Lanzadera Eurotunnel - Eurotunnel Shuttle

Eurotunnel Le Shuttle
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Carga voiture Eurotunnel.jpg
Descripción general
Estación (es) principal (es)
Tamaño de la flota
Estaciones llamadas a 2
Empresa matriz Obtenga el enlace
Marca de informe ET
Otro
Sitio web www .eurotunnel .com / uk /
Mapa del sistema
Curso Channeltunnel en.svg

Eurotunnel Le Shuttle (a veces abreviado como Le Shuttle o The Shuttle ) es un servicio de transporte ferroviario entre Coquelles (cerca de Calais ) en Pas-de-Calais , Francia y Cheriton (cerca de Folkestone ) en Kent , Reino Unido . Transporta vehículos de carretera (incluidas bicicletas y motocicletas) y pasajeros (incluidos algunos animales) por ferrocarril a través del Túnel del Canal de la Mancha . Los vehículos de carga se transportan en trenes lanzadera separados arrastrados por las mismas locomotoras y un vagón de pasajeros, conocido como Club Car.

El servicio es propiedad y está operado por Getlink , el propietario del Channel Tunnel.

Operación

Eurotunnel Shuttle a la salida del Channel Tunnel en Francia.

Ambas terminales cuentan con cabinas de facturación de vehículos y controles yuxtapuestos (donde los controles de inmigración y aduanas previos al embarque son realizados por la Policía de fronteras francesa , la Aduana francesa y la Fuerza de fronteras del Reino Unido ), una gran tienda de conveniencia, largas plataformas de carga y un bucle de pista . A su llegada a la terminal, con reserva previa o no, los vehículos pueden registrarse (en cabinas separadas de carga / pasajeros), dirigirse a la salida (excepto carga) y pasar por los controles de inmigración y aduanas de Francia y Reino Unido yuxtapuestos una vez que el el tren ha llegado y el embarque ha comenzado. El tren se descarga y vuelve a cargar en poco más de media hora. Se reproducen varios anuncios de seguridad a través del sistema de megafonía y el tren sale una vez que los vagones de carga están estibados. Después de que un tren sale del túnel (después de 22 minutos), recorre el circuito y se detiene en la plataforma de la terminal. Luego se descarga y se vuelve a cargar con un nuevo conjunto de vehículos para volver a atravesar el túnel. Una vez en el otro extremo, los vehículos pueden salir del tren hacia las autopistas francesas o las autopistas británicas . El viaje completo dura al menos 1 hora y 30 minutos entre las autopistas, y la travesía tiene una duración de 35 minutos.

El bucle ferroviario en Folkestone corre en el sentido de las agujas del reloj y se encuentra principalmente en un túnel de corte y cobertura, mientras que el bucle en Coquelles va en sentido antihorario y sale al aire libre. Esto iguala el desgaste de las ruedas de las locomotoras y los vagones de lanzadera, ya que cada juego (izquierdo o derecho) pasa solo la mitad del tiempo en el borde exterior de la línea atravesando las curvas. Debido a la cantidad de espacio disponible en tierra, las plataformas de carga francesas están especialmente diseñadas para que puedan entrar y salir en dos direcciones y tanto por carga como por pasajeros.

Carruajes

Embarque en la Terminal de Calais.
Exterior de los vagones lanzadera, con turismos haciendo cola para abordar (2010).
Interior del transbordador de pasajeros Eurotunnel

Un tren lanzadera Eurotunnel tiene aproximadamente 775 metros (2.540 pies) de largo y está hecho de acero inoxidable constructivo . Los vagones utilizados para el transbordador tienen un ancho de carga más grande que los ferrocarriles británicos o franceses. Como resultado, no pueden viajar fuera del túnel y las dos terminales hacia los ferrocarriles nacionales.

Trenes lanzadera para vehículos de pasajeros

Los trenes lanzadera para vehículos de pasajeros tienen una locomotora en cada extremo, con una serie de vagones de vehículos completamente cerrados en el medio. Los vagones de la mitad delantera son de un piso y la mitad trasera son de dos pisos. Cada tren lanzadera también tiene un "cargador de piso único" en cada extremo de la sección de piso único y un "cargador de piso doble" en cada extremo de la sección de piso doble. Estos vagones de carga tienen puertas que se abren para cargar vehículos y se cierran para viajar a través del túnel y placas que permiten que los vehículos viajen entre el vagón del tren y la plataforma. Los vagones cargadores de dos pisos también tienen una rampa que permite a los vehículos acceder al nivel superior. Los automóviles y vehículos ordinarios de menos de 1,85 metros (6,1 pies) de altura se cargan normalmente en la parte de dos pisos del transbordador. Los vehículos más altos o más largos, como las casas rodantes, los vehículos que arrastran un remolque y los autocares, se cargan en la parte de una sola plataforma del transbordador. Los vagones ordinarios también se pueden colocar en la parte no utilizada de los vagones de una sola cubierta. Eurotunnel ocasionalmente hará funcionar los vagones de dos pisos a "medio lleno", cerrando el piso superior para reducir los costos de personal. Al cargar, los vehículos circulan entre los vagones, pero los vagones se cierran individualmente cuando el tren se mueve.

Una vez abordo, los conductores y pasajeros pueden salir de sus vehículos para caminar o usar los baños, pero actualmente no hay servicios a bordo. Los inodoros se proporcionan en uno de cada tres vagones en la sección de dos pisos y en los carros de carga en la sección de un piso. Se aconseja a los pasajeros que no caminen entre los vehículos en áreas que no están designadas como áreas de cruce, porque las pendientes en el túnel (16 km (9,9 millas) de pendiente continua al 1,1% en el lado inglés) significan que existe una posibilidad peligrosa de que los vehículos podría retroceder y / o avanzar si los conductores olvidan poner el freno de mano .

Trenes lanzadera para vehículos de carga

Los camiones (camiones) se transportan en trenes separados de los vehículos de pasajeros. Estos trenes lanzadera tienen una locomotora en cada extremo, dos secciones de 16 vagones que transportan vehículos en su mayoría abiertos y un vagón de un solo pasajero llamado "vagón club". El vehículo que transporta vagones tiene una estructura de metal que coloca un techo de metal sobre la cabina del camión, pero el resto del vehículo no está cerrado. Los conductores cargan sus propios camiones en los trenes y, una vez que están en su lugar y asegurados con calzos en las ruedas , los conductores son llevados al vagón club en la parte delantera del tren en autobús. El coche club ofrece conexión inalámbrica a internet gratuita, aseos y máquinas expendedoras de bebidas y aperitivos. Al final del viaje, los conductores son llevados de regreso a sus camiones en autobús para que puedan bajar del tren y continuar su viaje.

Centros de control

Los centros de control de tráfico ferroviario y por carretera funcionan 24 horas al día, 7 días a la semana.

La gestión global del sistema de transporte del Túnel del Canal de la Mancha se lleva a cabo desde un centro de control ferroviario, el RCC. Hay dos centros de control, uno en cada terminal, y cada uno es capaz de tomar el control del sistema. El RCC gestiona todo el tráfico ferroviario (lanzaderas y trenes) que circula por la infraestructura del Túnel del Canal, incluidas las áreas terminales.

El sistema consta de dos partes, RTM (Rail Traffic Management) gestiona todo el tráfico ferroviario en los túneles y en las áreas terminales, y el EMS (Engineering Management System), que gestiona equipos fijos como ventilación, iluminación, alimentación eléctrica a la catenaria. alambres.

Los Centros de Control de Tráfico por Carretera (TCC) son los encargados de gestionar el movimiento de vehículos para los servicios de Pasajeros y Mercancías a medida que circulan por cada terminal, presentando peajes, pasando por controles fronterizos, subiendo a los trenes y saliendo de los trenes en las autopistas ( A16 en Francia y M20 en el Reino Unido).

Seguridad

Las normas de seguridad requieren dos locomotoras para todos los trenes lanzadera que atraviesan el túnel, una en la parte delantera y otra en la parte trasera, y ambas deben contar con personal para que el tren pueda retroceder en caso de un bloqueo. En los trenes lanzadera, dos locomotoras de Clase 9 manejan un solo tren lanzadera. Cada locomotora es capaz de transportar el tren por sí sola en caso de que falle su pareja. En el caso de que fallen ambas locomotoras, otro tren con dos locomotoras en pleno funcionamiento tiene la potencia suficiente para mover tanto su propia carga como el tren averiado a través del túnel. Las locomotoras diesel también están disponibles en ambas terminales en caso de que sean necesarias para ayudar a un tren. También hay asistentes en trenes lanzadera que gestionan los vehículos, la carga y las funciones interiores. En los transbordadores de vehículos de carga, los asistentes viajan en el vagón de pasajeros en la parte delantera del tren con los conductores de camiones; en las lanzaderas de los vehículos de pasajeros, patrullan el tren. Los trenes también son lo suficientemente largos como para que, sin importar en qué parte del túnel, la longitud del tren abarque dos puertas de evacuación hacia el túnel de servicio adyacente a los túneles ferroviarios.

Los vagones de vehículos de pasajeros están sellados con puertas ignífugas y presurizados. Estas puertas se cierran una vez que se cargan todos los vehículos. Incluyen puertas peatonales más pequeñas que se pueden abrir cuando el tren está en movimiento para pasar de un vagón a otro, pero luego se cierran automáticamente.

Eurotunnel ha sido criticado por no implementar medidas para prevenir o extinguir incendios en los vagones de transporte de vehículos de gran tamaño de estructura abierta; Las recomendaciones hechas por el Sindicato de Bomberos en 1996 luego de un incendio en el Túnel del Canal de la Mancha - que deben usarse vagones cerrados para prevenir la propagación del fuego - no se tomaron en cuenta.

Las nuevas normas de seguridad se han endurecido y relajado. Por un lado, ya no se requiere que los trenes tengan una locomotora en cada extremo, solo una cabina de conducción en cada extremo, ya que una locomotora de rescate podría ayudar a un tren accidentado y el tren no necesita dividirse en secciones. Por otro lado, para detener la propagación de incendios, los vagones lanzadera de carga de acero de celosía completa ahora solo cubren la cabina, y se realizan controles en cada extremo del túnel para evitar el riesgo de que ocurra otro incendio en el futuro.

Referencias

enlaces externos

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