Erich Hartmann-Erich Hartmann

Erich Hartmann
Una fotografía en blanco y negro de un joven con uniforme militar mirando hacia la izquierda con una orden en el cuello en forma de Cruz de Hierro.
Hartmann como teniente de la Luftwaffe (1942-1944).
Nombre nativo
Erich Alfred Hartmann
Apodos Bubi ("El niño")
Der Schwarze Teufel ("El diablo negro")
Nacido ( 1922-04-19 )19 de abril de 1922
Weissach , Württemberg , República de Weimar
Murió 20 de septiembre de 1993 (20 de septiembre de 1993)(71 años)
Weil im Schönbuch , Alemania
Enterrado
Nuevo cementerio Weil im Schönbuch
Lealtad  Alemania nazi (1940-1945) Alemania Occidental (1956-1970)
 
Servicio/ sucursal Balkenkreuz (Cruz de Hierro) Luftwaffe ( Wehrmacht ) Luftwaffe ( Bundeswehr )
Bundeswehrkreuz (Cruz de Hierro) 
Años de servicio 1940–1945
1956–1970
Rango Mayor (Wehrmacht)
Oberst ( Bundeswehr )
Unidad JG 52 , JG 53 y JG 71
Comandos retenidos I./ JG 52 y JG 71
Batallas/guerras
Premios Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble, Espadas y Diamantes
Otro trabajo instructor de vuelo civil

Erich Alfred Hartmann (19 de abril de 1922 - 20 de septiembre de 1993) fue un piloto de combate alemán durante la Segunda Guerra Mundial y el as de combate más exitoso en la historia de la guerra aérea . Voló 1.404 misiones de combate y participó en combate aéreo en 825 ocasiones distintas. Se le atribuyó el derribo de un total de 352 aviones aliados : 345 soviéticos y siete estadounidenses mientras servía en la Luftwaffe . Durante el transcurso de su carrera, Hartmann se vio obligado a hacer un aterrizaje forzoso de su caza 16 veces debido a fallas mecánicas o daños recibidos de partes del avión enemigo que había derribado; nunca fue derribado por la acción directa del enemigo.

Hartmann, un piloto de planeadores de antes de la guerra , se unió a la Luftwaffe en 1940 y completó su entrenamiento como piloto de combate en 1942. Fue destinado al veterano Jagdgeschwader 52 (JG 52) en el frente oriental y bajo la supervisión de algunos de los miembros de la Luftwaffe . Los pilotos de caza más experimentados. Bajo su dirección, Hartmann desarrolló constantemente sus tácticas.

El 29 de octubre de 1943, Hartmann recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro por 148 aviones enemigos destruidos y las Hojas de Roble de la Cruz de Caballero por 202 aviones enemigos el 2 de marzo de 1944. Exactamente cuatro meses después, recibió las Espadas de la Cruz de Caballero. con hojas de roble para 268 aviones enemigos derribados. Finalmente, Hartmann ganó la codiciada Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble, Espadas y Diamantes el 25 de agosto de 1944 por 301 victorias aéreas. En el momento de su presentación a Hartmann, esta fue la condecoración militar más alta de Alemania.

Hartmann logró su 352ª y última victoria aérea al mediodía del 8 de mayo de 1945, horas antes de la rendición alemana. Junto con el resto del JG 52, se rindió a las fuerzas del Ejército de los Estados Unidos y fue entregado al Ejército Rojo . En un intento de presionarlo para que sirviera en el Ejército Popular Nacional de Alemania Oriental , amigo de los soviéticos , fue juzgado por cargos de crímenes de guerra y condenado. Inicialmente fue sentenciado a 20 años de prisión, luego aumentó a 25 años y pasó 10 años en campos de prisioneros y gulags soviéticos hasta que fue liberado en 1955. En 1997, la Federación Rusa (póstumamente) lo relevó de todos los cargos.

En 1956, Hartmann se unió a la Fuerza Aérea de Alemania Occidental recién establecida en la Bundeswehr y se convirtió en el primer Geschwaderkommodore de Jagdgeschwader 71 "Richthofen". Se retiró en 1970, debido a su oposición a la adquisición del F-104 Starfighter . En sus últimos años, después de que terminó su carrera militar, se convirtió en instructor de vuelo civil. Hartmann murió el 20 de septiembre de 1993 a los 71 años.

Vida temprana y carrera

Erich Hartmann nació el 19 de abril de 1922 en Weissach , Württemberg , hijo del doctor Alfred Erich Hartmann y su esposa, Elisabeth Wilhelmine Machtholf. La depresión económica que siguió a la Primera Guerra Mundial en Alemania llevó al doctor Hartmann a buscar trabajo en China , y Erich pasó allí su primera infancia. La familia se vio obligada a regresar a Alemania en 1928, cuando estalló la Guerra Civil China . Durante la Segunda Guerra Mundial, el hermano menor de Hartmann, Alfred, también se unió a la Luftwaffe, sirviendo como artillero en un Junkers Ju 87 en el norte de África . Alfred Hartmann fue capturado por los británicos y pasó cuatro años como prisionero de guerra .

Hartmann se educó en la Volksschule en Weil im Schönbuch (abril de 1928 - abril de 1932), el Gymnasium en Böblingen (abril de 1932 - abril de 1936), los Institutos Políticos Nacionales de Educación (Escuela de Educación Secundaria Nazi) en Rottweil (abril de 1936 - abril de 1937) ) y el Gymnasium de Korntal (abril de 1937 - abril de 1940), donde recibió su Abitur . Fue en Korntal donde conoció a su futura esposa, Ursula "Usch" Paetsch.

