Ernst Udet - Ernst Udet

Ernst Udet
Bundesarchiv Bild 146-1984-112-13, Ernst Udet.jpg
Nació 26 de abril de 1896
Fráncfort del Meno , Imperio alemán
Murió 17 de noviembre de 1941 (17 de noviembre de 1941)(45 años)
Berlín , Alemania nazi
Enterrado
Invalidenfriedhof en Berlín
Lealtad
Servicio / sucursal
Años de servicio 1914-1919, 1934-1941
Rango
Unidad Primera Guerra Mundial: FA 68, FA (A) 206, KEK Habsheim, Jastas 4, 11 , 15, 37
Comandos retenidos Primera Guerra Mundial: Jasta 37, Jasta 4
Batallas / guerras Primera Guerra Mundial
Premios

Ernst Udet (26 de abril de 1896 - 17 de noviembre de 1941) fue un piloto alemán durante la Primera Guerra Mundial y un Coronel General de la Luftwaffe ( Generaloberst ) durante la Segunda Guerra Mundial .

Udet se unió al Servicio Aéreo Imperial Alemán a la edad de 19 años, y finalmente se convirtió en un notable as volador de la Primera Guerra Mundial , obteniendo 62 victorias confirmadas al final de su vida. El piloto de caza alemán con la puntuación más alta para sobrevivir a esa guerra, y la segunda puntuación más alta después de Manfred von Richthofen , su comandante en el Circo Volador , Udet ascendió para convertirse en comandante de escuadrón bajo Richthofen, y más tarde bajo Hermann Göring . Udet pasó la década de 1920 y principios de la de 1930 como piloto de acrobacias , barnstormer internacional , fabricante de aviones ligeros y playboy .

En 1933, Udet se unió al Partido Nazi y se involucró en el desarrollo temprano de la Luftwaffe , donde fue nombrado director de investigación y desarrollo . Influyente en la adopción de técnicas de bombardeo en picado , así como del bombardero en picado Stuka , en 1939 Udet había ascendido al puesto de Jefe de Adquisiciones y Suministros para la Luftwaffe . El estrés del puesto y su disgusto por los deberes administrativos llevaron a Udet a desarrollar alcoholismo .

El lanzamiento de la Operación Barbarroja , combinado con problemas con las necesidades de equipos de la Luftwaffe que superan la capacidad de producción de Alemania y las relaciones cada vez más pobres con el Partido Nazi, hicieron que Udet se suicidara el 17 de noviembre de 1941 pegándose un tiro en la cabeza. "Nuestra derrota fue causada por Udet", diría Hitler . "Ese hombre inventó la situación más absurda jamás vista en la historia de la Luftwaffe ".

Vida temprana

Ernst Udet nació el 26 de abril de 1896, en Frankfurt am Main , Imperio alemán . Udet creció en Munich y fue conocido desde su niñez por su temperamento alegre y fascinación por la aviación . En su juventud, estuvo en una fábrica de aviones cercana y en un destacamento de aeronaves del ejército. En 1909, ayudó a fundar el Aero-Club de Munich. Después de estrellar un planeador que él y un amigo construyeron, finalmente voló en 1913 con un piloto de pruebas en la cercana Otto Works, propiedad de Gustav Otto , que visitaba con frecuencia.

Carrera militar

Primera Guerra Mundial

Udet asistió al Theresien-Gymnasium de Munich.

Poco después del comienzo de la Primera Guerra Mundial , Udet intentó alistarse en el Ejército Imperial Alemán el 2 de agosto de 1914, pero con solo 160 cm de altura, no calificó para el alistamiento. Más tarde ese mes, cuando el Allgemeiner Deutscher Automobil-Club solicitó voluntarios con motocicletas , Udet presentó una solicitud y fue aceptada. El padre de Udet le había regalado una motocicleta cuando pasó el examen de primer año y, junto con cuatro amigos, Udet fue destinado a la División de Reserva 26. Württembergischen como "piloto mensajero". Después de lesionarse el hombro cuando su motocicleta golpeó un cráter debido a la explosión de un proyectil de artillería , lo enviaron a un hospital militar y su motocicleta fue enviada a reparar. Cuando Udet intentó localizar a la 26ª División, no pudo encontrarla y decidió servir en el depósito de vehículos en Namur . Durante este tiempo, se reunió con oficiales del sector de vuelo de Chauny , quienes le aconsejaron que se trasladara como observador aéreo . Sin embargo, antes de recibir sus órdenes, el ejército prescindió de los motociclistas voluntarios y Udet fue enviado de regreso a los oficiales de reclutamiento.

