Ascensor da Glória - Ascensor da Glória
| Funicular Glória | |
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Ascensor da Glória | |
.jpg) El tranvía que desciende a la estación inferior.
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  Ubicación del funicular dentro del municipio de Lisboa
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| Información general | |
| Escribe | Funicular |
| Localización | Santo António |
| Pueblo o ciudad | Lisboa |
| País | Portugal |
| Coordenadas | 38 ° 42′58 ″ N 9 ° 8′34 ″ W / 38.71611 ° N 9.14278 ° W Coordenadas : 38 ° 42′58 ″ N 9 ° 8′34 ″ W / 38.71611 ° N 9.14278 ° W |
| Dueño | República portuguesa |
| Detalles técnicos | |
| Material | Acero |
| Diseño y construcción | |
| Arquitecto | Raoul Mesnier du Ponsard |
| Sitio web | |
| www | |
El Funicular Glória (en portugués : Ascensor da Glória ), a veces conocido como Elevador da Glória ( Elevador Glória ), es una línea de funicular en la parroquia civil de Santo António , en el municipio de Lisboa , Portugal . Conecta el centro de Pombaline (en la Plaza de los Restauradores ) con el Bairro Alto (Jardín / Mirador de São Pedro de Alcântara), operado por Carris . Aunque se describe comúnmente como un funicular, técnicamente no califica ya que la tracción no es proporcionada por el cable sino por los motores eléctricos en los dos autos (de ahí la recolección de energía aérea). El cable simplemente une los dos coches para que asciendan y desciendan simultáneamente.
Historia
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En 1875, una concesión autorizó a la Nova Companhia dos Ascensores Mecânicos de Lisboa a construir un tranvía a lo largo de la Calçada da Glória. Esta concesión fue donada al ingeniero Raoul Mesnier du Ponsard en 1882.
El último ascensor se inauguró el 24 de octubre de 1885, propulsado por un sistema de contrapeso accionado por agua, y reemplazado por un mecanismo de vapor en 1886. La pista incluía dos coches con ruedas exteriores y un cable central sujeto por zapatos protectores. El interior se dividió en dos plantas, con dos literas en la inferior orientadas hacia el interior y dos en la superior adosadas.
En 1912, la Nova Companhia dos Ascensores Mecânicos de Lisboa (NCAML) firmó con el Ayuntamiento de Lisboa un contrato que les permitía electrificar las líneas. Estas reparaciones e instalaciones ocurrieron entre 1914 y 1915, antes de volver a operar.
En 1926, la Nova Companhia dos Ascensores Mecânicos de Lisboa se disolvió y el funicular pasó a ser propiedad de la Companhia Carris . Como parte del cambio, en 1927 se inauguró un albergue para pasajeros, que se construyó a lo largo de la Praça dos Restauradores , que fue impugnada. Fue demolido en 1934.
El 1 de agosto de 1995, Carris presentó una propuesta para clasificar la línea como sitio patrimonial, a lo que el consejo consultivo del IPPAR propuso la clasificación del tranvía como Monumento Nacional el 11 de marzo de 1997. Un despacho del 9 de abril de 1997 ordenó la aprobación por parte de la Ministro de Cultura. La DRLisboa propuso la ampliación de la clasificación de un edificio en Travessa do Fala-Só y la rectificación de la ley, que fue aprobada el 7 de enero de 2003 por el IPPAR.
Arquitectura
El sistema de tranvía está situado en un área urbana, a lo largo de un eje con una pendiente del 17,7%, que se extiende desde la Avenida da Liberdade hasta la Rua de São Pedro de Alcântara , atravesando un área urbanizada de edificios del siglo XIX, incluido el Palácio Foz y la Misericordia de Lisboa.
El funicular incluye dos coches que operan paralelos a lo largo de dos ejes, que descienden y suben simultáneamente. Los tranvías están inclinados para permitir que los clientes mantengan una perspectiva nivelada, con asientos orientados longitudinalmente.
Ver también
Ascensor da Bica
Lista de funiculares
Referencias
Notas
Fuentes
- O Occidente , VIII , 1885
- Capitão, Maria Amélia Motta (1974), Subsídios para a História dos Transportes Terrestres em Lisboa no Século XIX (en portugués), Lisboa, Portugal
- Larange, José (1993), O Ascensor da Glória. Lisboa (en portugués) (Série II, Ano III ed.), CCFL
- Larange, José (1993), O Ascensor da Glória. Lisboa (en portugués), O Livro da Carris