Eric Gordon Inglaterra - Eric Gordon England
Eric Cecil Gordon Inglaterra | |
|---|---|
 Eric Cecil Gordon England en su monoplano Hanriot Henrietta
| |
| Nació |
5 de abril de 1891 |
| Murió | Febrero de 1976 (84 años)
Bracknell , Inglaterra
|
| Ocupación |
Aviador Ingeniero aeronáutico Piloto de carreras Director de empresa |
| Conocido por | Nacimiento de carrocerías ligeras deslizantes |
Eric Cecil Gordon Inglaterra (5 de abril de 1891 - febrero de 1976) AFRAeS , FIMT, fue un aviador, piloto de carreras e ingeniero británico. EC Gordon England fue uno de los primeros pioneros del vuelo sin motor, y su vuelo en planeador en 1909 se considera el nacimiento del deporte del vuelo .
Primeros años
Gordon England nació en Argentina en 1891, hijo de padres británicos George y Amy England. Emigró a Inglaterra a los diez años y se educó por primera vez en New College, Eastbourne; luego de 1904 a 1906 en Framlingham College en Suffolk. Luego comenzó un aprendizaje de ingeniería con las obras de Great Northern Railway en Doncaster y se convirtió en compañero de aprendizaje de WO Bentley .
Primeros planeadores y aviación
En 1908, dejó los ferrocarriles para su primer trabajo en la aviación, trabajando como asistente de Noel Pemberton Billing, quien estaba tratando de establecer una zona de vuelo en South Fambridge en Essex. Mientras trabajaba para Pemberton Billing, conoció a José Weiss , quien diseñó y construyó planeadores sin cola, e Inglaterra se convirtió en asistente de Weiss. El 27 de junio de 1909, Gordon England voló un planeador Weiss (llamado Olive por una de las cinco hijas de Weiss), en Amberley Mount, Sussex, en un vuelo de ganancia de altura que alcanzó los 100 pies. Es el primer vuelo elevado registrado y se considera el nacimiento del deporte del planeador .
Aviador, diseñador e ingeniero
En 1911, Gordon England aprendió a volar por sí mismo en la escuela de vuelo de Bristol en Brooklands , y obtuvo el Certificado de Piloto No. 68 en tres horas. Más tarde, en 1911, se unió a la Bristol Airplane Company como piloto de personal, pero pronto fue reconocido como diseñador. Una de sus primeras tareas de diseño fue convertir un biplano tipo T de Bristol en un diseño de tractor, que luego se denominó Bristol Challenger-England. Esta conversión fue seguida por tres biplanos ( el GE1, GE2 y GE3 ), todos diseñados por Gordon England. En agosto de 1912, el GE2 fue volado por Gordon England en las Pruebas de Aviones Militares en Larkhill . Gordon England dejó la compañía de Bristol y en 1912, en asociación con James Radley, produjo el hidroavión Radley-England ; fue el primer avión trimotor construido en el Reino Unido. Entre 1913 y 1916, fue piloto de pruebas e ingeniero consultor de varios constructores de aviones, principalmente en la costa sur de Inglaterra, incluidos J. Samuel White and Company y White y Thompson . También probó el monoplano anular Lee-Richards .
En 1916, se convirtió en el gerente de fábrica de Frederick Sage & Company , que estaba construyendo hidroaviones de diseño corto y Avro 504K bajo licencia.
Automovilismo, construcción de automóviles y vida posterior
En 1919, Gordon England dejó Frederick Sage & Co para convertirse en consultor y comenzó a interesarse por el automovilismo. En 1922, con su padre George, se interesó en construir carrocerías para los autos deportivos Austin Seven . Utilizando sus habilidades adquiridas con los aviones, diseñó y patentó una nueva carrocería liviana hecha de vigas de madera contrachapada y un marco de fresno cubierto con paneles delgados de madera contrachapada. En 1925, participó en la carrera de las 24 Horas de Le Mans usando uno de sus propios diseños, pero no pudo terminar. En 1927, se habían construido más de 20.000 Austin Seven con carrocerías de Inglaterra. Incorporó la empresa como Gordon England (1929) Ltd, pero con el aumento en el uso de cuerpos metálicos, la empresa finalmente cerró en 1930.
England se convirtió en gerente del departamento de lubricantes automotrices en Vacuum Oil Company 1930-1935. Fue director gerente de General Aircraft Limited 1935-1942 y presidente de la Asociación de Industrias de Ingeniería 1940-1944. Gerente general, Eugene Ltd, 1945–1950. Miembro vitalicio del British Automobile Racing Club; Miembro fundador de Railway Conversion League; Miembro del Consejo de Investigaciones Económicas. FIMI, FRAeS, MIProdE.
En 1945, Gordon England impugnó el escaño de Bury St Edmunds en las elecciones generales , representando al socialista Common Wealth Party , pero no logró ser elegido. Inglaterra murió en febrero de 1976.
Ver también
Referencias
Notas
Bibliografía
- Barnes, CH (1988). Bristol Aircraft desde 1910 . Londres: Putnam and Company Ltd. ISBN 0-85177-823-2.