Elwood Haynes - Elwood Haynes

Elwood Haynes
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Nació 14 de octubre de 1857
Murió 13 de abril de 1925 (13 de abril de 1925)(67 años)
Educación
alma mater
Ocupación
Conocido por
Trabajo notable
Partido político Partido de la Prohibición (1900-1919)
Partido Republicano (1920-1925)
Miembro de la junta de Junta de Educación de Indiana (1920-1925)
Junta directiva de American Steel (1913-1925)
Presidente de la YMCA (1919-1921)
Esposos) Bertha Beatrice Lanterman (1887-1925)
Niños Bernice y March
Padres) Jacob y Hilinda Haynes
Firma
Firma de Elwood Haynes.JPG

Elwood Haynes (14 de octubre de 1857 - 13 de abril de 1925) fue un inventor, metalúrgico , pionero de la automoción, empresario e industrial estadounidense . Inventó la estelita de aleación de metal y, de forma independiente, descubrió el acero inoxidable martensítico junto con el inglés Harry Brearley en 1912 y diseñó uno de los primeros automóviles fabricados en los Estados Unidos. Es reconocido por haber creado el primer diseño estadounidense que era factible para la producción en masa y, con los hermanos Apperson, formó la primera empresa en los Estados Unidos en producir automóviles de manera rentable. Hizo muchos avances en la industria automotriz.

Al principio de su carrera, mientras servía como superintendente de campo en las empresas de gas y petróleo durante Indiana 's boom del gas , Haynes inventó varios dispositivos importantes para el avance del gas natural industria. Cuando trabajaba para Indiana Natural Gas and Oil Company, supervisó la construcción del primer gasoducto de gas natural de larga distancia en los Estados Unidos, que conectaba Chicago con el campo de gas de Trenton a 150 millas (240 km) de distancia. Comenzó a formular planes para un vehículo motorizado a principios de la década de 1890; Probó con éxito en la carretera su primer automóvil, el Pioneer , el 4 de julio de 1894, ocho años después de que se patentara el primer automóvil en Alemania. Se asoció con Elmer y Edgar Apperson en 1896 para iniciar Haynes-Apperson para la producción comercial de automóviles. Le cambió el nombre a Haynes Automobile Company en 1905, tras la pérdida de sus socios.

Trabajando en su laboratorio para desarrollar nuevos corrosión metales resistentes de piezas de automóviles, Haynes descubrió que la mezcla de tungsteno con cromo , de acero y de hierro dio lugar a la formación de aleaciones fuertes y ligeros que eran impermeables a la corrosión, y podría soportar altas temperaturas. En 1912, formó Haynes Stellite Company para producir una de las nuevas aleaciones, y recibió lucrativos contratos durante la Primera Guerra Mundial , convirtiendo a Haynes en millonario en 1916. Vendió su patente de acero inoxidable a la American Stainless Steel Company a cambio de suficientes acciones. para obtener un puesto en el directorio de la compañía, cargo que ocupó durante 12 años. Fusionó la empresa Haynes Stellite con Union Carbide en 1920. Después de pasar por diferentes propietarios, la empresa pasó a llamarse y ahora se llama Haynes International . Haynes volvió a centrarse en su empresa automotriz, pero en la recesión económica de la década de 1920 la empresa quebró y fue liquidada .

Un abierto defensor de la prohibición , hizo donaciones sustanciales al Partido de la Prohibición y al líder prohibicionista de Indiana, Frank Hanly . Haynes realizó una campaña fallida en Indiana para el Senado de los Estados Unidos en 1916 como candidato de la prohibición y permaneció activo en el partido hasta que la prohibición se convirtió en ley. Más tarde, se convirtió en filántropo y sirvió dos mandatos como presidente de la YMCA , cinco años en la Junta de Educación de Indiana y fue un miembro activo de la iglesia presbiteriana . Después de su muerte por complicaciones derivadas de la influenza , su mansión de Kokomo se convirtió en el Museo Elwood Haynes y está abierta al público donde se exhiben muchos de sus inventos y automóviles originales.

Vida temprana

Familia y antecedentes

Haynes nació el 14 de octubre de 1857 en Portland, Indiana , el quinto de diez hijos de Jacob M. Haynes y Hilinda S. Haines Haynes. Su familia era de ascendencia inglesa ; era un descendiente de novena generación de Walter Haynes que emigró de Wiltshire, Inglaterra a Sudbury, Massachusetts en 1638. Su padre era comisionado escolar del condado de Jay , abogado, político Whig y juez del tribunal de apelación común del condado de Jay y Randolph . Los dos padres de Haynes eran presbiterianos dedicados y prohibicionistas abiertos y educaron a sus hijos desde una edad temprana para evitar el licor. Su madre fue la fundadora de una Unión del Movimiento de Mujeres por la Templanza local. Su abuelo paterno Henry Haynes era armero y mecánico, y enseñó a Haynes sobre metalurgia . En 1866, la familia se mudó de su casa de dos habitaciones en Portland al campo en las afueras de la ciudad, donde compraron una casa más grande para acomodar mejor a su creciente número de niños.

A los 12 años, Haynes construyó su primer vehículo a partir de piezas de vagón de ferrocarril de desecho y lo operó en las vías del tren del condado. El capataz del ferrocarril local no lo aprobó y luego se apoderó del vehículo y lo destruyó. Cuando era niño, Haynes tenía interés en la química y la metalurgia y cuando tenía 15 años construyó un horno de fundición y comenzó a trabajar con cobre , bronce y hierro . Haynes también estaba interesado en la naturaleza y pasó un tiempo considerable en el bosque catalogando y observando plantas, insectos y animales. Debido a que pasó tanto tiempo allí, su familia lo apodó "Madera", un apodo que usaron durante la mayor parte de su vida. A medida que crecía, se convirtió en un ávido lector de libros, incluidos los Principios de Filosofía y Química Natural de William Wells. Sus primeros experimentos y estudios le interesaron en las propiedades fundamentales de la materia , y estaba intrigado por cómo la mezcla de compuestos podía crear aleaciones completamente diferentes.

