklebiddy y 28 millas (45 km) al este de Mundrabilla. . En algunos casos, los tanques iban acompañados de comodidades como un cobertizo, una cabaña y una estufa, o incluso gasolina y cafés en Ivy Tanks. El establecimiento de Ivy Tanks en cualquier forma se estaba perdiendo en la década de 1980.
Nombrar
En las décadas de 1930 y 1940, el Comité Asesor de Nomenclatura de Australia Occidental había estado eligiendo nombres direccionales para las principales carreteras arteriales del estado (como Great Eastern Highway ), mientras que el Departamento de Carreteras de Australia Meridional había estado nombrando las principales carreteras a otros estados en honor a los exploradores (como como Flinders Highway, nombrada en honor a Matthew Flinders ). El comité de monumentos históricos de la Royal Geographical Society en Australia del Sur se sintió decepcionado en 1938 porque ninguna carretera había recibido el nombre de Eyre, a pesar de su sugerencia de que la carretera desde Port Augusta hacia Perth debería ser Eyre Highway. En el mismo año, el RAC sugirió que la nueva carretera propuesta se llamara Forrest Highway, después de que John Forrest y el ministro adjunto de Comercio, el senador Macdonald , estuvieran de acuerdo.
El 21 de enero de 1942, el primer ministro John Curtin anunció la decisión del gabinete de guerra de nombrar la carretera recién construida Forrest Highway, con fines militares. Por separado, los comités de nomenclatura de los estados estaban considerando nombres para la carretera. El comité de Australia Occidental presentó al comité de Australia del Sur una propuesta para utilizar un solo nombre en ambos estados cuando se completó la carretera. Se sugirieron dos nombres: Great Western Highway, en línea con nombres direccionales similares en Western Australia, y Eyre Highway, en honor al explorador. Después de varias comunicaciones entre los comités, ambos decidieron utilizar el nombre Eyre Highway. Después de recibir una carta del primer ministro de Australia del Sur en mayo de 1943, apoyando la recomendación del comité de nomenclatura, Curtin aceptó el nombre, sujeto a la aprobación del gobierno de Australia Occidental.
El tramo de Australia del Sur recibió el nombre de Eyre Highway el 20 de mayo de 1943, y el tramo desde Murat Bay (Ceduna) hasta la frontera estatal se declaró carretera principal. Eyre Highway se publicó en Australia Occidental el 11 de junio de 1943 e incluyó la carretera de Coolgardie a Norseman hasta que Coolgardie-Esperance Highway se publicó el 16 de agosto de 1957.
Sellando
El estado de Eyre Highway se mantuvo relativamente sin cambios durante las décadas de 1940 y 1950. La carretera recibió mantenimiento anual, pero además, no se justificaron obras más costosas debido al bajo volumen de tráfico de aproximadamente catorce vehículos por día. Sin embargo, el mantenimiento y la nivelación se vieron obstaculizados por la falta de lluvia: la carretera se alisó cada año y se aplanaron pequeñas secciones, pero el suelo del que estaba hecha la carretera era demasiado débil para ser una superficie de carretera eficaz. Cuando llovía, incluso en pequeñas cantidades, la carretera se volvía pantanosa, debido a parches que se habían descompuesto en una sustancia pulverulenta (conocida como "bulldust") durante los períodos secos. Un gran número de vehículos que viajaban por la carretera en 1962, para los Juegos de la Commonwealth en Perth , dañaron la carretera en numerosos lugares, y la falta de humedad requirió que se bombeara agua salada desde 350 pies (110 m) debajo de la superficie para su uso en reparaciones y mantenimiento.
El trabajo para sellar la autopista Eyre se llevó a cabo en las décadas de 1960 y 1970. Como el gobierno federal rechazó las solicitudes de Australia Occidental y Australia del Sur de una asignación especial para financiar la carretera sellada, el trabajo se dejó a los estados para que lo financiaran durante varios años. La construcción comenzó en 1960, en el extremo noruego. A fines de ese año, se habían reconstruido cinco millas (8 km) y estaba listo para ser sellado en un ancho de 20 pies (6 m). En 1961 se sellaron catorce millas (23 km), en 1963 se completaron otras 67 millas (108 km) y en 1964 el sello alcanzó las 111 millas (179 km) de Norseman. A mediados de la década de 1960, cada año se sellaban aproximadamente 60 millas (100 km). Con una mayor prioridad dada al proyecto desde 1966, la parte de la carretera de Australia Occidental se completó en 1969, con una ceremonia celebrada en Eucla el 17 de octubre.
En Australia del Sur, a mediados de la década de 1960 comenzó un programa de una década para sellar la carretera. La primera sección que se completó fue la ruta de 462 kilómetros (287 millas) entre Port Augusta y Ceduna, en diciembre de 1967. En octubre de 1972 se completó el sello de Ceduna a Penong y se selló el enlace final entre Penong y el estado. frontera, se completó con una ceremonia celebrada el 29 de septiembre de 1976 cerca de Wigunda Tank, Australia del Sur.