La carrera de vuelo de Hartmann comenzó cuando se unió al programa de entrenamiento de planeadores de la incipiente Luftwaffe y su madre, una de las primeras mujeres piloto de planeadores en Alemania, le enseñó a volar. Los Hartmann también poseían un avión ligero, pero se vieron obligados a venderlo en 1932 cuando la economía alemana colapsó. El ascenso al poder del Partido Nazi en 1933 resultó en el apoyo del gobierno al vuelo sin motor y, en 1936, Elisabeth Hartmann estableció el club de vuelo sin motor en Weil im Schönbuch para los lugareños y se desempeñó como instructora. Hartmann, de 14 años, se convirtió en instructor de vuelo sin motor en las Juventudes Hitlerianas. En 1937, obtuvo su licencia de piloto, lo que le permitió volar aviones a motor.

Hartmann comenzó su entrenamiento militar el 1 de octubre de 1940 en el 10º Regimiento de Vuelo en Neukuhren . El 1 de marzo de 1941, avanzó a la Luftkriegsschule 2 (Escuela de Guerra Aérea 2) en Berlín-Gatow , realizando su primer vuelo con un instructor cuatro días después, seguido en poco menos de tres semanas por su primer vuelo en solitario . Completó su entrenamiento de vuelo básico en octubre de 1941 y comenzó el entrenamiento de vuelo avanzado en la escuela de precombatientes 2 en Lachen-Speyerdorf el 1 de noviembre de 1941. Allí, Hartmann aprendió técnicas de combate y habilidades de artillería. Su formación de piloto avanzado se completó el 31 de enero de 1942 y, entre el 1 de marzo de 1942 y el 20 de agosto de 1942, aprendió a volar el Messerschmitt Bf 109 en la Jagdfliegerschule 2 (Escuela de pilotos de combate 2).

El tiempo de Hartmann como piloto en prácticas no siempre transcurrió sin problemas. El 31 de marzo de 1942, durante un vuelo de entrenamiento de artillería, ignoró las normas y realizó algunas acrobacias aéreas en su Bf 109 sobre el aeródromo de Zerbst. Su castigo fue una semana de confinamiento en cuartos con la pérdida de dos tercios de su salario en multas. Hartmann recordó más tarde que el incidente le salvó la vida:

Esa semana confinada en mi habitación me salvó la vida. Estaba programado que subiera en un vuelo de artillería la tarde en que estaba confinado. Mi compañero de cuarto tomó el vuelo en mi lugar, en un avión que yo tenía programado volar. Poco después de despegar, mientras se dirigía al campo de tiro, tuvo problemas con el motor y tuvo que aterrizar cerca de la vía férrea Hindenburg-Kattowitz. Murió en el accidente.

Posteriormente, Hartmann practicó diligentemente y adoptó un nuevo credo que transmitió a otros jóvenes pilotos: "Vuela con la cabeza, no con los músculos". Durante una sesión de práctica de artillería en junio de 1942, golpeó un objetivo con 24 de los 50 disparos de ametralladora asignados, una hazaña que se consideró difícil de lograr. Su entrenamiento lo había calificado para volar 17 tipos diferentes de aviones propulsados ​​y, luego de su graduación, fue destinado el 21 de agosto de 1942 a Ergänzungs-Jagdgruppe Ost (Grupo de combate suplementario, Este) en Cracovia , Alta Silesia , donde permaneció hasta el 10 octubre de 1942.

Segunda Guerra Mundial

En octubre de 1942, Hartmann fue asignado al ala de combate Jagdgeschwader 52 (JG 52), con base en Maykop en el frente oriental de la Unión Soviética . El ala estaba equipada con el Messerschmitt Bf 109G , pero Hartmann y varios otros pilotos recibieron inicialmente la tarea de transportar Junkers Ju 87 Stukas hasta Mariupol . Su primer vuelo terminó con una falla en los frenos, lo que provocó que el Stuka se estrellara y destruyera la cabaña del controlador. Hartmann fue asignado a III. Gruppe de JG 52, dirigido por Gruppenkommandeur (comandante de grupo) Major Hubertus von Bonin , y colocado bajo el experimentado Oberfeldwebel Edmund "Paule" Roßmann , aunque también voló con pilotos tan experimentados como Alfred Grislawski , Hans Dammers y Josef Zwernemann . Después de unos días de intensos simulacros de combate y vuelos de práctica, Grislawski admitió que, aunque Hartmann tenía mucho que aprender sobre tácticas de combate, era un piloto talentoso.

Hartmann fue colocado como compañero de ala de Paule Roßmann, quien actuó como su maestro y uno de los factores que permitieron el éxito de Hartmann. Grislawski también le dio consejos a Hartmann sobre dónde apuntar. Hartmann finalmente adoptó la táctica "Ver - Decidir - Atacar - Romper". Las tácticas se aprendieron de Roßmann, que había resultado herido en un brazo y no podía volar en peleas de perros físicamente exigentes. La solución de Roßmann fue "retirarse", evaluar la situación, luego seleccionar un objetivo que no estuviera realizando una acción evasiva y destruirlo a corta distancia.

Combate aéreo temprano

El 19 de septiembre de 1942, III. Gruppe se había trasladado a un aeródromo llamado Soldatskaja, ubicado aproximadamente a medio camino entre Mozdok y Pyatigorsk . El Gruppe permaneció en este aeródromo hasta el 1 de enero de 1943. Durante este período, los pilotos también operaron ocasionalmente desde los aeródromos de Mozdok (15, 18, 19, 21, 22 y 23 de octubre) y desde Digora (5 al 17 de noviembre de 1942), apoyando Grupo de Ejércitos A en la Batalla del Cáucaso .