Educación

Tarjeta de compromiso de Francis Murphy Temperance de Haynes

Haynes asistió a escuelas públicas hasta el octavo grado y recibió una educación básica. No se había fijado una carrera profesional y sus padres lo criticaban a menudo por su falta de ambición; insistieron en que buscara empleo. Comenzó trabajando como conserje en una iglesia local y luego para el ferrocarril, transportando lastre a los sitios de construcción. En la iglesia, se unió al coro donde se conoció y comenzó a cortejar a Bertha Lanterman. Cuando se abrió la primera escuela secundaria pública de Portland en 1876, Haynes regresó a la escuela a los 19 años y completó dos años más. Bertha y su familia se mudaron a Alabama durante la primavera de 1877, y Haynes comenzó una correspondencia regular con ella. Durante el verano de ese año, Francis Murphy , un líder de una organización nacional de templanza conocida como el Movimiento Murphy , llevó a cabo una serie de reuniones de avivamiento en Indiana . Haynes asistió a las reuniones, probablemente a instancias de sus padres, y se interesó por la templanza. Tomó dos de las tarjetas de compromiso de Murphy y llevó una durante la mayor parte de su vida; el otro se lo envió por correo a Bertha.

El padre de Haynes asistió a la Exposición del Centenario de Filadelfia en 1876, donde se enteró de una escuela que encajaría con los intereses de su hijo. Usando el dinero que había ahorrado, Haynes decidió asistir a la universidad y se inscribió en el Worcester Instituto Técnico de Worcester, Massachusetts , en septiembre de 1878. La escuela fue revolucionario para su época, combinando la formación técnica con un clásico de artes liberales de educación. Aunque pasó fácilmente el difícil examen de ingreso, descubrió que estaba mal preparado para algunos de sus cursos universitarios y tenía problemas con las matemáticas. Para obtener un ingreso mientras estaba fuera de casa, trabajó como conserje y guardia nocturno en la biblioteca pública local. Limpió el edificio durante la noche y utilizó su tiempo libre para leer libros y estudiar. Durante su último año en la escuela, las tarifas de internado aumentaron más de lo que Haynes podía pagar, por lo que, sin otra opción, vivió en la biblioteca durante varios meses. No podía permitirse regresar a casa durante su estadía en el instituto, por lo que durante las vacaciones pasaba tiempo con su familia y amigos en Nueva Inglaterra .

Boynton Hall en el Instituto Técnico de Worcester

Durante su primer período, se le requirió recibir una calificación de 60 para permanecer en la escuela. Aunque solo logró un 59.2 después de completar sus exámenes finales, se le permitió quedarse debido a su "progreso reciente". Más viejo que los otros estudiantes de su clase, a menudo se pronunciaba en contra del consumo de alcohol. En su último año tomó cursos de metalurgia, análisis y ensayo de minerales , y participó en un proyecto de investigación sobre el desarrollo de maquinillas de afeitar. Su tesis de graduación se tituló "Los efectos del tungsteno en el hierro y el acero". Estableció los principios básicos de lo que más tarde se convertiría en sus dos mayores avances en metalurgia. Haynes pasó muchas horas en el laboratorio del instituto trabajando con tungsteno y otros metales antes de graduarse en 1881; fue el decimocuarto de veintiún graduados, veinte no aprobaron.

Haynes tomó un trabajo como maestro en la escuela pública del condado de Jay después de regresar a casa. Pronto, sus ingresos le permitieron comprar una casa cerca de Portland High School donde trabajaba y fue ascendido a director en 1882. Ese verano hizo un viaje de una semana para visitar a Bertha en Chattanooga , Tennessee , donde se enfermó de un resfriado y pasó La mayor parte de su tiempo en la cama fue amamantado por Bertha, al enterarse de que su familia volvería a vivir en Portland en 1883. Después de regresar del viaje, continuó ahorrando dinero y en 1884 decidió continuar su educación inscribiéndose en la Universidad Johns Hopkins en Baltimore, Maryland . Eligió la escuela porque, como tenía solo ocho años, tenía uno de los laboratorios más modernos disponibles. Tomó cursos de química y biología y aprendió técnicas metalúrgicas avanzadas. Su madre falleció en mayo de 1885 y él decidió dejar la universidad sin completar su segundo año, ya que no estaba trabajando para obtener un título sino solo cursando cursos de su interés. Después de haber regresado a casa nuevamente, tomó un puesto en la recién establecida Escuela Normal y Comercial de Eastern Indiana (ahora Ball State University ) y se desempeñó como jefe del departamento de química.

Boom de gas

El gas natural se encontró por primera vez en Indiana en 1876, pero no fue hasta 1886 que se conoció la magnitud del descubrimiento; el yacimiento de gas Trenton era el mayor depósito de gas natural descubierto en el siglo 19 y la primera reserva de petróleo gigante encontrado en los Estados Unidos. Como profesor en una universidad en el campo de Trenton, Haynes ofreció sus servicios a los perforadores y trabajó para analizar muestras de suelo, determinar la presión del pozo y dar estimaciones sobre la cantidad de energía que podría crear el gas. Dio varias conferencias a grandes multitudes sobre la importancia del descubrimiento de gas y las muchas aplicaciones posibles de esta nueva fuente de combustible. Comenzó una petición para que los ciudadanos locales crearan una corporación para bombear el combustible desde el suelo y canalizarlo a los hogares y negocios del área. Su promoción fue exitosa y se formó Portland Natural Gas and Oil Company; El padre de Haynes fue nombrado miembro de la junta directiva de la nueva empresa.

