Fuerza Aérea Etíope - Ethiopian Air Force

Fuerza Aérea Etíope
Fuerza Aérea Etíope
የኢትዮጵያ አየር ኀይል
	Roundel de la Fuerza Aérea de Etiopía
Fundado	18 de agosto de 1929 ; Hace 92 años
País	Etiopía
Escribe	Fuerza Aerea
Papel	Guerra aérea
Tamaño	5,000 personal
Parte de	Fuerza de Defensa Nacional de Etiopía
Equipo	86 aviones
Compromisos	La rebelión de Gugsa Wale; Segunda guerra italo-etíope; Guerra fronteriza entre Etiopía y Somalia de 1964; Guerra civil etíope; Guerra de Ogaden; 1982 Guerra fronteriza entre Etiopía y Somalia; Guerra Etíope-Eritrea;
Comandantes
; Comandante actual	General de Brigada Yilma Merdasa (nombrada en 2018)
Aeronaves voladas
Ataque	Su-25 , Mil Mi-24 , Mil Mi-35
Combatiente	MiG-21 , MiG-23 , Su-27
Entrenador	Aermacchi SF-260 , Aero L-39 Albatros , Grob G 120TP
Transporte	Antonov An-12 , Antonov An-26 , Lockheed C-130 Hercules , Mil Mi-8

La Fuerza Aérea de Etiopía ( ETAF ) ( amárico : የኢትዮጵያ አየር ኀይል , romanizado : Ye-Ītyōṗṗyā āyer ḫayl ) es la rama del servicio aéreo de la Fuerza de Defensa Nacional de Etiopía . La ETAF tiene la tarea de proteger el espacio aéreo nacional, brindar apoyo a las fuerzas terrestres y ayudar a las operaciones civiles durante las emergencias nacionales.

Historia

Primeros años (1929-1935)

Biplano Potez 25 típico de los aviones disponibles durante los inicios de la Fuerza Aérea Etíope.

Los orígenes de la Fuerza Aérea Etíope se remontan a (entonces Ras ) Haile Selassie cuando fue testigo de un espectáculo de la Real Fuerza Aérea Británica en noviembre de 1922, en Adén . Como nunca antes había visto un avión, quedó cautivado por esta demostración de su poder y habilidades, y espontáneamente le preguntó si podía subir en uno de los biplanos , proclamando que era "muy apropiado que él, como regente de Abisinia, fuera el primer abisinio en tomar vuelo en un avión ". Como resultado de esta experiencia, abogó por el desarrollo de la Fuerza Aérea Imperial Etíope. Este pequeño brazo aéreo comenzó con la entrega de un Potez 25 -A2 a la capital Addis Abeba el 18 de agosto de 1929. Un Junkers W 33c siguió el 5 de septiembre. La Fuerza Aérea de Etiopía fue organizada por Mishka Babitchef , el primer piloto etíope, que era de ascendencia rusa.

El 31 de marzo de 1930, tres de los biplanos del brazo aéreo de Etiopía jugaron un papel dramático en una batalla entre Haile Selassie (aún no coronado Emperador) y las fuerzas conservadoras que buscaban derrocarlo. Durante la Batalla de Anchem , los biplanos se utilizaron eficazmente para dar ventaja a las fuerzas de Haile Selassie.

También se adquirieron algunos aviones de transporte durante 1934-1935 para trabajos de ambulancia. La fuerza aérea estaba comandada por el coronel John Robinson (afroamericano, tomó el mando en mayo de 1935), reclutado por Haile Selassie , y quien permaneció hasta la conquista italiana de Etiopía cuando el pequeño brazo aéreo dejó de existir.