Hartmann voló su primera misión de combate el 14 de octubre de 1942 como compañero de ala de Rossmann. Cuando se encontraron con 10 aviones enemigos debajo, un Hartmann impaciente abrió el acelerador a fondo y se separó de Roßmann. Se enfrentó a un caza enemigo, pero no logró acertar y casi choca con él. Luego corrió para ponerse a cubierto en una nube baja, y su misión terminó posteriormente con un aterrizaje forzoso después de que su avión se quedó sin combustible. Hartmann había violado casi todas las reglas del combate aire-aire y von Bonin lo sentenció a tres días de trabajo con el personal de tierra. Según Günther Rall , quien más tarde se convirtió en el Gruppenkommandeur de Hartmann , Roßmann se negó a volar con Hartmann nuevamente luego de este incidente. Luego, Hartmann se emparejó con Grislawski como su compañero de ala. Veintidós días después, Hartmann obtuvo su primera victoria, un Ilyushin Il-2 Sturmovik del 7º Regimiento de Aviación de Ataque Terrestre de la Guardia, pero a fines de 1942, solo había agregado una victoria más a su cuenta. Al igual que con muchos ases de alto nivel, le tomó algún tiempo establecerse como un piloto de combate consistentemente exitoso. El 5 de noviembre de 1942, los escombros de un Il-2 dañaron su motor Bf 109 G-2, lo que provocó un aterrizaje forzoso en Digora.

Su Gruppe se trasladó al área de combate de la cabeza de puente de Kuban el 1 de abril de 1943, donde tenía su base en un aeródromo en Taman . Operando desde Taman hasta el 2 de julio, III. Gruppe también voló en misiones desde Kerch el 12 de mayo, desde Sarabuz y Saky el 14 de mayo, Zürichtal, actual Solote Pole, un pueblo cerca del asentamiento urbano Kirovske el 23 de mayo, y Yevpatoria el 25 y 26 de junio. La apariencia juvenil de Hartmann le valió el apodo de "Bubi" (la forma hipocorística de "niño" en el idioma alemán ; más o menos equivalente a "Niño"), y Walter Krupinski , a quien Hartmann fue asignado como compañero de ala, lo instaba constantemente: " Oye, Bubi, acércate más” o repréndelo con “¿Qué fue eso, Bubi?”. El peligro de este método se hizo evidente el 25 de mayo de 1943 cuando chocó con un caza soviético en lugar de derribarlo. Sin embargo, Hartmann mejoró constantemente. En ausencia de Krupinski, desde la tercera semana de mayo hasta la primera semana de agosto, el número de reclamaciones de Hartmann aumentó de 17 a 60.

En preparación para la Operación Ciudadela , III. Gruppe fue reubicado en el sector central del frente oriental. El Gruppe se trasladó primero a Zaporizhzhia y luego a Ugrim el 3 de julio. Allí, bajo el mando de Luftflotte 4 , apoyaron al Grupo de Ejércitos Sur luchando en el flanco sur del saliente. El 5 de julio, Hartmann reclamó cuatro victorias durante los grandes combates aéreos que tuvieron lugar durante la Batalla de Kursk . El día terminó mal cuando Hartmann no pudo evitar que Krupinski fuera derribado y herido sobre el aeródromo de Ugrim. comentó Hartmann; "La partida de Krupinski fue un duro golpe contra el Staffel , y particularmente contra mí". Según los autores Prien, Stemmer, Rodeike y Bock, Krupinski resultó herido cuando su avión volcó sobre su espalda durante el aterrizaje en un intento de evadir el despegue de otros Bf 109. Durante la convalecencia de Krupinski, Hartmann se desempeñó como Staffelkapitän (líder de escuadrón) temporal del 7. Staffel hasta el 12 de agosto. Hartmann comenzó a obtener éxitos regularmente en un entorno rico en objetivos. El 7 de julio, se convirtió por primera vez en un " as en un día ", consiguiendo siete victorias aéreas ese día, tres aviones de ataque a tierra Il-2 y cuatro cazas Lavochkin-Gorbunov-Gudkov (LaGG). Esta figura incluye dos Il-2 del regimiento 1 ShAK que se afirma que fueron derribados en una misión matutina.

El 8 de julio, obtuvo cuatro victorias aéreas y tres al día siguiente. En la fecha anterior, Hartmann reclamó dos aviones en cada misión que voló. En el primero, los registros soviéticos muestran que se perdió al menos un La-5. El mayor Tokarev del 40 IAP (Regimiento de Aviación de Combate— Istrebitelny Aviatsionny Polk ) fue asesinado. Por la tarde, una patrulla de dos hombres con Rall resultó en dos reclamaciones y una tercera para Rall. Un análisis soviético posterior a la batalla mencionó este compromiso específico;

"Ocho Yak-1 en la región de Provorot observaron dos Me 109 fuera de su ruta de vuelo. Sin prestar atención al avión enemigo, nuestros cazas continuaron. Aprovechando un momento conveniente, los cazas alemanes atacaron nuestro avión y derribaron tres Yak-1".

A principios de agosto de 1943, su cuenta era de 42, pero la cuenta de Hartmann se había más que duplicado al final. El Ejército Rojo inició una contraofensiva en la región para contener la operación alemana y destruir sus fuerzas ( Operación Kutuzov y Operación Polkovodets Rumyantsev ). JG 52 participó en operaciones defensivas durante todo el mes. El 1 de agosto de 1943, Hartmann volvió a convertirse en un "as en un día" al obtener cinco victorias sobre los cazas LaGG. Otros cuatro siguieron el 3 de agosto y cinco el 4 de agosto. El 5 de agosto, III. Gruppe recibió la orden de ir a un aeródromo llamado Kharkov - Rogan , 10 kilómetros (6,2 millas) al este de Kharkov, donde lucharon contra la operación ofensiva soviética Belgorod-Kharkov . Ese día, volvió a reclamar cinco aviones destruidos, seguido de uno solo el 6 de agosto y otros cinco el 7 de agosto. Los días 8 y 9 de agosto reclamó otros cuatro cazas soviéticos. El último reclamo del mes de Hartmann llegó el día 20, cuando representó un IL-2 para su victoria número 90. Al mes siguiente, el 2 de septiembre, fue nombrado Staffelkapitän de 9./JG 52. Reemplazó al teniente Berthold Korts en este cargo, quien había sido reportado como desaparecido en acción el 29 de agosto.