En el otoño de 1886, la junta contrató a Haynes como superintendente para administrar la empresa y supervisar la creación de pozos y tuberías. La compañía fue una de las primeras en el Trenton Field, y muchas de las otras que pronto siguieron se inspiraron en la compañía de Portland. Como combustible e industria, el gas natural se encontraba en sus primeras etapas. Haynes inventó varios dispositivos que se volvieron importantes para el éxito de la industria. Uno de sus primeros inventos fue un dispositivo capaz de medir la cantidad de gas que se bombea desde los pozos. La reputación de Haynes como líder de la industria surgió de sus operaciones en Portland y el demócrata de Kokomo se refirió a él como "la única autoridad infalible sobre el gas natural en el este de Indiana" en un artículo de 1889.

Haynes se casó con Bertha Lanterman en octubre de 1887 después de una relación de diez años. La ceremonia se llevó a cabo en la casa de sus padres en Portland y la pareja pasó la luna de miel en Cincinnati . Su primera hija, Marie, nació el 28 de enero de 1889, pero pronto sucumbió a la enfermedad y murió cuando tenía seis meses. Su segundo hijo, un hijo nacido en 1890, también murió en la infancia. Las muertes entristecieron a la familia y los llevaron a volverse más hacia su religión. Haynes se volvió cada vez más activo en la iglesia presbiteriana y se convirtió en anciano . En diciembre de 1892, nació el tercer hijo de los Haynes, Bernice. Un segundo hijo, March, nació en 1896. Los dos niños tenían una buena educación y crecieron para ayudar a su padre en sus empresas.

Se tendió un gasoducto principal entre Portland y una ciudad vecina durante 1889. Haynes supervisó la construcción del gasoducto de diez millas (16 km) de largo y la creación de los pozos para bombear el gas. Durante sus numerosos paseos en buggy entre las dos ciudades, comenzó a concebir una nueva forma de transporte motorizado. Sus pensamientos sobre el tema fueron estimulados por su necesidad de cambiar de caballo regularmente debido a su incapacidad para soportar las largas distancias y los caminos arenosos que viajaba con frecuencia. Teorizó que un vehículo motorizado sería más económico que el transporte de caballos y carritos, y podría potencialmente moverse a una velocidad más rápida.

Indiana Natural Gas and Oil Company, con sede en Chicago , contrató a Haynes como su superintendente de campo en 1890 después de que la junta directiva de la compañía "descubrió que Elwood Haynes sabía más sobre el gas natural que nadie en el estado". Él y su esposa se mudaron a Greentown, donde supervisó la construcción de los primeros pozos de bombeo de la compañía. La compañía planeaba construir una línea de gas natural desde el este de Indiana hasta Chicago, una distancia de más de 150 millas (240 km), que sería el primer gasoducto de gas natural de larga distancia construido en los Estados Unidos. Haynes supervisó las fases de diseño y construcción del proyecto. Debido a la longitud de la línea y los cambios de temperatura entre los dos puntos, la humedad del gas natural se condensó en la tubería y, durante las épocas más frías, congelaría las tuberías en algunos lugares. El problema fue un revés importante para la operación, que tuvo que dejar de bombear durante los meses de invierno. Haynes resolvió el problema creando un dispositivo de refrigeración que haría que la humedad (que era una forma diluida de gasolina ) se condensara, congelara y cayera en un depósito. Estos dispositivos se instalaron entre las líneas principales y las estaciones de bombeo y eliminaron efectivamente toda la humedad del gas natural antes de que se bombeara a las líneas. Esto evitó la acumulación de agua en las tuberías y permitió que las tuberías se usaran durante todo el año. El concepto fue un avance significativo en la tecnología de refrigeración temprana y fue desarrollado por otros en años posteriores.

A Haynes se le ofreció un puesto de mayor rango dentro de Indiana Gas en la sede de Chicago, pero para entonces se había dado cuenta de la conexión de la empresa con el corrupto y deshonrado monopolista Charles T. Yerkes . Un hombre profundamente religioso que temía involucrarse en cualquier corrupción, Haynes consideró la oferta sólo brevemente; El consejo de Bertha de rechazar el puesto lo persuadió y rechazó la oferta y, en cambio, buscó un puesto más alejado del liderazgo de la compañía en Chicago. Después de que el gasoducto entró en pleno funcionamiento en 1892, Haynes se trasladó a Kokomo, donde fue nombrado supervisor de las operaciones locales de Indiana Gas. La Asamblea General de Indiana inició intentos de regular la industria del gas y acusó las operaciones de campo de varias empresas de desperdicio bruto; Indiana Gas se convirtió en el principal objetivo de informes mordaces. Haynes ayudó a la empresa a compilar informes y ofreció opiniones sobre la validez de sus afirmaciones. Le molestó descubrir que muchas de las afirmaciones eran ciertas y abogó por que el gas se usara de manera más conservadora. Recomendó específicamente que se extinguieran los flambeaus (las llamas alimentadas por gas natural para mostrar que el gas fluía), ya que se descubrió que eran la mayor fuente de desechos. Calculó que la compañía desperdiciaba diariamente $ 10,000 ($ 240,000 en dólares encadenados de 2009 ) en gas quemando flambeas, una cifra que conmocionó a los líderes de la compañía. A pesar de su apoyo a las regulaciones gubernamentales contra el desperdicio, se opuso firmemente a otras reglas que regulaban la presión y obstaculizaban la productividad. Él personalmente presentó demandas contra las regulaciones un mes después de su aprobación, alegando que el gobierno no tenía derecho a regular los aumentos artificiales en la presión de los pozos. El caso judicial continuó hasta 1896, cuando la Corte Suprema de Indiana dictaminó que las regulaciones eran inconstitucionales. Se derogó todo el conjunto de reglamentos, incluidas las medidas contra los desechos. El desperdicio bruto continuó entre otras empresas y los pozos del campo comenzaron a secarse en 1905; los expertos modernos estiman que hasta el 90% del billón de pies cúbicos (30 km 3 ) de gas natural en el campo se perdió en la atmósfera o se usó incorrectamente. .

