Estrada de Ferro Central do Brasil - Estrada de Ferro Central do Brasil
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| Descripción general | |
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| Sede | Río de janeiro , Brasil |
| Marca de informe | EFCB |
| Fechas de operación | 29 de marzo de 1858 a 19 de marzo de 1957 |
| Sucesor | RFFSA |
La Estrada de Ferro Central do Brasil fue uno de los principales ferrocarriles de Brasil , uniendo los estados de Río de Janeiro , São Paulo y Minas Gerais .
Orígenes
El 9 de febrero de 1855, el gobierno imperial de Brasil firmó un contrato con Edward Price para la construcción del primer tramo de una vía férrea que tenía como objetivo unir la corte (entonces en la ciudad de Río de Janeiro ) con las provincias de São Paulo. y Minas Gerais.
Se constituyó como Companhia de Estrada de Ferro Dom Pedro II , bajo la dirección de Christiano Benedicto Ottoni . Las obras comenzaron el 11 de junio de 1855 y el 29 de marzo de 1858 se completó el tramo de ancho de 48 km 1,600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) desde Río de Janeiro hasta Freguesia de Nossa Senhora da Conceição de Marapicu (ahora Queimados ).
En ese momento había 5 estaciones: Campo , Engenho Novo , Cascadura (todas en la ciudad de Río), Maxambomba (ahora Nova Iguaçu ) y Queimados. El 8 de noviembre el ferrocarril se extendió a Belém (ahora Japeri ) a los pies de la Serra do Mar .
Expansión
En 1860, se completó la sucursal de Japeri a Macacos . El 12 de julio de 1863 se llega a Rodeio (ahora Engenheiro Paulo de Frontin ) y, en 1864, a Paraíba do Sul . El primer tren de pasajeros llegó a Barra do Piraí el 9 de agosto de 1864.
Después de cruzar la Serra do Mar, la línea se bifurcó con la línea principal en dirección a Entre Rios (ahora Três Rios ) y la otra, el ramal São Paulo, en dirección a Porto de Cachoeira (ahora Cachoeira Paulista ), llegando allí el 20 de julio. 1875.
En Entre Ríos (a la que se llegó el 13 de octubre de 1867), el EF Dom Pedro II conectó con la Estrada de Rodagem União e Indústria (1861) que iba de Petrópolis a Juiz de Fora . De allí pasó a otros municipios de Minas Gerais, llegando a Queluz de Minas (ahora Conselheiro Lafaiete ) en 1883.
El EF Central do Brasil
Cuando se proclamó la república brasileña en 1889, la Estrada de Ferro Dom Pedro II pasó a llamarse Estrada de Ferro Central do Brasil (que cambió oficialmente el 22 de noviembre). Mientras tanto, continuaron las obras de ampliación.
En 1895 las vías de Minas Gerais llegaron a General Carneiro y se dividieron en las direcciones de Belo Horizonte y Sete Lagoas . A la ciudad de São Paulo se llegó en 1890 después de la incorporación del ferrocarril São Paulo y Río de Janeiro que conectaba Cachoeira con São Paulo.
A fines del siglo XX, la EF Central do Brasil aún se estaba ampliando, principalmente mediante la incorporación de líneas existentes. Sin embargo, algunos de los ramales generaban pérdidas, lo que a menudo perjudicaba la rentabilidad de las líneas principales.
Conexión a Bahía
El ferrocarril llegó a Monte Azul en Minas Gerais cerca de la frontera con el estado de Bahía , el 10 de septiembre de 1947 y en 1950 también llegó allí la Viação Férrea Federal Leste Brasileiro de Salvador conectando con la Central do Brasil .
Días finales
El 16 de marzo de 1957 la empresa pasó a estar bajo el control de Rede Ferroviária Federal SA ( RFFSA ). Una de las principales consecuencias fue la división de varios sistemas suburbanos que habían formado parte de la Estrada de Ferro Central do Brasil , el cierre de líneas no rentables y la absorción de algunos tramos en otros ferrocarriles.
Con la construcción y posterior duplicación de la autopista Presidente Dutra entre São Paulo y Río de Janeiro en 1967 (compitiendo con su línea más lucrativa), el ferrocarril dejó de ser un actor importante, un proceso agravado por la ineficiente administración de la RFFSA y el hecho de que el transporte ferroviario había dejado de ser una prioridad del gobierno federal.
Durante la crisis del petróleo de 1973 hubo intentos de modernizar el transporte de pasajeros; como el uso de locomotoras Ganz-Mavag - el llamado tren húngaro - entre 1974 y 1978 en un intento fallido de desarrollar una conexión rápida entre Río y São Paulo. En 1990, los servicios entre Río de Janeiro y São Paulo y entre São Paulo y Belo Horizonte prácticamente habían cesado. Hubo un intento de reinstaurar el Trem de Prata (tren plateado), un servicio de lujo entre Río y São Paulo operado por una empresa privada que funcionó por un corto tiempo pero que no pudo competir con las conexiones aéreas y terrestres entre estas dos ciudades. Un escaso servicio continuó hasta 1996, pero estos cesaron con la privatización de la RFFSA.
En la actualidad, las líneas suburbanas de São Paulo están a cargo de la Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) y las de Río de Janeiro por Supervia . El resto de la red se dividió entre 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) de ancho de vía (bajo la responsabilidad de MRS Logística ) y 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) de ancho + 3 ⁄ 8 in ) de ancho de vía (debajo de Ferrovia Centro-Atlântica (FCA)).
El nombre "Central do Brasil" ahora solo existe en la estación terminal de SuperVia en Río de Janeiro. Esta estación fue el escenario de la película Central Station que fue nominada al Oscar a la mejor película en lengua extranjera en 1998 .