En su primer año de servicio operativo, Hartmann sintió una clara falta de respeto hacia los pilotos soviéticos. La mayoría de los cazas soviéticos ni siquiera tenían miras eficaces y sus pilotos, algunos casos en las primeras semanas, se vieron obligados a dibujar una en el parabrisas a mano: "En los primeros días, por increíble que parezca, no había ninguna razón para que Siente miedo si el caza ruso estaba detrás de ti. Con sus miras pintadas a mano, no podían tirar de la correa correctamente (disparo de deflexión) o golpearte". Hartmann también consideró que el Bell P-39 Airacobra , el Curtiss P-40 Warhawk y el Hawker Hurricane eran inferiores al Focke-Wulf Fw 190 y Bf 109, aunque proporcionaron a los soviéticos una valiosa tecnología de mira.

Hartmann dijo que los propios pilotos alemanes todavía aprendieron de su enemigo. La congelación del aceite en los motores DB 605 de los Bf 109G-6 dificultaba su arranque en el frío extremo del invierno ruso . Un aviador soviético capturado les mostró cómo verter combustible en el sumidero de aceite del avión descongelaría el aceite y permitiría que el motor arranque en el primer intento. Otra solución, también aprendida de los soviéticos, fue encender combustible debajo del motor.

Técnicas de lucha

A diferencia de Hans-Joachim Marseille , que era tirador y experto en el arte de disparar con desvío , Hartmann era un maestro de las tácticas de acecho y emboscada, y prefería emboscar y disparar a corta distancia en lugar de peleas de perros.

Cuando el piloto de pruebas británico condecorado, el capitán Eric Brown , le preguntó a Hartmann cómo había logrado su total, Hartmann comentó que, además de disparar a corta distancia, el armamento defensivo soviético inadecuado y las tácticas de maniobra le permitieron reclamar una víctima en cada ataque.

Su método de ataque preferido era mantener el fuego hasta muy cerca (20 m (66 pies) o menos), luego desatar una ráfaga corta a quemarropa, una técnica que aprendió mientras volaba como compañero de su ex comandante, Walter Krupinski. que favoreció este enfoque. Esta técnica, a diferencia del tiro de largo alcance, le permitió:

  • Revelar su posición solo en el último momento posible.
  • Compense la baja velocidad de salida del MK 108 de 30 mm de disparo más lento que equipa algunos de los modelos Bf 109 posteriores (aunque la mayoría de sus victorias fueron reclamadas con Messerschmitts equipados con el cañón MG 151 de 20 mm de alta velocidad )
  • Coloque sus disparos con precisión con el mínimo desperdicio de municiones
  • Evitar que el adversario realice una acción evasiva.

" Lo sorprendente de los logros de Erich Hartmann es que no se basan en un solo talento excepcional. Es un muy buen volador, sin duda, pero no un virtuoso como Hans-Joachim Marseille, quien murió después de 158 victorias aéreas en el norte de África y es considerado un tirador sin igual por sus amigos y enemigos. Hartmann no es un innovador táctico inteligente como Werner Mölders. Me parece que controla su talento para volar, su buena vista y su agresividad con una mente extremadamente fría tan pronto como se enfrenta el enemigo. No se arriesga demasiado, sino que ataca a sus oponentes desde una posición superior, sobre todo por la espalda, dispara a corta distancia y se retira inmediatamente".

Gunther Rall

La guía de Hartmann amplificó la necesidad de detectar sin ser detectado. Su enfoque fue descrito por él mismo con el lema: "Ver-Decidir-Atacar-Revertir"; observe al enemigo, decida cómo proceder con el ataque, realice el ataque y luego retírese para volver a evaluar la situación. El instinto de Hartmann fue elegir un blanco fácil o retirarse y buscar una situación más favorable. Una vez terminado el ataque, la regla era desalojar el área; la supervivencia era primordial. Se podría ejecutar otro ataque si el piloto pudiera volver a entrar en la zona de combate con ventaja.

Si era atacado en especie, Hartmann volaba en línea recta y usaba el timón [guiñada] para apuntar al Bf 109 en una dirección ligeramente diferente para engañar al atacante en la cantidad de desviación necesaria. Hartmann luego forzó la columna hacia la esquina de la cabina comenzando la rotación exterior de un bucle oblicuo. Era una medida de emergencia en caso de emboscada y le salvó la vida varias veces.

Estas tácticas inflaron los éxitos de Hartmann durante el verano de 1943. El 7 de julio había reclamado la destrucción de 21 aviones soviéticos y el 20 de septiembre había reclamado más de 100.

Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro

Las demandas de los pilotos de combate aumentaron después de Kursk. A principios de agosto, Hartmann realizó 20 misiones con un total de 18 horas y 29 minutos en seis días. A fines de agosto de 1943, Hartmann tenía 90 victorias aéreas. El 20 de agosto, en combate con Il-2, su Bf 109 G-6 ( Werknummer 20485, número de fábrica) resultó dañado por escombros y se vio obligado a aterrizar detrás de las líneas soviéticas a las 06:20 en las cercanías de Artemivsk . El Geschwaderkommodore de Hartmann , Dietrich Hrabak , había dado órdenes a la unidad de Hartmann para apoyar a los bombarderos en picado del Sturzkampfgeschwader 2 , liderados por Hans-Ulrich Rudel en un contraataque. El vuelo de ocho cazas alemanes se enfrentó a una masa de aviones de combate soviéticos Yakovlev Yak-9 y Lavochkin La-5. Hartmann reclamó dos aviones enemigos antes de que su caza fuera golpeado por escombros y se viera obligado a realizar un aterrizaje de emergencia.