Empresas

1894 Primer automóvil Haynes

Según Haynes, comenzó a trazar "planes para la construcción de un vehículo de propulsión mecánica para su uso en carreteras" en 1891. Su primera idea fue la de un vehículo de vapor, pero después de una cuidadosa consideración decidió el uso de un horno en el dispositivo sería demasiado peligroso. Su segundo plan era utilizar energía eléctrica, pero después de investigar descubrió que no existían medios prácticos para almacenar la electricidad necesaria para su funcionamiento. Continuó desarrollando sus planes hasta el verano de 1893 cuando asistió a la Feria Mundial de Chicago , donde fue testigo por primera vez de un motor de gasolina . La demostración del motor recién inventado lo inspiró a decidir que un motor de combustión interna sería el método más práctico para propulsar su vehículo. Un automóvil europeo a gasolina construido por el inventor alemán Karl Benz (quien patentó el primer automóvil en 1886) también estuvo en exhibición durante la feria, aunque se desconoce si Haynes fue testigo de este vehículo durante su visita.

Haynes encargó un motor marino vertical de dos tiempos de un caballo de fuerza a Sintz Gas Engine Company en Grand Rapids, Michigan por $ 225. Aunque el motor estaba destinado a ser utilizado en un bote pequeño, Haynes creía que podría adaptarse a sus propósitos. El motor de 180 libras (82 kg) llegó en el otoño de 1893. Haynes pronto instaló el dispositivo en un carruaje que construyó en su cocina. Cuando puso en marcha el motor, descubrió que las vibraciones eran demasiado fuertes para el arnés en el que se encontraba y, antes de que pudiera detener el motor, había causado daños considerables al carruaje y al suelo de la cocina, y llenó de humo la habitación.

Haynes decidió que necesitaba una instalación diferente para continuar el experimento después de que su esposa le dijera que no toleraría la destrucción de la cocina familiar. Se puso en contacto con Elmer Apperson, el operador de Riverside Machine Works, y acordó utilizar un espacio en su taller para el desarrollo continuo. Aceptó trabajar en su vehículo solo fuera del horario laboral, pagar 40 centavos por hora por la ayuda de Elmer y su hermano Edgar, y no responsabilizarlos si su proyecto fallaba. Comenzó a construir un nuevo carruaje, esta vez con un arnés de acero más pesado. Describió la apariencia del vehículo como un "camión pequeño". Los ejes de las ruedas también estaban hechos de acero y todo el eje delantero estaba construido para girar. Se construyó una columna central de acero y se colocó a través de los ejes de tal manera que se pudiera mover en todas las direcciones dentro de un pequeño radio para adaptarse a cualquier movimiento repentino del motor o vehículo.

Elwood Haynes conduciendo su primer automóvil, el Pioneer de 1894 , foto tomada c. 1910

Debido a que se desconocía la tracción de los neumáticos de caucho, Haynes completó una serie de pruebas con una bicicleta en carreteras pavimentadas. Usó una carreta construida para el peso de su automóvil y un caballo para tirar de un dispositivo que haría girar las ruedas, proporcionando así tracción. Con esto, pudo determinar la relación entre el peso y el tamaño de los engranajes necesarios para permitir que los neumáticos proporcionen suficiente tracción para la propulsión. Una vez completado, su vehículo pesaba alrededor de 820 libras (370 kg).

Llamó a su automóvil Pioneer y la primera prueba condujo el vehículo el 4 de julio de 1894. Los hermanos Apperson habían notificado a los habitantes de Kokomo de la prueba de manejo y una multitud se reunió para presenciar el evento. A Haynes le preocupaba que su vehículo pudiera herir a alguien entre la multitud, por lo que hizo que un caballo y un buggy remolcaran el vehículo hasta Pumpkinvine Pike, lejos de la multitud. El automóvil comenzó con Haynes conduciendo y Elmer Apperson como pasajero, y viajó a 7 mph (11 km / h). Viajó 2,4 km (1,5 millas) y luego detuvo el vehículo para darle la vuelta manualmente con la ayuda de Elmer. Procedió a conducirlo varias millas más de regreso a la ciudad sin detenerse. Su viaje lo convenció de que el vehículo valía la pena y podría convertirse en una empresa valiosa, aunque estaba decepcionado con el manejo del vehículo y decidió que necesitaba mejorar el sistema de dirección y encontrar una manera de desviar el humo del escape del motor fuera del vagón.

Se cree que el automóvil de Haynes es el segundo vehículo con motor de gasolina probado con éxito en la carretera en los Estados Unidos, según la información de su exhibición en la Institución Smithsonian . Fue construido dos años antes del cuadriciclo de Henry Ford , y fue precedido solo por el vagón motorizado de Charles Duryea menos de un año antes. A diferencia del automóvil de Duryea, que era un vagón de madera adaptado que fue diseñado para funcionar con su propia energía pero que aún podía ser tirado por caballos, el automóvil de Haynes fue diseñado solo para funcionar por sí solo. Algunos historiadores del automóvil utilizan esta diferencia para determinar que el automóvil de Haynes fue el primer automóvil estadounidense verdadero. La compañía Sintz continuó intrigada por el uso de su motor por parte de Haynes y envió representantes a fotografiar su vehículo y publicó las imágenes como un anuncio para uno de los posibles usos de su motor. La publicidad estimuló la creación de muchos otros automóviles en el medio oeste estadounidense .