Entre Yalata y la frontera estatal, la carretera se realineó y se desvió considerablemente de la ruta original sin sellar. Al decidir la nueva alineación para la sección del sur de Australia de la carretera entre Yalata y la frontera estatal, se evitaron deliberadamente secciones largas, rectas y planas para evitar el aburrimiento del conductor y la consiguiente fatiga, así como el resplandor del sol y el resplandor de los faros que se aproximan. La nueva alineación también tomó en consideración las posibles oportunidades turísticas proporcionadas a lo largo de la costa de la Gran Bahía Australiana. La ruta más antigua, Old Eyre Highway , va desde Border Village hasta Nullarbor Homestead, aproximadamente de 15 a 20 kilómetros (9 a 12 millas) de la costa. Otra sección desde Nullarbor Homestead hasta Nundroo Motel también viajó más hacia el interior que la nueva alineación, pasando Ivy Tank Motel y Yalata Roadhouse.
Futuras mejoras
El estándar de la década de 1960 de un ancho sellado de veinte pies (6.2 m) con hombros de grava de cuatro pies de ancho (1.2 m) estaba demostrando ser inadecuado en la década de 1980. Un número creciente de camiones y autocares para turistas causó inquietud y redujo el ancho real del sellado a 5,6 metros (18 pies) a lo largo de gran parte de la autopista Eyre. Main Roads en Australia Occidental gastó alrededor de un millón de dólares al año en la rehabilitación de secciones de 50 a 100 kilómetros (30 a 60 millas). Un proyecto importante para mejorar la autopista Eyre, en lugar de simplemente reparar el daño, comenzó en 1984 con fondos del gobierno federal para reconstruir 300 kilómetros (190 millas) en Australia Occidental.
La carretera fue reconstruida con un pavimento de siete metros de ancho (23 pies), con arcenes parcialmente sellados a un ancho de un metro (3 pies 3 pulgadas). El trabajo comenzó a mediados de 1985 cerca de Cocklebiddy, con una sección de 58 kilómetros de largo (36 millas) terminada en 1986. El trabajo emprendido de 1987 a 1988 se extendió a 110 kilómetros (68 millas) al este de Cocklebiddy y 225 kilómetros (140 millas) se había completado en junio de 1990. La mejora de Cocklebiddy a la frontera estatal se completó en octubre de 1994.
Desde la década de 1990, el mantenimiento regular y las mejoras menores han sido un esfuerzo continuo; Se gastaron $ 3,9 millones en estas obras en Australia Occidental en 1996. Se han realizado obras a mayor escala que incluyen la reconstrucción de secciones cerca de Caiguna, Balladonia y Frazer Range en Australia Occidental, así como Cungena y Kyancutta en Australia Meridional.
Intersecciones principales
| Estado | LGA | Localización | km | mi | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| El oeste de Australia | Dundas | escandinavo | 0 | 0.0 |
Autopista Coolgardie – Esperance ( Autopista nacional 94 norte / Ruta nacional 1 sur) - Coolgardie , Kalgoorlie , Perth , Esperance , Albany
|
Terminal de la autopista occidental |
| Frontera del estado | 720 | 450 | Terminal este de la carretera nacional 1, terminal occidental A1 | |||
| Sur de Australia | Ceduna | Ceduna | 1.204 | 748 |
 Carretera Flinders (B100) - Streaky Bay , Port Lincoln
|
|
| Bahía Rayada | Poochera | 1,337 | 831 | Streaky Bay Road, Streaky Bay | ||
| Wudinna | Kyancutta | 1.422 | 884 |
 Tod Highway (B90) sur - Lock , Port Lincoln
|
Unión en T: Eyre Highway continúa hacia el este | |
| Kimba | Kimba | 1,510 | 940 | Cleve Road - Cleve , Arno Bay | ||
| Autoridad de las comunidades del interior | Perilla de hierro | 1,598 | 993 | Iron Knob Road - Perilla de hierro , Whyalla | ||
| Lincoln Gap | 1,640 | 1.020 |
Lincoln Highway (B100) suroeste - Whyalla . Port Lincoln
|
Unión en T: la autopista Eyre continúa hacia el noreste | ||
| Port Augusta | Port Augusta West | 1,664 | 1.034 |
 Autopista Augusta (A1) sureste / Stuart Highway (A87) norte - Adelaide , Coober Pedy , Alice Springs , Darwin
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Terminal de la autopista: la A1 continúa hacia el sureste como Augusta Highway | |
| ||||||
Ver también
- Highway 1 (Australia del Sur)
- Autopista 1 (Australia Occidental)
- Lista de carreteras en Australia Occidental
Notas
Referencias
Otras lecturas
- Main Roads, Western Australia (2006) Libro de distancias: distancias a pueblos y localidades en Western Australia East Perth, WA Main Roads ISBN 0-7309-7668-8
- El oeste de Australia. Dpto. De Turismo. (1978) Encuesta de viajeros de la autopista de Eyre, 1978: un estudio de los viajeros antes y después del sellado de la autopista. Perth: Departamento de Turismo de Australia Occidental. ISBN 0-7244-7800-0 (Roads. Use. Australia. Eyre Highway. Informes, encuestas (ANB / PRECIS SIN 0061603)
- Saunders, BA (2005). Espíritu del desierto: la historia de Eucla, WA, después de la era del telégrafo este-oeste . Proyecto de Historia Eucla. ISBN 978-0-646-44583-0.
enlaces externos
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Medios relacionados con Eyre Highway en Wikimedia Commons -
Eyre Highway guía de viaje de Wikivoyage - A través de la guía de conducción de Nullarbor por Roderick Eime