De acuerdo con la normativa, intentó recuperar el reloj de precisión del tablero. Mientras lo hacía, se acercaron soldados soviéticos. Al darse cuenta de que la captura era inevitable, fingió lesiones internas. La actuación de Hartmann convenció tanto a los soviéticos que lo pusieron en una camilla y lo subieron a un camión. Cuando el jefe de equipo de Hartmann, Heinz Mertens, escuchó lo que había sucedido, tomó un rifle y fue a buscar a Hartmann. Mertens fue otro factor importante detrás del éxito de Hartmann, asegurando que el avión fuera confiable. Posteriormente, Hartmann escapó y regresó a su unidad el 23 de agosto. Al menos una fuente sugiere que la causa del aterrizaje forzoso fue el fuego enemigo. El teniente P. Yevdokimov, volando un IL-2, del 232 ShAP, pudo haber golpeado a Hartmann. Este período fue muy exitoso; durante cinco días de agosto de 1943, Hartmann reclamó 24 aviones soviéticos en 20 misiones.

Emblema de Karaya-Staffel

El 18 de septiembre, Hartmann derribó dos Yaks del regimiento 812 IAP por las reclamaciones 92 y 93. El 20 de septiembre de 1943, a Hartmann se le atribuyó su victoria aérea número 100; reclamó cuatro este día para terminar con la 101. Fue el piloto número 54 de la Luftwaffe. para alcanzar la marca del siglo. Nueve días después, Hartmann derribó al as soviético Mayor Vladimir Semenishin del 104 GvIAP (Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia— Gvardeyskiy Istrebitelny Aviatsionny Polk ) mientras protegía a los bombarderos del Kampfgeschwader 27 para su victoria número 112.

En octubre de 1943, Hartmann obtuvo otras 33 victorias aéreas. Los días 2 y 12 de octubre sumó cuatro victorias y logró un triplete los días 14, 15 y 20 de octubre y doblete los días 24, 25 y 29 de octubre. El 29 de octubre, se le otorgó la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ), momento en el que su cuenta se situó en 148. A finales de año, había aumentado a 159. El 14 de noviembre de 1943, su Bf 109 G-6 ( Werknummer 20499) sufrió una falla en el motor que resultó en un aterrizaje forzoso en el aeródromo de Kirovohrad .

El 10 de enero de 1944, III. Gruppe se trasladó a un aeródromo en Novokrainka ubicado aproximadamente a 40 kilómetros (25 millas) al sur-suroeste de Novoukrainka . Mientras tenía su base en Novokrasne, elementos del Gruppe también operaron desde Ivanhorod (11 al 13 de enero), en Velyka Lepetykha (3 al 22 de febrero) y Mykolaiv (2 al 23 de febrero). En los primeros dos meses de 1944, Hartmann reclamó más de 50 aviones soviéticos. El 22 de febrero, estrelló otro Bf 109 G-6 en un vuelo de transferencia a Uman . Los éxitos incluyeron cuatro el 17 de enero de 1944 y el 26 de febrero, se afirmó que otros 10 cazas fueron derribados; todos ellos P-39 volados por la Unión Soviética para llegar a 202. Su espectacular tasa de éxito levantó algunas cejas incluso en el Alto Mando de la Luftwaffe ; sus afirmaciones fueron verificadas dos y tres veces, y su desempeño fue monitoreado de cerca por un observador que volaba en su formación.

Bf 109 en el esquema de color Hartmann en exhibición en el Evergreen Aviation & Space Museum

En ese momento, los pilotos soviéticos estaban familiarizados con el distintivo de llamada de radio de Hartmann de Karaya 1 , y el Comando soviético había puesto un precio de 10.000 rublos en la cabeza del piloto alemán. Hartmann fue apodado Cherniy Chort ("Diablo negro") debido a su habilidad y esquema de pintura de su avión. Este esquema tenía la forma de un tulipán negro en el capó del motor; aunque esto se convirtió en sinónimo de Hartmann, en realidad voló con la insignia solo en cinco o seis ocasiones. Los oponentes de Hartmann a menudo se mostraban reacios a quedarse y luchar si notaban su diseño personal. Como resultado, este avión a menudo se asignaba a principiantes, que podían volarlo con relativa seguridad. El 21 de marzo, fue Hartmann quien reclamó la victoria número 3500 de la guerra del JG 52 . Por el contrario, la supuesta renuencia de los aviadores soviéticos a luchar hizo que la tasa de muertes de Hartmann cayera. Luego, a Hartmann se le quitó el diseño del tulipán y se pintó su avión como el resto de su unidad. En consecuencia, en los siguientes dos meses, Hartmann obtuvo más de 50 victorias.

En marzo de 1944, Hartmann, Gerhard Barkhorn , Walter Krupinski y Johannes Wiese fueron convocados al Berghof de Adolf Hitler en Berchtesgaden . Barkhorn iba a ser honrado con las Espadas, mientras que Hartmann, Krupinski y Wiese iban a recibir la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub ). Según Hartmann, los cuatro se emborracharon con coñac y champán. A su llegada a Berchtesgarden, Hartmann fue reprendido por el ayudante de Hitler por intoxicación y por tocar el sombrero de Hitler.

Diamantes a la Cruz de Caballero

En abril y mayo de 1944, el 9./JG 52 resistió la ofensiva soviética de Crimea . En abril, Hartmann obtuvo cinco victorias. En mayo, Hartmann presentó las reclamaciones número 208 a 231, que incluían seis el 6 de mayo. El 8 de mayo de 1944, JG 52 huyó de la región cuando colapsó la defensa alemana. Posteriormente, JG 52 participó en los combates en la frontera rumana .

tercero Gruppe se trasladó a Roman el 18 de mayo. Tres días después, Hartmann se enfrentó a aviones de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en Defensa del Reich por primera vez volando en defensa de los campos petrolíferos de Ploiești y se enfrentó a cazas P-51 Mustang norteamericanos por primera vez sobre Rumania . El 24 de junio, la Decimoquinta Fuerza Aérea de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) atacó varios objetivos en Rumania con 377 bombarderos. Una fracción de esta fuerza de ataque, que consta de 135 bombarderos Consolidated B-24 Liberator y cazas Lockheed P-38 Lightning y P-51, se dirigió a los campos petrolíferos de Ploiești. Al defenderse de este ataque, Hartmann reclamó el derribo de un P-51. Hartmann solo hizo otro reclamo contra este tipo en 1945.