Haynes continuó conduciendo su automóvil mientras agregaba mejoras al vehículo y construyó el Pioneer II en 1895 para incorporar sus diseños de dirección mejorados y un tubo de escape. Construyó el nuevo automóvil con la intención de correrlo en la Carrera Chicago Times-Herald de 1895 , la primera carrera de automóviles en los Estados Unidos. Aunque se inscribieron más de setenta y cinco autos en la carrera, la mayoría de sus propietarios no los completaron a tiempo para la carrera, por lo que solo aparecieron tres autos y seis motocicletas tempranas. Mientras conducía hacia la carrera, Haynes tuvo un enfrentamiento con un policía de Chicago que insistió en que Haynes no tenía derecho a conducir su vehículo en la vía pública, lo que lo obligó a requisar un caballo para tirar del automóvil el resto del camino. Incidentes similares ocurrieron con las entradas de la otra carrera, por lo que la ciudad aprobó una ordenanza unos días después para aclarar cualquier ambigüedad en las leyes y permitir que los automóviles tengan acceso equitativo a las calles de la ciudad, permitiendo que se lleve a cabo la carrera pospuesta. Mientras conducía su automóvil por la ciudad al día siguiente, Haynes estuvo involucrado en lo que se cree que fue el primer accidente automovilístico después de desviar para perder un tranvía y chocar contra una acera, rompiendo una llanta y dañando el eje. Sin un neumático de repuesto, Haynes no pudo correr en la carrera. La carrera se llevó a cabo el 28 de noviembre y asistieron miles de espectadores. El coche de Duryea ganó el primer lugar y un Benz alemán quedó en segundo lugar. Se llevó a cabo otro concurso en el que Haynes ganó un premio al diseño más intuitivo.

Haynes-Apperson

Haynes continuó perfeccionando el diseño de su automóvil y, a fines de 1895, comenzó su trabajo para crear una nueva aleación dura para usar como cárter y otras piezas de automóvil. Su intención era hacer un metal resistente a la oxidación. Experimentó con el uso de aluminio y descubrió que, cuando se usaba, amortiguaba significativamente el ruido producido por las piezas del motor. A medida que avanzaban sus diseños, decidió formar una sociedad para la fabricación de sus vehículos. A fines de 1894, Haynes se unió a Elmer y Edgar Apperson para crear una empresa de automóviles y comenzó a producir automóviles ese año. Su empresa es reconocida como la primera empresa automotriz viable en los Estados Unidos y la segunda empresa en producir automóviles comercialmente. La Duryea Motor Wagon Company se había formado un año antes, pero cerró después de producir sólo trece vehículos. Haynes se involucró en una disputa con la compañía Duryea sobre los anuncios que publicó Haynes-Apperson, alegando haber creado el primer automóvil. El anuncio de Haynes-Apperson era claramente falso, pero después de que la empresa de Duryea quebró en 1898, no hubo nadie que continuara impugnando el reclamo. "El primer automóvil de Estados Unidos" siguió siendo el lema de la empresa durante el resto de su existencia.

Para 1896, la compañía produjo un automóvil nuevo cada dos o tres semanas y construyó vehículos por pedido por $ 2,000. A medida que aumentaron los pedidos, la compañía se incorporó formalmente como Haynes-Apperson el 5 de mayo de 1898, con un capital de $ 25,000 proveniente de acciones emitidas a empresarios de Portland y Kokomo. A finales de ese año, la empresa se trasladó a una gran fábrica que había construido en Kokomo. Se diseñaron dos nuevos modelos y la fuerza laboral se expandió a medida que aumentaba la producción. Haynes-Apperson publicó anuncios en los periódicos del área y demostró automóviles en ferias del condado y otras exhibiciones. La demanda de vehículos creció rápidamente de cinco automóviles producidos en 1898 a treinta en 1899, 192 en 1900 y 240 en 1901. El trabajo mantuvo la fábrica abierta las 24 horas del día y se necesitaron dos turnos por un total de más de 350 trabajadores para mantener el fábrica funcionando a plena capacidad en 1902. Las ventas totalizaron más de $ 400.000 ese año.

Un anuncio de automóvil de Haynes-Apperson de 1903

Los automóviles Haynes-Apperson eran conocidos por su capacidad para correr largas distancias. Los autos de la compañía compitieron regularmente y ganaron premios en carreras de resistencia que demostraron la distancia y el terreno sobre el que podían viajar los autos. Haynes pronto había diseñado métodos superiores para lograr tracción y su automóvil podía subir colinas más fácilmente que sus competidores en las primeras carreras. El último modelo diseñado con el nombre de Haynes-Apperson tenía tres velocidades y era capaz de alcanzar las 24 mph con neumáticos. En 1901, un automóvil Haynes se inscribió en la primera carrera de resistencia Non-Stop de Long Island. El automóvil de Haynes ocupó el primer lugar en la carrera, lo que se sumó a la publicidad de la compañía y ayudó a impulsar un gran salto en las ventas.

Otro evento que le dio a la compañía una publicidad significativa fue la venta de un automóvil al Dr. Ashley A. Webber en la ciudad de Nueva York. Webber se negó a comprar ningún automóvil a menos que el vendedor pudiera demostrar la resistencia del automóvil conduciéndolo hasta su casa. Haynes y Edgar Apperson aceptaron fácilmente la demanda y condujeron el automóvil desde Kokomo hasta la casa de Webber en Nueva York, la primera vez que un automóvil recorrió más de 1.600 km. El viaje duró más de un mes; Después de conducir varios días bajo la lluvia, los dos decidieron instalar un techo en los modelos futuros.