Udet trató de regresar a la lucha, pero no pudo entrar ni en el entrenamiento de piloto ni de mecánico de aviones que ofrecía el ejército. Sin embargo, se enteró de que si fuera un piloto capacitado, lo aceptarían inmediatamente en la aviación del ejército. A través de un amigo de la familia, Gustav Otto, propietario de la fábrica de aviones por la que había estado en su juventud, Udet recibió entrenamiento de vuelo privado. Esto le costó 2.000 marcos alemanes (unos 400 dólares en dólares estadounidenses de 1915) y nuevos equipos de baño de la empresa de su padre. Udet recibió su licencia de piloto civil a finales de abril de 1915 y fue aceptado inmediatamente por el Servicio Aéreo Imperial Alemán .

Alcance de artillería

Al principio, Udet voló en Feld Flieger-Abteilung 206 (FFA 206) —una unidad de observación— como piloto de Unteroffizier (no comisionado) con el observador Leutnant Bruno Justinius. Él y su observador ganaron la Cruz de Hierro (2ª clase para Udet y 1ª clase para su teniente) por ayudar a su Aviatik BI biplaza dañado a regresar a las líneas alemanas después de que se rompiera un grillete de un cable de ala. Justinius había salido para sostener el ala y equilibrarla en lugar de aterrizar detrás de las líneas enemigas y ser capturado. Después de la falla estructural del Aviatik que causó la caída de Udet y Justinius, y un incidente similar en el que Leutnant Winter y Vizefeldwebel Preiss perdieron la vida, el Aviatik B fue retirado del servicio activo.

Más tarde, Udet fue juzgado por un consejo de guerra por perder un avión en un incidente que el cuerpo de vuelo consideró como resultado de un mal juicio. Sobrecargado de combustible y bombas, el avión se detuvo después de una inclinación pronunciada y cayó al suelo. Milagrosamente, tanto Udet como Justinius sobrevivieron con solo heridas leves. Udet fue arrestado en la caseta de vigilancia durante siete días. Al salir de la caseta de vigilancia, se le pidió que llevara al Leutnant Hartmann para observar un bombardeo en Belfort . Una bomba lanzada a mano por el teniente se atascó en el tren de aterrizaje, pero Udet realizó acrobacias aéreas y logró soltarla . Tan pronto como el Oficial de Estado Mayor se enteró del desempeño de Udet durante el incidente, ordenó que Udet fuera transferido al comando de combate.

Piloto de combate

Una fotografía tomada por Ernst Udet, c. 1930

A Udet se le asignó un nuevo Fokker para volar a su nueva unidad de combate, FFA 68, en Habsheim . Mecánicamente defectuoso, el avión se estrelló contra un hangar cuando despegó, y luego le dieron un Fokker más viejo para que lo volara. En este avión vivió su primer combate aéreo, que casi terminó en desastre. Mientras se alineaba en un Caudron francés , Udet descubrió que no podía disparar contra otra persona y, posteriormente, el francés le disparó. Una bala le rozó la mejilla y le rompió las gafas de vuelo. Udet sobrevivió al encuentro, pero a partir de entonces aprendió a atacar agresivamente y comenzó a anotar victorias, derribando a su primer oponente francés el 18 de marzo de 1916. En esa ocasión, se había apresurado a atacar dos aviones franceses, en lugar de encontrarse frente a una formación de 23 enemigos. aeronave. Se lanzó desde arriba y desde atrás, acelerando a fondo su Fokker E.III y abrió fuego contra un Farman F.40 desde corta distancia. Udet se apartó, dejando un rastro de humo del bombardero en llamas, solo para ver al observador caer desde el asiento trasero de la nave siniestrada. La victoria le valió a Udet la Cruz de Hierro de Primera Clase, y luego la describió: "El fuselaje del Farman cae a mi lado como una antorcha gigante ... Un hombre, con los brazos y las piernas extendidos como los de una rana, pasa por delante - el observador . Por el momento, no los considero seres humanos. Solo siento una cosa: victoria, triunfo, victoria ".