Más tarde ese mes, los P-51 se quedaron sin combustible en su Messerschmitt. Durante las intensas maniobras, Hartmann se quedó sin municiones. Uno de los P-51B volado por el teniente Robert J. Goebel del 308° Escuadrón, 31° Grupo de Cazas , se separó y se dirigió directamente hacia Hartmann mientras colgaba en su paracaídas. Goebel estaba haciendo un pase de cámara para grabar el rescate y se alejó de él solo en el último momento, saludando a Hartmann mientras pasaba.

El 15 de agosto, III. Gruppe se mudó a Warzyn Pierwszy , Polonia. El aeródromo estaba ubicado aproximadamente a 15 kilómetros (9,3 millas) al oeste de Jędrzejów . Dos días después, Hartmann se convirtió en el as de combate con mayor puntuación, superando a su compañero piloto de JG 52, Gerhard Barkhorn, con su victoria número 274. El 23 de agosto, Hartmann obtuvo ocho victorias en tres misiones de combate, un logro de "as en un día", lo que elevó su puntaje a 290 victorias. Pasó la marca de 300 el 24 de agosto de 1944, un día en el que derribó 11 aviones en dos misiones de combate al sur de Radom - Lublin , lo que representa su mayor proporción de victorias por día (un "doble as en una -día") y elevando el número de victorias aéreas a un número sin precedentes de 301.

Hartmann se convirtió en uno de los 27 soldados alemanes en la Segunda Guerra Mundial en recibir los Diamantes en su Cruz de Caballero. Hartmann fue convocado al Führerhauptquartier Wolfsschanze , (la "Guarida del Lobo"), el cuartel general militar de Adolf Hitler cerca de Rastenburg , para recibir personalmente el codiciado premio de manos de Hitler. Se le pidió a Hartmann que entregara su arma lateral , una medida de seguridad intensificada por las secuelas del intento fallido de asesinato el 20 de julio de 1944 . Según un relato, Hartmann se negó y amenazó con rechazar los Diamantes si no se confiaba en él para llevar su pistola. Durante la reunión de Hartmann con Hitler, Hartmann discutió extensamente las deficiencias del entrenamiento de pilotos de combate. Supuestamente, Hitler admitió ante Hartmann que creía que, "militarmente, la guerra está perdida" y que deseaba que la Luftwaffe tuviera "más como él y Rudel".

Los Diamantes a la Cruz de Caballero también le valieron a Hartmann una licencia de 10 días. De camino a sus vacaciones, el general der Jagdflieger Adolf Galland le ordenó asistir a una reunión en Berlín-Gatow. Galland quería transferir a Hartmann al programa de prueba Messerschmitt Me 262 pero, a pedido de Hartmann, la transferencia se canceló debido a su apego profeso al JG 52. Hartmann argumentó a Göring que servía mejor al esfuerzo de guerra en el frente oriental. El 10 de septiembre, Hartmann se casó con su amor adolescente de mucho tiempo, Ursula "Usch" Paetsch. Los testigos de la boda incluyeron a sus amigos Gerhard Barkhorn y Wilhelm Batz .

El 25 de mayo, II. Gruppe recibió la orden de transferir un Staffel al oeste en Defensa del Reich . Barkhorn, el comandante de II. Gruppe , seleccionó al 4. Staffel del teniente Hans Waldmann , que fue asignado oficialmente al II. Gruppe de Jagdgeschwader 3 "Udet" (JG 3—3rd Fighter Wing). El 10 de agosto, este escuadrón se convirtió oficialmente en el 8. Staffel de JG 3. En consecuencia, Hartmann fue transferido el 30 de septiembre y se le asignó la creación y el liderazgo de un nuevo 4. Staffel de JG 52. Se pasó el mando de su antiguo 9. Staffel al teniente Hans-Joachim Birkner . En ese momento, II. Gruppe tenía su sede en Nagyrábé , Hungría. Antes de realizar más misiones de combate, Hartmann tuvo que entrenar a los nuevos pilotos sin experiencia. Dirigió este escuadrón hasta el 16 de enero de 1945 cuando se le dio el mando del I. Gruppe del JG 52, sucediendo así al Mayor Barkhorn en este cargo. Hartmann transfirió el mando del 4. Staffel al Leutnant Friedrich Haas .

Últimas misiones de combate

El 31 de enero de 1945, Hartmann transfirió el mando del I. Gruppe del JG 52 al Mayor Batz. Del 1 al 14 de febrero, dirigió brevemente al I. Gruppe de Jagdgeschwader 53 como Gruppenkommandeur interino hasta que fue reemplazado por Hauptmann Helmut Lipfert . En ese momento, el Gruppe estaba basado en Veszprém y estaba luchando en el sitio de Budapest . Reclamó su única victoria aérea con el JG 53 el 4 de febrero cuando derribó un caza Yak-9. En marzo de 1945, el general Adolf Galland le pidió por segunda vez a Hartmann, con un puntaje ahora de 337 victorias aéreas, que se uniera a las unidades Me 262 que se formaban para volar el nuevo avión de combate.

Hartmann asistió al programa de conversión de aviones dirigido por Heinrich Bär . Galland también pretendía que Hartmann volara con Jagdverband 44 . Hartmann rechazó la oferta y prefirió permanecer en el JG 52. Algunas fuentes informan que la decisión de Hartmann de permanecer en su unidad se debió a una solicitud por telegrama realizada por el Oberstleutnant Hermann Graf .

El 1 de febrero, Hartmann fue nombrado Gruppenkommandeur de I./JG 52, sucediendo a Hautpmann Adolf Borchers . Hartmann reclamó su victoria aérea número 350 el 17 de abril, en las cercanías de Chrudim . La última fotografía conocida de Hartmann durante la guerra se tomó en relación con esta victoria. La última victoria aérea de Hartmann se produjo sobre Brno , Checoslovaquia , el 8 de mayo, el último día de la guerra en Europa. Temprano esa mañana, se le ordenó volar en una misión de reconocimiento e informar sobre la posición de las fuerzas soviéticas. Hartmann despegó con su compañero de ala a las 08:30 y vio las primeras unidades soviéticas a solo 40 kilómetros (25 millas) de distancia. Al pasar por el área, Hartmann vio un Yak-9, le tendió una emboscada desde su punto de vista a 12.000 pies (3.700 m) y lo derribó.

Cuando aterrizó, Hartmann se enteró de que las fuerzas soviéticas estaban dentro del alcance de la artillería del aeródromo, por lo que JG 52 destruyó Karaya One, otros 24 Bf 109 y grandes cantidades de municiones. Se ordenó a Hartmann y Hermann Graf que volaran al sector británico para evitar ser capturados por las fuerzas soviéticas, mientras que se ordenó al resto del JG 52 que se rindiera a los soviéticos que se acercaban. Como Gruppenkommandeur del I./JG 52, Hartmann decidió entregar su unidad a los miembros de la 90.ª División de Infantería de EE . UU .

Prisionero de guerra

Después de su captura, el ejército de los EE. UU. entregó a Hartmann, sus pilotos y el personal de tierra a la Unión Soviética el 14 de mayo, donde fue encarcelado de acuerdo con los Acuerdos de Yalta , que establecían que los aviadores y soldados que luchaban contra las fuerzas soviéticas tenían que rendirse directamente a a ellos. Hartmann y su unidad fueron conducidos por los estadounidenses a un gran recinto al aire libre para esperar el traslado.

En el relato de Hartmann, los soviéticos intentaron convencerlo de que cooperara con ellos. Se le pidió que espiara a sus compañeros oficiales, pero se negó y le dieron diez días de confinamiento solitario en una cámara de cuatro por nueve por seis pies (1,2 m × 2,7 m × 1,8 m). Dormía en un piso de cemento y solo le daban pan y agua. En otra ocasión, según Hartmann, los soviéticos amenazaron con secuestrar y asesinar a su esposa (a Hartmann se le ocultó la muerte de su hijo). Durante interrogatorios similares sobre su conocimiento del Me 262, Hartmann fue golpeado por un oficial soviético con un bastón, lo que provocó que Hartmann golpeara al agresor con una silla y lo dejara inconsciente. Esperando que le dispararan, lo trasladaron de regreso al pequeño búnker.

Hartmann, sin avergonzarse de su servicio en la guerra, optó por hacer una huelga de hambre y morir de hambre en lugar de ceder a la "voluntad soviética", como él la llamó. Los soviéticos permitieron que la huelga de hambre continuara durante cuatro días antes de alimentarlo a la fuerza. Los esfuerzos más sutiles de las autoridades soviéticas para convertir a Hartmann al comunismo también fracasaron. Se le ofreció un puesto en la Fuerza Aérea de Alemania Oriental , que rechazó:

Si, después de que esté en casa en Occidente, me hace una oferta de contrato normal, un trato comercial como el que la gente firma todos los días en todo el mundo, y me gusta su oferta, entonces regresaré y trabajaré con usted de acuerdo con el contrato. Pero si tratas de ponerme a trabajar bajo coerción de cualquier tipo, resistiré hasta mi último suspiro.

Cargos por crímenes de guerra

Durante su cautiverio, Hartmann fue arrestado por primera vez el 24 de diciembre de 1949 y, tres días después, fue sentenciado a 20 años de prisión. La sentencia fue ejecutada por el Ministerio del Interior en el distrito de Ivanovo . La investigación penal preliminar se llevó a cabo sólo formalmente. Fue condenado por las atrocidades cometidas contra ciudadanos soviéticos, el ataque a objetos militares y la destrucción de aeronaves soviéticas y, por lo tanto, por haber dañado significativamente la economía soviética. Hartmann protestó varias veces contra esta sentencia. En junio de 1951, fue acusado por segunda vez como presunto miembro de un grupo antisoviético. Este tribunal se llevó a cabo bajo la autoridad militar en el distrito militar de Rostov-on-Don . Hartmann fue acusado de crímenes de guerra, específicamente el "disparo deliberado de 780 civiles soviéticos" en el pueblo de Briansk , el ataque a una fábrica de pan el 23 de mayo de 1943 y la destrucción de 345 aviones soviéticos "caros". Se negó a confesar estos cargos y llevó a cabo su propia defensa, que, según Hartmann, el juez presidente denunció como una "pérdida de tiempo".

Condenado a 25 años de trabajos forzados , se negó a trabajar y fue puesto en régimen de aislamiento, lo que provocó un motín por parte de algunos de sus compañeros de detención, que dominaron a los guardias y lo liberaron temporalmente. Hizo una denuncia ante la oficina del Kommandant , solicitando un representante de Moscú y una inspección internacional, así como una nueva audiencia de juicio para revocar su sentencia. Esto fue rechazado y fue trasladado a un campo en Novocherkassk , donde pasó cinco meses más en régimen de aislamiento. Más tarde fue llevado ante un nuevo tribunal, que confirmó la sentencia original. Posteriormente fue enviado a otro campo, esta vez en Diaterka en los Montes Urales . A fines de 1955, Hartmann fue lanzado como parte del último Heimkehrer .

En enero de 1997, más de tres años después de su muerte, el caso de Hartmann fue revisado por el Fiscal Militar Jefe en Moscú de la Federación Rusa, luego de la disolución de la Unión Soviética , y fue absuelto de todos los cargos históricos en su contra en la Ley Rusa. La agencia gubernamental declaró que había sido condenado injustamente.

años de posguerra

Tumba en Weil im Schönbuch
El esquema de color "tulipán negro" de Hartmann aplicado al ala delantera de un Eurofighter Typhoon de la Fuerza Aérea Alemana .

Durante su largo encarcelamiento, el hijo de Hartmann, Erich-Peter, nació en 1945 y murió a los tres años en 1948, sin que su padre lo hubiera visto nunca. Más tarde, Hartmann tuvo una hija, Ursula Isabel, nacida el 23 de febrero de 1957. Cuando Hartmann regresó a Alemania Occidental, volvió a ingresar al servicio militar en la Bundeswehr y se convirtió en oficial de la Fuerza Aérea de Alemania Occidental, donde comandó la primera unidad de jet de Alemania Occidental. del 6 de junio de 1959 al 29 de mayo de 1962, Jagdgeschwader 71 "Richthofen" . Esta unidad fue equipada inicialmente con Canadair Sabres y posteriormente con Lockheed F-104 Starfighters .

Hartmann también realizó varios viajes a los Estados Unidos, donde recibió capacitación en equipos de la Fuerza Aérea de los EE. UU . En 1957, Hartmann comenzó a entrenar con instructores estadounidenses. Los pilotos alemanes fueron entrenados en la Base de la Fuerza Aérea Luke en Arizona . El curso de caza Republic F-84 Thunderjet tuvo una duración de 60 días y consistió en 33 horas de tiempo de vuelo en el Lockheed T-33 y 47 horas en el Republic F-84F Thunderstreak . Hartmann y los antiguos pilotos de la Luftwaffe solo necesitaban un entrenamiento de familiarización.

Hartmann consideró que el F-104 era un avión fundamentalmente defectuoso e inseguro y se opuso firmemente a su adopción por parte de la fuerza aérea. Ya en 1957, Hartmann le había recomendado a Kammhuber que primero comprara y evaluara algunos aviones nuevos y desconocidos antes de comprometer a la fuerza aérea con un nuevo tipo de avión. Aunque los acontecimientos posteriormente validaron su baja opinión de la aeronave (269 accidentes y 116 pilotos alemanes muertos en el F-104 en misiones que no eran de combate, junto con acusaciones de sobornos que culminaron en el escándalo de Lockheed ), la crítica abierta de Hartmann resultó impopular entre sus superiores. y se jubiló anticipadamente en 1970. De 1971 a 1974, Hartmann trabajó como instructor de vuelo en Hangelar, cerca de Bonn , y también voló con otros pilotos de guerra.

Hartmann murió el 20 de septiembre de 1993, a la edad de 71 años en Weil im Schönbuch. En 2016, la antigua unidad de la Fuerza Aérea Alemana de Hartmann, JG 71, lo honró al aplicar su esquema de color tulipán a su avión actual.

En la cultura popular

Hartmann fue objeto de una biografía de los autores estadounidenses Trevor J. Constable y Raymond F. Toliver, bajo el título El caballero rubio de Alemania . Lanzado originalmente en los Estados Unidos en 1970, se publicó en Alemania al año siguiente, como Holt Hartmann vom Himmel! ("¡ Dispara a Hartmann! ").

The Blond Knight fue un éxito comercial y disfrutó de un amplio número de lectores entre el público estadounidense y alemán. El libro ha sido criticado por algunos como ahistórico y engañoso en la historiografía estadounidense y alemana reciente. Ronald Smelser y Edward J. Davies , en su obra The Myth of the Eastern Front , la describen como una de las obras clave que promovieron el mito de la "Wehrmacht limpia" .

El historiador Jens Wehner señala que la versión en alemán del libro fue inmensamente popular en Alemania, pero contenía graves fallas en su presentación de las realidades históricas. Estos incluían préstamos acríticos de los elementos de propaganda nazi de Fliegerasse (" ases ") y estereotipos sobre la Unión Soviética. Según Wehner, esto último podría atribuirse a las actitudes predominantes durante la Guerra Fría . Además, las consecuencias políticas y sociales de la Segunda Guerra Mundial fueron completamente ignoradas.

resumen de carrera

Reclamaciones de victoria aérea

Según el historiador estadounidense David T. Zabecki , a Hartmann se le atribuyeron 352 victorias aéreas. Spick también enumera a Hartmann con 352 victorias aéreas reclamadas en 1.425 misiones de combate, todas en el frente oriental. Mathews y Foreman, autores de Luftwaffe Aces – Biographies and Victory Claims , investigaron los archivos federales alemanes y encontraron registros de 352 afirmaciones de victorias aéreas, además de otras dos afirmaciones no confirmadas. Este número incluye dos reclamos sobre Mustangs P-51 volados por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y 350 aviones pilotados por las Fuerzas Aéreas Soviéticas en el Frente Oriental. Según los autores Daniel y Gabor Horvath, la comparación con los informes de pérdidas del enemigo mostró que la cantidad de aviones destruidos por Hartmann en realidad puede ser mucho menor que los 352 que afirmó, independientemente de la nacionalidad del enemigo.

Decoraciones

Hartmann había mantenido en secreto el paradero de su Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro de sus captores durante su tiempo como prisionero de guerra, alegando que la había tirado. El escondite estaba en un pequeño arroyo. Su camarada Hans "Assi" Hahn logró esconder la Cruz de Caballero en una caja de cigarros de doble fondo y la pasó de contrabando a Alemania cuando fue liberado del cautiverio.

Fechas de rango

Hartmann se unió al servicio militar en la Wehrmacht el 1 de octubre de 1940. Su primera estación fue Neukuhren en Prusia Oriental , donde recibió su entrenamiento militar básico como recluta de la Luftwaffe.

Luftwaffe (Wehrmacht)

  • 1 de abril de 1942: Leutnant (segundo teniente)
  • 1 de mayo de 1944: Oberleutnant (primer teniente)
  • 1 de septiembre de 1944: Hauptmann (capitán)
  • 8 de mayo de 1945: Mayor (mayor)

Luftwaffe (Bundeswehr)

notas

Referencias

Citas

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enlaces externos

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Precedido por
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19 de enero de 1959 - 29 de mayo de 1962
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