Haynes comenzó a tener desacuerdos con los hermanos Apperson por razones que nunca se hicieron públicas, pero que probablemente se debían al dinero y los planes de diseño. Haynes quería producir automóviles de lujo porque gran parte de la clientela inicial de la empresa era adinerada, mientras que los Appersons querían producir vehículos utilitarios que pudieran comercializarse para las empresas. El desacuerdo llevó a los dos hermanos a separarse de Haynes y comenzar una empresa propia en 1902. La pérdida de sus socios hizo que Haynes dejara su puesto en Indiana Gas para dedicar más tiempo a su negocio en crecimiento. Haynes estaba más interesado en trabajar en el desarrollo y entregó la gestión diaria a Victor Minich en 1903. Haynes dedicó la mayor parte de sus esfuerzos de investigación al desarrollo de metales en un intento por descubrir aleaciones más ligeras y resistentes para las piezas de automóviles. También investigó otras áreas y publicó un artículo de 1906 sobre las impurezas en la gasolina y recomendó que se redujera el contenido de azufre en el combustible para aumentar el rendimiento del motor.

Haynes Automobile Company

En 1905, tres años después de que los hermanos Apperson se separaran de Haynes, Haynes-Apperson pasó a llamarse Haynes Automobile Company y Haynes lanzó una serie de campañas publicitarias. Se organizó un desfile de 2.000 automóviles en la ciudad de Nueva York durante 1908 y Haynes, a quien muchos reconocieron como el inventor del automóvil estadounidense, encabezó el desfile por Broadway montado en el Pioneer . Lo siguieron diez autos Haynes, un modelo de cada año para mostrar el avance de la tecnología. De camino al desfile, Haynes no estaba al tanto de las leyes de exceso de velocidad recientemente establecidas en la ciudad y fue arrestado por conducir demasiado rápido, en un automóvil con una velocidad máxima de 15 mph (17 km / h), y llevado a la cárcel. Pronto pudo ver a un magistrado que lo liberó después de enterarse de que era Elwood Haynes y había venido a encabezar el desfile. La celebración estaba destinada a ser una conmemoración de diez años de la invención del automóvil, aunque los vehículos autónomos anteriores se remontan a casi veinte años en Europa . Haynes donó el Pioneer al gobierno de los Estados Unidos en 1910 para colocarlo en la Institución Smithsonian, donde todavía se exhibe en el Museo Nacional de Historia Estadounidense como el segundo vehículo motorizado más antiguo de los Estados Unidos.

El Modelo L de Haynes fue su vehículo más popular. Diseñado por primera vez en 1905, el automóvil de tres velocidades podía viajar a 35 mph (58 km / h) y transportar cuatro pasajeros; la empresa vendió más de 4.300. Haynes expandió la compañía de manera significativa en 1908 para adaptarse a las crecientes ventas. Se emitieron más acciones y se recaudó más capital para construir una fábrica nueva y más grande. Para 1909, la compañía producía 650 automóviles al año con modelos a un precio de entre $ 2,500 y $ 5,500. En 1910, Haynes Auto se convirtió en la primera empresa en construir un automóvil con techo, parabrisas, faros y velocímetro de serie en cada vehículo para continuar con su objetivo de producir los mejores vehículos de lujo.

Haynes Automobile Company construyó más de 1,000 automóviles en 1910 y la compañía continuó experimentando un crecimiento, hasta que un devastador incendio arrasó la fábrica de la compañía en 1911 y mató a un empleado. La recuperación del incendio fue lenta y no fue hasta 1913 que la empresa pudo reanudar su crecimiento. Para continuar con la promoción de sus autos, Haynes organizó un viaje en el que cruzó el país en automóvil en 1914. El viaje atrajo una atención considerable de la prensa y le dio a su empresa publicidad y un impulso de ventas muy necesario a raíz del incendio. Casi todas las ciudades que visitó imprimieron artículos periodísticos sobre su invento y muchos lo aclamaban como el "Padre del Automóvil".

Haynes Stellite Company

Haynes continuó su investigación sobre formas de producir metales resistentes a la corrosión . Mientras trabajaba en aleaciones para su uso en bujías , creó un metal al que llamó estelita . Al darse cuenta del valor de su descubrimiento, patentó su primera versión en 1907. El metal era muy resistente a la corrosión y tenía una aplicación inmediata en la fabricación de herramientas y muchas otras implementaciones. Continuó experimentando con él hasta 1910 cuando publicó sus hallazgos en un artículo para el Congreso Internacional de Química Aplicada y el Instituto Americano de Metales , donde fue miembro. Su versión final se completó en 1912 y su patente emitida el 20 de junio.