2 × Beechcraft Staggerwing
1 × Breda Ba.15
1 × Polilla de Havilland DH.60
1 × Dragón de Havilland (Cruz Roja)
1 × Farman 192 c / n?
1 × Farman F.190 convertido a F192 por cambio de motor, c / n?
1 × Fiat AS-1 , perdido en accidente 1930
2 × Fokker F.VIIa (llamado "Abba Dagnew" y "Abba Kagnew". Este último se utilizó como ambulancia)
1 × Fokker F.VIIb / 3m (utilizado como transporte personal de Hailé Sélassié y para misiones de la Cruz Roja)
1 × Heinkel HD.21 (Cruz Roja)
1 × Junkers W33c (adquirido en 1929).
6 × Potez 25 A-2
1 × Meindl van Nes A.VII Etiopía 1 .
1 Breda Ba.25 .
1 Breda Ba.28.
2 Breguet XIX .

Pilotos notables de la Fuerza Aérea Imperial Etíope (1929-1936)

André Maillet (francés)
Gaston Vedel
Baron von Engel (alemán)
Comte Schatzberg
Julián Hubert
Mishka Babitcheff (etíope)
Bahru Kaba (etíope)
Asfaw Ali (etíope)
Tesfaye (etíope)
John Robinson (afroamericano, tomó el mando en mayo de 1935)
Thierry Maignal
Ludwig Weber (Agente de Junkers en Addis Abeba y piloto personal de Hailé Sélassié, supervisó la construcción del Weber Meindl van Nes A.VII Ethiopia 1, que era una versión muy modificada del de Havilland DH.60 Moth
Conde Carl Gustaf von Rosen (con la Cruz Roja, voló el Heinkel HD.21)

Segunda Guerra Mundial

Después de la Segunda Guerra Mundial

Después de la liberación de Etiopía, el país comenzó a reorganizar la fuerza aérea embrionaria que había existido antes de la invasión italiana , comandada por el coronel John Robinson (afroamericano). En 1944, un grupo de veteranos afroamericanos de la Segunda Guerra Mundial estableció una escuela de vuelo en el aeropuerto de Lideta en Addis Abeba . La nación adquirió algunos aviones a través de la ayuda militar de Estados Unidos y Reino Unido ; y la escuela tenía unos 75 estudiantes en 1946. Como ni los Estados Unidos ni el Reino Unido estaban interesados en brindar asistencia, Etiopía recurrió a Suecia para ayudar a crear un brazo aéreo moderno ( ver Relaciones Etiopía-Suecia ). Los suecos acordaron brindar asistencia y Carl Gustaf von Rosen fue designado como el instructor en jefe de la recién reformada Fuerza Aérea Imperial Etíope (IEAF).

El contingente sueco desempeñó un papel fundamental en la creación de una base sólida. Envió entrenadores Safir y bombarderos ligeros B-17A desde Suecia, y el gobierno etíope adquirió aviones de transporte C-47 Skytrain de Estados Unidos para equipar los escuadrones de entrenamiento de vuelo, bombarderos y transporte, respectivamente. En 1951, la IEAF formó su primer escuadrón de combate / ataque adquiriendo cazas Fairey Firefly del Reino Unido.

Asistencia de EE. UU. Y transición a la era del jet

En 1953, se firmó un acuerdo militar entre Estados Unidos y Etiopía para un programa de asistencia militar ( ver Relaciones Etiopía-Estados Unidos ). Su objetivo era proporcionar a Etiopía una fuerza militar capaz con fines defensivos. El ejército estadounidense envió un equipo para realizar un estudio exhaustivo de las capacidades militares, los requisitos y las amenazas probables que enfrenta Etiopía.

La IEAF se benefició enormemente del programa. La Fuerza Aérea de los EE. UU. Envió un equipo de oficiales y suboficiales liderados por un coronel para evaluar la fuerza y proporcionar recomendaciones como parte del Grupo de Asesoramiento y Asistencia Militar que emprende el estudio integral del ejército etíope. La IEAF debía reestructurarse organizativamente y adoptar procedimientos operativos al estilo estadounidense. Se hizo hincapié en la creación de instituciones de formación de la IEAF. Varios miembros del personal etíope fueron enviados a los EE. UU. Para recibir entrenamiento, incluidos 25 pilotos etíopes para el entrenamiento de aviones a reacción, y muchos más fueron entrenados localmente por el personal de Defensa de los EE. UU. En 1957, se suministraron los primeros tres de varios entrenadores a reacción T-33A seguidos por los cazas F-86F en 1960. En 1961, se adquirieron los T-28 para entrenamiento avanzado. Esta afluencia de equipo y entrenamiento convirtió a la IEAF, en opinión del historiador Bahru Zewde, en "la muestra más prestigiosa de la ayuda estadounidense en Etiopía. También tenía fama de ser la unidad más moderna y eficiente de las fuerzas armadas".