Ese año, FFA 68 pasó a llamarse Kampfeinsitzer Kommando Habsheim antes de convertirse en Jagdstaffel 15 el 28 de septiembre de 1916. Udet reclamó cinco victorias más, antes de transferirse a Jasta 37 en junio de 1917. En la primera de sus victorias el 12 de octubre de 1916, Udet forzó un Breguet francés para aterrizar de forma segura en territorio alemán, luego aterrizó cerca para evitar su destrucción por parte de su tripulación. Los neumáticos pinchados por las balas en el Fokker de Udet voltearon el avión hacia adelante sobre sus alas superiores y fuselaje. Udet y el piloto francés finalmente se dieron la mano junto al avión del francés. En enero de 1917, Udet fue comisionado como Leutnant der Reserve (teniente de reservas). El mismo mes, Jasta 15 se re-equipó con el Albatros D.III , un nuevo caza con ametralladoras gemelas Maschinengewehr 08 sincronizadas .

Durante su servicio con Jasta 15, Udet escribió más tarde que se había encontrado con Georges Guynemer , un notable as francés, en combate singular a 5.000 m (16.000 pies). Guynemer, que prefería cazar aviones enemigos solo, en ese momento era el principal as francés con más de 30 victorias. Udet vio a Guynemer y se rodearon el uno al otro, buscando una apertura y probando las habilidades de giro del otro. Estaban lo suficientemente cerca como para que Udet pudiera leer el " Vieux " de " Vieux Charles " escrito en el Spad S.VII de Guynemer . Los oponentes intentaron todos los trucos acrobáticos que conocían y Guynemer disparó una ráfaga a través del ala superior de Udet, sin embargo, maniobró para obtener ventaja. Una vez que Udet tuvo a Guynemer en la mira, sus ametralladoras se atascaron y, mientras fingía una pelea de perros , las golpeó con los puños, desesperado por desatascarlas. Guynemer se dio cuenta de su situación y, en lugar de aprovecharla, simplemente se despidió con la mano y se fue volando. Udet escribió sobre la pelea: "Por unos segundos, olvidé que el hombre frente a mí era Guynemer, mi enemigo. Parece como si estuviera entrenando con un compañero mayor en nuestro propio aeródromo". Udet sintió que Guynemer lo había perdonado porque quería una pelea justa, mientras que otros han sugerido que Guynemer tenía un atasco de arma, temían que Udet lo embestiría desesperado, o que el as francés estaba tan impresionado con las habilidades de Udet que esperaba que pudieran hacerlo. volver a encontrarnos en igualdad de condiciones.

Finalmente, todos los pilotos de Jasta 15 murieron excepto Udet y su comandante, Heinrich Gontermann , quienes le dijeron a Udet: "Las balas caen de la mano de Dios ... Tarde o temprano nos alcanzarán". Udet solicitó un traslado a Jasta 37 , y Gontermann murió tres meses después cuando el ala superior de su nuevo Fokker Dr. 1 se desprendió cuando lo volaba por primera vez. Gontermann se demoró veinticuatro horas sin despertar y Udet comentó más tarde: "Fue una buena muerte". A fines de noviembre, Udet era un triple as y Jastaführer , siguiendo el modelo de sus ataques a los de Guynemer, saliendo del sol para atacar a los aviones de retaguardia en un escuadrón antes de que los demás supieran lo que estaba sucediendo. Habiendo presenciado uno de estos ataques, su comandante en Jasta 37 Kurt Grasshoff , al ser trasladado, seleccionó a Udet para el mando de los hombres de mayor rango. La ascensión de Udet al mando el 7 de noviembre de 1917 fue seguida seis días más tarde por la concesión de la Orden de la Casa Real de Hohenzollern . A pesar de su naturaleza aparentemente frívola, beber hasta altas horas de la noche y estilo de vida mujeriego, Udet demostró ser un excelente comandante de escuadrón. Pasó muchas horas entrenando a nuevos pilotos de combate, con énfasis en la puntería como algo esencial para el éxito.