Solicitó otra patente sobre una aleación que llamó acero inoxidable , ahora conocido como acero inoxidable martensítico. La Oficina de Patentes rechazó su solicitud diciendo que no era una aleación nueva. Haynes admitió su punto, pero presentó una segunda solicitud y proporcionó una muestra que mostraba la inocuidad de su aleación cuando se creó utilizando sus proporciones exactas de metales, y se le concedió. A instancias de su esposa, creó el primer juego de cubiertos de acero inoxidable para su uso personal. La primera pieza de acero inoxidable fue forjada por Homer Dan Farmer en el laboratorio de Haynes. Era un cuchillo de carne grande y fue donado al Museo Haynes por la familia de Dan Heflin, nieto de Homer Dan Farmer. En años posteriores, afirmó haber creado acero inoxidable porque a ella no le gustaba pulir sus vajillas de plata. El metalúrgico británico Harry Brearley produjo de forma independiente una aleación idéntica aproximadamente al mismo tiempo, solicitó una patente estadounidense y descubrió que ya existía una. Brearley también había creado otras innovaciones para el metal, pero tenían poco valor sin la patente del acero inoxidable. Buscó a Haynes y los dos decidieron poner en común sus hallazgos en una sola empresa para producir la aleación. Haynes vendió su patente de acero inoxidable en 1918 a la American Stainless Steel Company, una empresa que Brearley había creado con la ayuda de inversores en Pensilvania . A cambio, él y su patrimonio recibieron regalías sobre su producción hasta que expiró la patente en 1930. Las acciones que recibió como pago le permitieron obtener un asiento en la junta directiva de la empresa e instaló a su hijo, March, para representarlo. Los ingresos de la transacción llevaron a Haynes a comenzar la acumulación de una gran fortuna.

Al ver la estelita como un metal mucho más valioso, decidió quedarse con su patente y fundó Haynes Stellite Company en Kokomo para producir el metal en septiembre de 1912. Muchas de sus solicitudes iniciales para el metal fueron de fabricantes de herramientas médicas que vieron la aleación. como el mejor para herramientas quirúrgicas. Debido a que su compañía no podía producir suficiente metal para satisfacer la demanda, Haynes otorgó licencias a varias compañías en los Estados Unidos, Canadá y Europa para producir la aleación y pagarle regalías. Haynes controlaba estrictamente la producción y no permitía que los otros licenciatarios vendieran estelita en su forma cruda, sino que solo la vendieran como productos terminados específicos. De esa manera, siguió siendo el único vendedor que podía vender láminas del metal. Cuando estalló la Primera Guerra Mundial , su empresa recibió importantes contratos gubernamentales para el uso del material. Se descubrió que la estelita tenía excelentes aplicaciones en los aviones y, debido a que no era corrosiva y podía proteger su contenido indefinidamente, demostró ser el mejor metal disponible para las carcasas de municiones. Solo en 1916, la compañía registró $ 1.3 millones en ventas. El rápido crecimiento del negocio hizo a Haynes cada vez más rico y se convirtió en millonario ese año. A pesar de sus grandes ingresos, se negó a proporcionar a sus empleados un bono de fin de año, lo que provocó un gran revuelo en la fábrica. Cuando un capataz exigió saber la razón por la que no aumentaron sus salarios, le dijo: "No vale la pena darle demasiado dinero al trabajador, lo hace demasiado independiente". Su declaración fue muy repetida y, aunque afirmó haberla hecho en broma, enajenó a gran parte de su plantilla y dio inicio a un período de problemas laborales.

Después de la guerra, Haynes Stellite pasó a producir vajillas, joyas y navajas. Los empleados de la empresa se sindicalizaron y comenzaron a exigir aumentos salariales más allá de lo que Haynes creía justo. La amenaza de huelgas laborales y el deseo de Haynes de evitar el problema lo llevaron a vender la empresa a Union Carbide el 10 de abril de 1920, a cambio de 25.000 acciones de Union Carbide valoradas en 2 millones de dólares. Más tarde ganó medio millón adicional de dividendos. Otros detalles del trato nunca se hicieron públicos, y Haynes puede haber ganado hasta $ 4 millones con la venta. Después de una serie de propietarios, la empresa ahora se llama Haynes International y vuelve a ser independiente.

Vida posterior

Prohibición

Elwood Haynes, c. 1919

Haynes era un ávido partidario de la prohibición y habló varias veces en nombre del líder prohibicionista Frank Hanly , prestándole apoyo tanto personal como financiero. Hanly abogó por la aprobación de una ley de opciones locales que permitió a la mayor parte de Indiana prohibir la venta de licores en 1909. Continuó apoyando a la Fiesta de la Prohibición y la donó miles de dólares y un automóvil apodado el "Volante de la Prohibición". Se involucró cada vez más en la organización y en 1916 se postuló para el Senado de los Estados Unidos con la boleta de prohibición, haciendo muchos discursos y dando tumbos en todo el estado. Fue abrumadoramente derrotado, recibiendo solo 15,598 votos de casi un millón emitidos. Harry Stewart New , el candidato republicano ganó las elecciones por un estrecho margen por mayoría, y Haynes fue acusado de costarle la reelección al senador demócrata en ejercicio John W. Kern . A pesar de su fracaso electoral personal, la venta de licores fue completamente prohibida en Indiana por una ley de 1918 que entró en vigencia en 1919. Una vez logradas sus metas, Haynes cambió para unirse al Partido Republicano, pero fue significativamente menos activo en política a partir de entonces.

Aunque Haynes era un prohibicionista, era un crítico de la rama de Indiana del Ku Klux Klan , que estaba en el apogeo de su poder durante las décadas de 1910 y 1920. En cartas a amigos y compañeros prohibicionistas, ridiculizó a la organización por usar tácticas violentas e ilegales para lograr la prohibición, y los acusó de hipocresía por apoyar a muchos políticos demócratas anti-prohibición. La política de Kokomo estuvo dominada por el Klan durante ese período y se desconoce si Haynes habló públicamente contra la organización.

Filantropía

La casa de Haynes en Kokomo

Haynes compró una nueva casa en Webster Street en Kokomo en 1915. La casa, conocida como Haynes Mansion, era lo suficientemente grande como para albergar un laboratorio personal en el que trabajaría Haynes. A medida que envejecía y se involucraba menos en sus negocios, Haynes se convirtió en cada vez más filantrópico. Hizo grandes donaciones regulares a la iglesia presbiteriana y se convirtió en patrocinador del Instituto Worcester al que había asistido, proporcionando becas y donando fondos para la expansión.