En 1964, los somalíes comenzaron a recibir grandes cantidades de armamento, equipo terrestre y cazas MiG-17 de la Unión Soviética ( ver Relaciones entre Etiopía y Rusia ). En respuesta, Estados Unidos comenzó a entregar los aviones de combate supersónicos F-5A en 1965 para contrarrestar esta nueva amenaza. Sin embargo, tuvo cuidado de no agravar más la situación. Estados Unidos entregó los F-5A sin proporcionar sistemas de armas importantes para la aeronave, la capacidad de usar misiles aire-aire. Sin embargo, la entrega de F-5A tuvo serias implicaciones en el Cuerno de África porque ningún país vecino tenía nada parecido a este nuevo avión de combate. Los somalíes estaban furiosos y describieron la transferencia del F-5A como una grave amenaza para la seguridad del pueblo somalí y el resto del Cuerno . En 1976, Estados Unidos acordó suministrar F-5E más avanzados junto con misiles sidewinder AIM-9B después de que los soviéticos entregaran cazas Mikoyan-Gurevich MiG-21 a Somalia. El avión F-5E con destino a Etiopía nunca se entregó y se almacenó en Williams AFB, Arizona durante la Guerra de Ogaden 1977-1978.

En 1977, los Escuadrones 1 y 2 de la Fuerza Aérea Etíope se convirtieron del F-86 al MiG-21, y la Unidad de Conversión Operativa No. 33 del T-33A al MiG-21UM y MiG-21MF; un año después, el Escuadrón No. 3 se convirtió del F-86 al "Flogger" Mikoyan-Gurevich MiG-23 BN. En 1980, el Escuadrón No. 5 se convirtió de F-86 al MiG-21bis. Años más tarde, se informó que los cuatro escuadrones y 33 OCU tenían su base en Debre Zeit .

Cambio al bloque del Este

Si bien el papel de la ETAF fue fundamental para detener el avance de las fuerzas somalíes, las fuerzas terrestres no estaban preparadas para las operaciones ofensivas para expulsar a los somalíes del área que controlaban. Al ejército le faltaba equipo de todo tipo, y después de que el Derg adquiriera el poder, el presidente de los Estados Unidos, Jimmy Carter, cortó toda la ayuda militar a Etiopía. Desesperado, el régimen de Derg recurrió a los soviéticos en busca de ayuda. La Unión Soviética, que estaba proporcionando asistencia a Somalia, cambió de bando y acordó proporcionar una ayuda económica y militar sustancial que resultó ser decisiva. Como resultado, la Fuerza Aérea recibió una gran cantidad de aviones para combate, helicóptero y funciones de transporte. Los cubanos proporcionaron 17.000 soldados para apoyar a las fuerzas etíopes. Se incluyeron pilotos cubanos que volaron los MiG-21 recientemente suministrados por los soviéticos.

En la década de 1980, también se adquirieron aviones no soviéticos. Se adquirieron varios jets L-39C de Checoslovaquia para el entrenamiento de transición de jet. Además, se adquirieron de Italia entrenadores SF-260TP en dos lotes para reemplazar los viejos Safirs, y se adquirieron dos aviones de transporte L-100 Hércules, la versión civil del transporte militar C-130 Hércules , a través de Ethiopian Airlines ( ver Checoslovaquia- Relaciones Etiopía , Relaciones Etiopía-Italia ).

Los años del Derg

Si bien su actuación durante la guerra con Somalia salvó a la ETAF de las purgas infligidas al ejército y a casi todas las demás instituciones del país, el Derg estaba decidido a vigilarlo de cerca. Para aumentar su control, el Derg creó un comité de tres hombres que constituía el comandante de la fuerza, el comisario político y el representante del servicio de seguridad para supervisar la fuerza aérea. Además, siguiendo el consejo soviético, la organización de la ETAF fue reemplazada por una estructura de regimiento de estilo soviético.

La influencia soviética tuvo un gran impacto en la ETAF. Los soviéticos se ofrecieron a capacitar a todos los pilotos en un centro de capacitación conjunto para todos sus estados satélites, dejando a la ETAF responsable solo de la capacitación operativa. También se ofrecieron a capacitar ingenieros en sus escuelas. Con la esperanza de obtener enormes ahorros de costos, la ETAF aceptó la oferta. Como resultado, tanto la escuela de vuelo como la Academia Aérea se cerraron en 1980 y todos los reclutas fueron enviados a la Unión Soviética después de aprobar el examen de aptitud y el examen médico.

Insatisfecha con el entrenamiento proporcionado por los soviéticos, la ETAF reactivó tanto su escuela de entrenamiento de vuelo como la Academia Aérea en 1984. Se adquirieron aviones de hélice SF260TP para detección primaria y jets L-39 para entrenamiento de transición a reacción en Italia y Checoslovaquia, respectivamente. La Academia del Aire se reabrió con instructores civiles con programas de grado en ingeniería aeronáutica, administración aeronáutica e ingeniería eléctrica.

Este período fue testigo del declive de los centros de mantenimiento e ingeniería de la ETAF. A diferencia de los estadounidenses, los soviéticos no estaban dispuestos a transferir conocimientos técnicos. Insistieron en que todos los trabajos de reparación importantes los llevaran a cabo en la Unión Soviética. Además de la pesadilla logística, el costo era prohibitivo para la fuerza aérea, que ya estaba financieramente estresada para apoyar a las fuerzas terrestres en la guerra civil enfurecida. Los soviéticos cedieron y acordaron establecer un centro de mantenimiento, reparación y revisión a nivel de depósito después de que el régimen de Derg abordara el asunto con el liderazgo soviético. Sin embargo, la falta de financiación obstaculizó el progreso y en 1991 sólo se realizó un trabajo mínimo. El proyecto se reinició en 1995 y se inauguró formalmente en 2004.

Los años del Derg vieron a la ETAF envuelta en la guerra civil . La ETAF jugó un papel fundamental en el esfuerzo bélico del Derg en el norte. Fue el principal obstáculo que enfrentaron los rebeldes para lograr la victoria total. Sin embargo, a fines de la década de 1980, muchos miembros de la fuerza aérea comenzaron a cuestionar el enjuiciamiento de la guerra. Tras un fallido golpe de Estado en 1989 , en el que participaron los máximos dirigentes de la ETAF, su alto mando fue diezmado con detenciones y ejecuciones. Como resultado, la ETAF estaba sufriendo de baja moral y serias divisiones internas. Los pilotos desertaban en números cada vez mayores a los países vecinos. La situación sobre el terreno también se estaba volviendo desesperada. Finalmente, las fuerzas del Frente Democrático Revolucionario del Pueblo Etíope (EPRDF) invadieron el ejército del Derg y tomaron el control del país en 1991.

Después de 1991

El cambio de eventos que siguió tuvo un impacto tremendo en la ETAF. En 1991, el régimen de Derg respaldado por los soviéticos fue depuesto por las fuerzas rebeldes del EPRDF. El EPRDF ordenó a todos los miembros de las fuerzas armadas, incluidos los de la ETAF, que se presentaran en los campos de detención establecidos en todo el país. El EPRDF comenzó a reorganizar la fuerza aérea poco después de tomar el poder. Poco después de tomar el control total del país, seleccionó a unos 50 oficiales y suboficiales de los campos de rehabilitación para reactivar un ala de transporte. Además, se devolvió a más pilotos y personal de tierra para traer de vuelta los activos que fueron trasladados a países vecinos por los pilotos que huían en los últimos días del Derg.

El gobierno del EPRDF era consciente del papel fundamental del poder aéreo, habiéndolo experimentado de primera mano durante su larga guerra con Derg. Estableció un nuevo alto mando que incluía a altos mandos militares del EPRDF y ex miembros del ETAF que se habían unido anteriormente al EPRDF. Su tarea principal era restaurar la ETAF a su estado operativo.

En agosto de 1992, se reabrió la escuela de vuelo y se reanudó la formación de cadetes. Como resultado, a muchos de los pilotos instructores bajo el régimen del Derg se les permitió regresar. Además, los comandantes superiores del EPRDF asignados al alto mando fueron enviados al extranjero para la formación del personal. El primer grupo de aprendices piloto se graduó en junio de 1995, que continuó anualmente después. Sin embargo, el período inicial estuvo plagado de mucha fricción y desconfianza entre el personal retenido del antiguo régimen del Derg y los comandantes militares del EPRDF asignados a la ETAF.

En 1995, el gobierno del EPRDF dio a conocer un plan para una nueva Fuerza de Defensa Nacional de Etiopía . El plan requería una fuerza aérea más pequeña con una estructura organizativa optimizada y menos bases. Como solución a mediano plazo, los activos aéreos y terrestres de ETAF debían actualizarse con sistemas modernos, y la finalización de los centros de mantenimiento y revisión se iniciaría bajo el Derg. Sin embargo, la falta de financiación retrasó la ejecución de la mayoría de los proyectos. El liderazgo político consideró que no había amenaza de enfrentar al país para justificar grandes gastos, particularmente en lo que respecta al extenso (y costoso) proyecto de mejora de la flota de combate MIG-21/23.

El inesperado estallido de la guerra con Eritrea en junio de 1998 provocó un cambio significativo en la ETAF. Toda la Fuerza de Defensa Nacional de Etiopía estaba mal preparada para el conflicto. La mayoría de las Fuerzas Terrestres de Etiopía estaban ubicadas en el sur y sureste. El gobierno del EPRDF consideraba que las fronteras del norte eran las más seguras debido a su entonces estrecha relación con Eritrea y había decidido dejar la seguridad fronteriza en manos de la milicia y las fuerzas policiales locales. El caso de la ETAF no fue diferente, que nunca había reemplazado su base de mando del norte que perdió cuando Eritrea se separó.

En los dos años siguientes, de 1998 a 2000, ya pesar de las numerosas limitaciones, la ETAF pudo proporcionar un apoyo crucial a las fuerzas terrestres. Los cazas de superioridad aérea Su-27 se adquirieron junto con versiones avanzadas de los helicópteros artillados Mi-35 . Los Su-27 se utilizaron para derribar cuatro MIG-29 de la Fuerza Aérea de Eritrea ; el primero el 25 de febrero de 1999 y el segundo el 26 de febrero de 1999. A cambio, los MiG-29 eritreos derribaron un total de dos cazas MiG-21 y un MiG-23 durante la guerra. Se incorporaron las lecciones aprendidas de la guerra que aumentaron la efectividad de la ETAF en el segundo año de la guerra. Se adquirieron aviones Su-25T con capacidad de ataque de precisión junto con sofisticados sistemas de guerra electrónica. Sus miembros llevaron a cabo misiones peligrosas en las profundidades del territorio eritreo para impedir las líneas de suministro, el reconocimiento y la destrucción de los sistemas de defensa aérea. Esto, a su vez, elevó enormemente la moral del ejército etíope, lo que les permitió romper la línea del frente eritrea altamente fortificada en un período de tiempo sorprendentemente corto. Por lo tanto, cambiando el rumbo de la guerra en el corazón de Eritrea.

Después de la guerra, la ETAF se reorganizó para prepararla mejor para futuros conflictos sobre la base de las lecciones aprendidas durante la guerra de 1998-2000. Se hicieron cambios para reflejar mejor en su doctrina los efectos de los nuevos equipos adquirieron la capacidad de desplegar municiones guiadas de precisión. El proyecto del centro de mantenimiento y revisión de larga duración, DAVEC , también se aceleró e inauguró en 2004.

Conflictos

Guerra etíope-somalí

Después de su independencia en 1960, Somalia comenzó a reclamar todos sus territorios precoloniales que fueron ocupados por Francia, Etiopía y los británicos. Sin embargo, la mayor parte de la tierra reclamada estaba en Etiopía, lo que la convirtió en el principal objetivo de Somalia. Tras no conseguir apoyo dentro de la Organización de la Unidad Africana , Somalia declaró la guerra a Etiopía en 1964. Las fuerzas somalíes lanzaron su ataque en Togochale , una ciudad fronteriza al este de Jijiga , pero los etíopes no pudieron competir con las fuerzas aéreas comparativamente bien equipadas de Somalia.

El breve conflicto proporcionó a la IEAF una valiosa experiencia. Las lecciones aprendidas incluyeron la necesidad de bombarderos pesados, un complejo de defensa aérea, un sistema de comunicación seguro y confiable y una mejor coordinación con las fuerzas terrestres. Como resultado, los bombarderos Canberra y los radares de defensa aérea fueron adquiridos de Gran Bretaña y Estados Unidos, respectivamente.

En 1974, los disturbios populares contra el emperador Haile Selassie llevaron a un golpe militar. Luego, los militares formaron un comité desde adentro, conocido como Derg , dominado por oficiales suboficiales y suboficiales. Poco después, ejecutó a 60 altos funcionarios civiles y militares y encarceló a muchos otros. Además, el Derg expulsó a muchos oficiales militares de carrera de los que sospechaba. El ejército estaba en ruinas y el país estaba sumido en la agitación política. Fue durante este momento que los somalíes lanzaron una invasión masiva en 1977.

Ya alarmado por el ruido cada vez mayor que hacían los somalíes, el gobierno de Derg había logrado convencer a la administración Ford de que proporcionara F-5E a Etiopía en 1975. El primer grupo de seis pilotos fue enviado a la Base de la Fuerza Aérea Williams en Arizona para conversión y tácticas. entrenamiento de combate en agosto de 1976. Sin embargo, el entrenamiento adicional de pilotos y la entrega de aviones se detuvo después de que el presidente Carter cortó todos los suministros de armas en protesta por las violaciones de derechos humanos cometidas por el Derg.

Usando los ocho F-5E como interceptores, los F-5A para el apoyo aéreo cercano y Canberra para los bombardeos intensos, la ETAF abrumó a la Fuerza Aérea Somalí . A lo largo de la guerra, también llevó a cabo ataques contra varios objetivos en las profundidades de Somalia, incluidos los repetidos bombardeos de la principal base de operaciones norte de la Fuerza Aérea de Somalia en Hargeisa y el ataque de largo alcance en Berbera .

El ETAF perdió tres F-5E por fuego desde tierra y un avión de transporte C-47 contra un MIG-17, mientras que un piloto que desertó llevó un Canberra a Somalia. Otro Canberra se perdió debido a un problema mecánico en el interior de Etiopía después de sufrir golpes de un ataque terrestre. Dos pilotos de F-5E, así como la tripulación del C-47 fueron capturados por los somalíes, mientras que un piloto de F-5E fue rescatado en helicóptero. Uno de los pilotos de F-5E capturados fue Legesse Teferra (fallecido el 5 de octubre de 2016), al que se le atribuyen seis (o 7) muertes de MiG somalíes, lo que lo convierte en el piloto de F-5 más exitoso de la historia. Su F-5E fue derribado mientras sobrevolaba un área que se creía que estaba bajo el control de las fuerzas etíopes. Fue capturado por la población local somalí y entregado al entonces comandante del ejército somalí de la región, el coronel Abdullahi Yusuf , y estuvo prisionero durante más de 10 años. El coronel Abdullahi Yusuf se convirtió más tarde en presidente de Somalia. El otro piloto del F-5E capturado, Afework Kidanu, murió mientras estaba cautivo en Somalia.

Guerra de Tigray

Alrededor de la medianoche del 3 al 4 de noviembre de 2020 , estalló un conflicto en la región de Tigray de Etiopía entre las fuerzas leales al Frente de Liberación del Pueblo de Tigray (TPLF) y la ENDF. La ETAF comenzaría casi de inmediato a realizar ataques aéreos contra objetivos del TPLF bombardeando depósitos de armas, bases militares y otros objetivos. Los ataques aéreos han continuado durante el transcurso de la guerra y han causado bajas civiles. El 16 de noviembre de 2020, una serie de ataques aéreos contra la ciudad de Wukro provocaría la muerte de 14 civiles. El 22 de junio de 2021, un avión de combate etíope bombardeó un mercado en la ciudad de Togoga matando a 64 civiles e hiriendo a 184 más. También se han derribado varios aviones de la ETAF. El 29 de noviembre de 2020, el TPLF derribó un ETAF Mig-23, lo que provocó la captura del piloto. El 20 de abril de 2021, un ETAF Mil Mi-35 fue derribado cerca de Guyana matando a tres miembros de la tripulación. El 23 de junio de 2021, un ETAF Lockheed L-100 Hercules fue derribado cerca de Gijet. Con todo, la ETAF ha perdido un Mig-23, un Mi-35 y un Lockheed L-100 Hercules hasta ahora en la guerra.

Organización

7 escuadrones de ataque terrestre de combate: MiG 21, MiG23, Su-25, Su-27
1 escuadrón de transporte: An-12, An-32, B-757, C-130B / E, L-100-30, Mi-8, Mi-24, Alouette III
1 escuadrón de entrenamiento: L-39, SF.260

Bases aéreas

Aeropuerto de Bishoftu

Aeropuerto de Bahir Dar

Aeropuerto de Dire Dawa

Aeropuerto de Gode

Aeropuerto de Mek'ele

Bases aéreas de la Fuerza Aérea de Etiopía

La base principal está en el aeropuerto de Harar Meda , en Bishoftu . Hay cuatro bases más pequeñas utilizadas por la fuerza aérea, estas son:

Aeronave

Inventario actual

Aeronave	Origen	Escribe	Variante	En servicio	Notas
Aeronave de combate
MiG-23	Unión Soviética	cazabombardero		10
Sukhoi Su-27	Rusia	polivalente		20	6 utilizado para entrenamiento
Transporte
Antonov An-12	Ucrania	transporte		3
Antonov An-32	Ucrania	transporte		1
C-130 Hércules	Estados Unidos	avión de transporte táctico	C-130B / E	3	uno es un L-100
Nutria gemela DHC-6	Canadá	transporte		2
Helicópteros
Mil Mi-8	Rusia	utilidad	Mi-8/17	14
Mil Mi-24	Rusia	ataque	Mi-24/35	8
Alouette III	Francia	enlace		3
Aviones de entrenamiento
Aero L-39	República Checa	entrenador jet		10
Grob G 120TP	Alemania	entrenador		6
SIAI-Marchetti SF.260	Italia	entrenador		4

Además del inventario de la Fuerza Aérea, el Ejército opera dos transportes DHC-6 y ocho helicópteros Bell 205 .

Incidentes mayores

En 2013, un avión de carga militar etíope se estrelló al aterrizar en el aeropuerto de Mogadishu en Somalia, matando a cuatro de los seis miembros de la tripulación.

El 30 de agosto de 2018, un avión militar DHC-6 que operaba como vuelo 808 (ET-AIU), que transportaba a 15 miembros de la fuerza de defensa y 3 civiles, se estrelló a veinte minutos de aterrizar en el aeropuerto de Harar Meda en Bishoftu después de despegar de Dire Dawa. . No se informó de supervivientes.

El 23 de junio de 2021, un Lockheed L-100 Hercules se estrelló cerca de Gijet, Etiopía . Informes no confirmados indicaron que la aeronave fue derribada por las Fuerzas de Defensa de Tigray durante un conflicto armado en curso que comenzó en noviembre de 2020 entre Etiopía y la región de Tigray.