El Circo Volador

El éxito de Udet atrajo la atención por su habilidad, lo que le valió una invitación para unirse al "Circo Volador", Jagdgeschwader 1 (JG 1), una unidad de élite de ases de combate alemanes bajo el mando de Manfred von Richthofen , conocido popularmente como el Barón Rojo. Richthofen condujo hasta Udet un día mientras intentaba montar una tienda de campaña en Flandes bajo la lluvia, y señaló que Udet había matado a 20 personas. Richthofen dijo: "Entonces parecerías estar listo para nosotros. ¿Te gustaría?", Que Udet aceptó. Después de verlo derribar a un observador de artillería mediante un ataque frontal, Richthofen le dio a Udet el mando del Jasta 11 , el antiguo mando del escuadrón de von Richthofen. El grupo comandado por Richthofen también contenía a Jastas 4, 6 y 10. El entusiasmo de Udet por Richthofen era ilimitado, quien exigía total lealtad y dedicación de sus pilotos, e inmediatamente liquidaba a cualquiera que se saliera de la línea. Al mismo tiempo, Richthofen los trató con toda consideración y cuando llegó el momento de requisar suministros, intercambió favores por fotos autografiadas de él mismo que decían: "Dedicado a mi estimado compañero de lucha". Udet remarcó que por las fotografías firmadas, "... el chorizo ​​y el jamón nunca se acabaron". Una noche, el escuadrón invitó a cenar a un aviador inglés capturado y lo trató como a un invitado. Cuando se excusó para ir al baño, los alemanes lo observaron en secreto para ver si intentaba escapar. A su regreso, el inglés dijo: "Nunca me perdonaría haber decepcionado a tales anfitriones"; el aviador inglés escapó más tarde de otra unidad.

Ernst Udet junto a su Fokker DVII apodado "Lo"

Richthofen fue asesinado en abril de 1918 en Francia, donde Udet no estaba en el frente ya que había sido despedido debido a una dolorosa infección de oído que evitó haber tratado durante todo el tiempo que pudo. Udet dijo sobre Richthofen: "Era el hombre menos complicado que he conocido. Totalmente prusiano y el más grande de los soldados". antes de regresar a JG 1 en contra del consejo del médico y permaneció allí hasta el final de la guerra, al mando de Jasta 4. Mientras estaba en casa, Udet se había reencontrado con su novia de la infancia, Eleanor "Lo" Zink. Cuando le notificaron que había recibido el Pour le Mérite , se hizo uno con anticipación para impresionarla y pintó su nombre en el costado de sus cazas Albatros y Fokker D VII . También en la cola de su Fokker D VII estaba el mensaje " Du doch nicht " - "Definitivamente no tú". Udet obtuvo 20 victorias solo en agosto de 1918, principalmente contra aviones británicos y se convirtió en un héroe nacional con 62 victorias confirmadas en su haber.

El 29 de junio de 1918, Udet fue uno de los primeros voladores que se salvó lanzándose en paracaídas desde un avión averiado, cuando saltó después de un choque con un Breguet francés . Su arnés se enganchó en el timón y tuvo que romper la punta del timón para escapar. Su paracaídas no se abrió hasta que estuvo a 250 pies (76 m) del suelo, lo que provocó que se torciera el tobillo al aterrizar. El 28 de septiembre de 1918, Udet fue herido en el muslo, por lo que aún se estaba recuperando el Día del Armisticio, el 11 de noviembre de 1918, cuando la guerra terminó con la derrota de Alemania.

Período de entreguerras

Ernst Udet, un retrato pintado

La aventura de la vida de Udet continuó sin pausa después de la guerra: de camino a casa desde el hospital militar, tuvo que defenderse de un comunista que deseaba arrancarle las medallas del pecho. Udet y Robert Ritter von Greim realizaron simulacros de peleas de perros los fines de semana para la Organización de Ayuda POW , utilizando aviones excedentes en Baviera . Fue invitado a iniciar el primer Servicio Aéreo Internacional entre Alemania y Austria, pero después del primer vuelo la Comisión Entente confiscó su avión. Udet se casó con Eleanor "Lo" Zink el 25 de febrero de 1920, sin embargo, el matrimonio duró menos de tres años y se divorciaron el 16 de febrero de 1923. Se cree que el matrimonio terminó debido a que Udet había tenido muchas aventuras. Sus talentos eran numerosos, entre ellos , hacer malabares , dibujar caricaturas y divertirse en fiestas.

Swiss Fokker DVII pilotado por Udet en 1936. Ver artículo en [1] .

Durante el período de entreguerras, Udet fue conocido principalmente por su trabajo como piloto de acrobacias y por su comportamiento de playboy. Volaba para películas y exhibiciones aéreas (por ejemplo, recogiendo un paño del suelo con la punta de su ala, volando bajo puentes bajos y completando bucles a solo varios metros del suelo). Un truco que solo Udet realizó fueron bucles sucesivos con el último completo después de apagar el motor en el aire y aterrizar el avión en un planeo lateral. Apareció con Leni Riefenstahl en tres películas: El infierno blanco de Pitz Palu (1929), Stürme über dem Mont Blanc (1930) y SOS Eisberg (1933). El trabajo de piloto de acrobacias de Udet en películas lo llevó a California. En la edición de octubre de 1933 de la revista New Movie Magazine , hay una foto de la fiesta de Carl Laemmle, Jr. para Udet en Hollywood . Laemmle fue director de Universal Studios, que hizo SOS Eisberg, una coproducción entre Estados Unidos y Alemania. Udet fue invitado a asistir a las Carreras Aéreas Nacionales en Cleveland, Ohio . En 1935 apareció en Wunder des Fliegens: Der Film eines deutschen Fliegers (1935; 79 minutos) dirigida por Heinz Paul . Su coprotagonista Jürgen Ohlsen , quien anteriormente había protagonizado (sin acreditar) la extremadamente popular película de propaganda nazi Hitlerjunge Quex: Ein Film vom Opfergeist der deutschen Jugend , interpretó a un joven que perdió a su padre piloto en la Primera Guerra Mundial y se hizo amigo y fue alentado por Udet, su ídolo. En los Juegos Olímpicos de Verano de Berlín de 1936, Udet ingresó en la categoría de literatura de competencia de arte con su autobiografía auto-glorificada, Mein Fliegerleben (My Flying Life) (publicada en 1935).

Ernst Udet 1928

Estos esfuerzos fueron una buena publicidad para Udet. Un estadounidense, William Pohl de Milwaukee , lo llamó por teléfono con una oferta para respaldar una empresa de fabricación de aviones. Udet Flugzeugbau nació en un cobertizo en Milbertshofen . Su intención era construir aviones pequeños que el público en general pudiera volar. Pronto tuvo problemas con la Comisión Entente y transfirió sus operaciones a una fábrica de colmenas y gallineros.

El primer avión que fabricó la empresa de Udet fue el U2 . Udet llevó el segundo modelo, el U4, a la carrera de la Copa Wilbur en Buenos Aires a expensas del Aero Club Alemán. Fue superado, y el club quería que hiciera comerciales de cigarrillos para reembolsarles el gasto, pero él se negó. Fue rescatado por el Jefe de Ferrocarriles Argentinos, un hombre de ascendencia sueca llamado Tornquist, quien saldó la deuda.

En 1924, Udet abandonó Udet Flugzeugbau cuando decidieron construir un avión de cuatro motores, el U11 Kondor, que era más grande y no para la población en general. Él y otro amigo de la guerra, Angermund, iniciaron una empresa de vuelo de exhibición en Alemania, que también tuvo éxito, pero Udet comentó: "Con el tiempo, esto también comienza a cansarse ... Estamos en el presente, luchando para ganarnos la vida. . No siempre es fácil ... Pero los pensamientos se remontan a los tiempos en los que valía la pena luchar por tu vida ".

Udet y otro compañero de guerra, Suchocky, se convirtieron en pilotos de una expedición de filmación africana. El camarógrafo era otro veterano, Schneeberger, a quien Udet llamaba "Flea", y el guía era Siedentopf, un ex propietario de una finca de África Oriental. Udet describió un incidente en África en el que los leones saltaron para arañar el avión que volaba bajo, uno de ellos quitó una tira de la superficie del ala de Suchocky. Udet se dedicó a la caza mientras estaba en África.

Segunda Guerra Mundial

Construyendo la Luftwaffe

Curtiss Hawk Export de Udet (D-IRIK) como se exhibe en el Museo de Aviación Polaco en Cracovia .

Aunque no estaba interesado en la política, Udet se unió al partido nazi en 1933 cuando Hermann Göring prometió comprarle dos nuevos biplanos Curtiss Hawk II construidos en Estados Unidos (designación de exportación del F11C-2 Goshawk Helldiver ). Los aviones se utilizaron con fines de evaluación y, por lo tanto, influyeron indirectamente en la idea alemana de aviones de bombardeo en picado, como los bombarderos en picado Junkers Ju 87 ( Stuka ). También se utilizaron para espectáculos acrobáticos celebrados durante los Juegos Olímpicos de verano de 1936. Udet pilotó uno de ellos, que sobrevivió a la guerra y ahora se exhibe en el Museo de Aviación Polaco .

Barra de tablero de Udets de su Siebel Fh 104 A-0 en exhibición en el Deutsches Technikmuseum Berlin .

Después de los juicios del Ju 87, una directiva confidencial emitida el 9 de junio de 1936 por Wolfram von Richthofen pedía el cese de todo el desarrollo posterior del Ju 87, aunque el Ju 87 había obtenido las mejores calificaciones y estaba a punto de ser aceptado. Sin embargo, Udet rechazó inmediatamente las instrucciones de von Richthofen y el desarrollo de Ju 87 continuó. Udet se convirtió en uno de los principales defensores del bombardero en picado , y se atribuyó el mérito de haberlo presentado a la Luftwaffe . El 9 de junio de 1936, a través de sus conexiones políticas, fue nombrado Jefe de la Oficina Técnica, T-Amt (el ala de desarrollo del Ministerio de Aviación del Reich ). Udet no tenía un interés real en este trabajo ni una aptitud particular para él, especialmente la burocracia del mismo, y la presión lo llevó a desarrollar una adicción al alcohol , bebiendo grandes cantidades de brandy y coñac .

En enero de 1939, Udet visitó el norte de África italiano ( Africa Settentrionale Italiana , o ASI), acompañando a Maresciallo dell ' Aria (Mariscal de la Fuerza Aérea) Italo Balbo en un vuelo, porque en ese momento había signos distintivos de cooperación militar y diplomática alemana. -operación con los italianos. El 1 de febrero de 1939, Udet se convirtió en Luftwaffe Generalluftzeugmeister (Jefe de Adquisiciones y Suministros), responsable de toda la producción, armamento y suministro de aviones. Se trataba de una organización masiva que supervisaba más de 26 departamentos y, de nuevo, requería cualidades organizativas para las que Udet no estaba mejor equipada.

Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial , sus conflictos internos se hicieron más intensos ya que los requisitos de producción de aviones eran mucho más de lo que la industria alemana podía suministrar, dado el acceso limitado a materias primas como el aluminio . Göring respondió a este problema simplemente mentir sobre ello a Adolf Hitler , y después de la Luftwaffe ' derrota s en la Batalla de Inglaterra , Göring trató de desviar la ira de Hitler al culpar Udet. El 22 de junio de 1941, el lanzamiento de la Operación Barbarroja , la invasión alemana de la Unión Soviética, llevó a Udet a la desesperación. En abril y mayo de 1941, Udet había encabezado una delegación alemana que inspeccionaba la industria de la aviación soviética de acuerdo con el Pacto Molotov-Ribbentrop . Udet informó a Göring que la fuerza aérea y la industria de la aviación soviéticas eran muy fuertes y técnicamente avanzadas. Göring decidió no informar de esto a Hitler, con la esperanza de que un ataque sorpresa destruyera rápidamente la Unión Soviética. Udet se dio cuenta de que la próxima guerra contra la Unión Soviética podría destruir Alemania. Trató de explicarle esto a Hitler pero, dividido entre la verdad y la lealtad, sufrió un colapso psicológico. Göring mantuvo a Udet bajo control dándole drogas en fiestas y viajes de caza. La bebida y la condición psicológica de Udet se convirtieron en un problema, y ​​Göring usó la dependencia de Udet para manipularlo.

Muerte

La tumba de Ernst Udet en el cementerio Invalidenfriedhof , Berlín

En agosto de 1941, las presiones de la campaña soviética estaban exacerbando los conflictos entre Udet y el secretario de Estado Erhard Milch . Con el fin de lograr una cuadriplicación obligatoria de la producción, Milch estaba presionando a Udet para una reorganización importante de su departamento. Udet resistió pero, en septiembre, Göring se puso del lado de Milch y varios miembros del personal de Udet fueron destituidos cuando Milch comenzó a ejercer un control cada vez mayor sobre Adquisiciones y Suministros. Udet estaba perdiendo su libertad de acción y claramente se estaba eclipsando.

El 17 de noviembre de 1941, Ernst Udet se suicidó disparándose en la cabeza mientras hablaba por teléfono con su novia, Inge Bleyle. El suicidio de Udet se ocultó al público, y en su funeral fue elogiado como un héroe que había muerto en vuelo mientras probaba una nueva arma. De camino a asistir al funeral de Udet, Werner Mölders, el as de la Segunda Guerra Mundial, murió en un accidente aéreo en Breslau , y el alto ejecutivo de la Luftwaffe, el general der Flieger Helmuth Wilberg, murió en otro accidente aéreo cerca de Dresde. Udet fue enterrado junto a Manfred von Richthofen en el cementerio Invalidenfriedhof de Berlín. Mölders fue enterrado junto a Udet.

Según la biografía de Udet, La caída de un águila , escribió una nota de suicidio con lápiz rojo que incluía: "Ingelein, ¿por qué me dejaste?" y "Iron One, eres responsable de mi muerte". "Ingelein" se refería a su novia, Inge Bleyle, y "Iron One" a Hermann Göring. El libro The Luftwaffe War Diaries afirma de manera similar que Udet escribió " Reichsmarschall , ¿por qué me has abandonado?" en rojo en la cabecera de su cama. Es posible que un romance que tuvo Udet con Martha Dodd , hija del embajador de Estados Unidos en Alemania y simpatizante soviético durante la década de 1930, haya tenido alguna importancia en estos eventos. Los registros que se hicieron públicos en la década de 1990 confirman la participación de la seguridad soviética en las actividades de Dodd. La evidencia indica que la infeliz relación de Udet con Göring, Erhard Milch y el Partido Nazi en general fue la causa de un colapso mental .

Representaciones

Ver también

Notas

Referencias

  • Barker, Ralph (2002). El Royal Flying Corps en la Primera Guerra Mundial . Robinson. ISBN 1-84119-470-0.
  • Bekker, Cajus (1994). Los diarios de guerra de la Luftwaffe . Prensa Da Capo. ISBN 0-306-80604-5.
  • Faber, Harold (1977). Luftwaffe: una historia . Nueva York: Times Books. ISBN 0-8129-0725-6.
  • Herlin, Hans (1960). UDET - La vida de un hombre . MacDonald.
  • Kelly, Saul (2002). El oasis perdido: la guerra del desierto y la caza de Zerzura . Westview Press. ISBN 0-7195-6162-0.
  • Knopp, Guido (2000). Hitlers Krieger . München: Goldmann Verlag. ISBN 3-442-15045-0.
  • Udet, Ernst (1981). Stanley M. Ulanoff (ed.). As de la Cruz de Hierro . Arco. ISBN 0-668-05163-9.
  • Udet, Ernst (1935). Mein Fliegerleben (Mi vida de volar) . Berlín, Alemania: Im Deutschen Verlag, Ullstein AG
  • van Ishoven, Armand (1979). La caída de un águila: la vida del luchador Ace Ernst Udet . ISBN de Kimber & Co. 0-7183-0067-X.
  • Linge, Heinz (1980). Bis zum Untergang . Munich, Alemania: Herbig Verlag. ISBN 3776610212.
  • VanWyngarden, Greg y col. (2006) Los primeros ases alemanes de la Primera Guerra Mundial. Osprey Publishing. ISBN  1-84176-997-5 , ISBN  978-1-84176-997-4 .

enlaces externos