Él financió la formación de una Asociación Cristiana de Hombres Jóvenes en Kokomo, donde él y su hijo se volvieron activos. Haynes impartía clases de natación y regularmente llevaba a niños desfavorecidos al cine y les compraba cenas. Después de varios años de membresía activa a nivel local, fue elegido presidente de la YMCA nacional en 1919 y cumplió dos mandatos de un año. Su enfoque principal durante su mandato fue el lanzamiento de varias campañas de membresía exitosas. En 1920, fue nombrado miembro de la Junta de Educación del Estado de Indiana por el gobernador James P. Goodrich, donde abogó por un aumento de los fondos estatales para la educación vocacional.

La economía de los Estados Unidos entró en recesión a principios de la década de 1920 y las ventas de automóviles disminuyeron. Junto con la creciente competencia, Haynes Automobile Company comenzó a tener problemas de deudas. Haynes tuvo que usar sus ahorros personales para rescatar la empresa en 1921 y liquidar algunas cuentas pendientes. Se lanzó una campaña de bonos para recaudar $ 1 millón para ayudar a financiar la empresa durante el período, pero no logró recaudar suficiente dinero. Haynes fue el principal comprador de los bonos. A diferencia de otras grandes empresas automotrices como Ford y General Motors, Haynes Auto no contaba con los acuerdos de distribución generalizados que pudieran sostener a sus empresas durante los tiempos difíciles; su empresa confiaba en los pedidos del cliente directamente desde la fábrica. Las ventas de Haynes Auto empezaron a caer rápidamente desde un pico de casi 6.000 coches vendidos en 1922. En 1923, las ventas cayeron a 4.300 y a 1.500 en 1924. La situación siguió siendo sombría para la empresa y se vio obligada a declararse en quiebra en octubre de 1924 Haynes buscó una fusión con muchas otras compañías automotrices, incluida Henry Ford , pero los socios no se comunicaron y Haynes se vio obligado a aceptar una liquidación en 1925. Fue considerado personalmente responsable de aproximadamente $ 95,000 de la deuda de la compañía. Además, perdió $ 335,700 en acciones que tenía en la empresa y una cantidad sustancial en bonos de inversión. En total, la pérdida le costó a Haynes una cuarta parte de su patrimonio neto.

Muerte y legado

El 6 de enero de 1925, Haynes, los hermanos Apperson y otros pioneros de la automoción recibieron medallas de oro de la Cámara de Comercio Nacional del Automóvil en una exposición de automóviles de la ciudad de Nueva York por sus contribuciones a la industria. En su viaje de regreso a casa, contrajo influenza y su salud comenzó a deteriorarse rápidamente. En marzo, le pidió a su hijo que se hiciera cargo de sus intereses comerciales mientras viajaba a Florida en busca de descanso en el clima más cálido. Su condición empeoró constantemente, lo que le obligó a cancelar su viaje planeado a Cuba y regresar a Kokomo. Permaneció en su casa, atendido por su médico personal y una enfermera hasta su muerte por insuficiencia cardíaca congestiva el 13 de abril de 1925. El funeral de Haynes se llevó a cabo en Kokomo antes de su entierro en el cementerio Memorial Park de la ciudad.

La fortuna de Haynes se había reducido considerablemente con el colapso de su compañía de automóviles. Todavía tenía un estimado de $ 2.85 millones ($ 35 millones en dólares encadenados de 2009 ) en acciones, bonos y otros activos, pero casi todos sus ahorros en efectivo se habían ido. Ya se había visto obligado a pedir dinero prestado utilizando futuros dividendos y regalías como garantía, lo que dejó a su familia con algunas dificultades para conseguir fondos para mantener su casa. La herencia de Haynes quedó en manos de su esposa, quien continuó viviendo en la mansión familiar hasta su propia muerte por un derrame cerebral en agosto de 1933. Los bienes familiares se distribuyeron entre Bernice y March, quienes supervisaron por separado su parte de los intereses de la familia. March heredó la mansión familiar, pero la vendió en 1957 a Martin J. Caserio, Gerente General de la División Electrónica Delco de la Compañía General Motors que vivió allí hasta que fue trasladado a Detroit en 1964. General Motors compró la casa a Caserio en ese momento. tiempo para poder comprar una casa en Detroit. GM mantuvo la propiedad durante aproximadamente un año (estaba vacante) y luego vendió la mansión en 1965 a Bernice, quien la donó a la ciudad de Kokomo. La ciudad lo convirtió en el Museo Elwood Haynes y ha estado abierto al público desde 1967. En enero de 1944, el SS Elwood Haynes , un barco Liberty construido durante la Segunda Guerra Mundial , fue nombrado en honor a Haynes.

Haynes es recordado como un pionero del automóvil estadounidense y como el creador del primer diseño de automóvil viable para la producción en masa. Se le atribuye ser uno de los principales responsables del rápido crecimiento de la industria del gas natural en Indiana, un auge que convirtió al norte de Indiana en una de las principales regiones industriales de los Estados Unidos. También es recordado por su desarrollo del acero inoxidable y la estelita, materiales que se utilizan comúnmente en todo el mundo en la actualidad. La estelita sigue siendo un metal importante, ya que su capacidad para soportar altas temperaturas lo ha convertido en un componente de las naves espaciales estadounidenses. En julio de 2015, fue incluido en la clase 75 del Salón de la Fama Automotriz en Detroit, Michigan.

Haynes es el abuelo de Margaret Hillis , fundadora y directora del Coro Sinfónico de Chicago, y Elwood Hillis , congresista de ocho mandatos que representa al quinto distrito de Indiana.

Ver también

Referencias

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos