Bus eléctrico - Electric bus

Autobuses eléctricos en Bogotá , la ciudad con más autobuses eléctricos fuera de China .
Un autobús Proterra BE35 eléctrico a batería operado por San Joaquin RTD , que se muestra al lado de su estación de carga fija.
Una batería eléctrica en Hong Kong.
Autobús eléctrico Edison de 1915
Un autobús fabricado por BYD.

Un autobús eléctrico es un autobús que funciona con electricidad .

Los autobuses eléctricos pueden almacenar la electricidad necesaria a bordo o alimentarse continuamente desde una fuente externa. La mayoría de los autobuses que almacenan electricidad son autobuses eléctricos de batería (de los que se trata principalmente en este artículo), donde el motor eléctrico obtiene energía de un paquete de baterías a bordo , aunque existen ejemplos de otros modos de almacenamiento, como el autogiro que utiliza almacenamiento de energía por volante . Cuando la electricidad no se almacena a bordo, se suministra por contacto con fuentes de energía externas. Por ejemplo, cables aéreos , como en el trolebús , o con conductores sin contacto en el suelo , como en los vehículos eléctricos en línea .

A partir de 2019, el 99% de todos los autobuses eléctricos de batería del mundo se han desplegado en China continental , con más de 421.000 autobuses en la carretera, lo que representa el 17% de la flota total de autobuses de China . En comparación, Estados Unidos tenía 300 y Europa 2250.

Historia

Los vehículos eléctricos existen desde el siglo XIX. A principios del siglo XIX, investigadores de Hungría, los Países Bajos y los Estados Unidos comenzaron a explorar la idea de los vehículos a batería. Anteriormente se había avanzado con un carro eléctrico, un carro sin caballos que funcionaba con un motor eléctrico. Sin embargo, como la gente quería moverse con mayor facilidad y rapidez, los automóviles se convirtieron en una alternativa más rápida y razonable a los carruajes tirados por caballos.

En 1835, al estadounidense Thomas Davenport se le atribuye la construcción del primer vehículo eléctrico práctico, una pequeña locomotora. Desarrolló un motor eléctrico a batería que usó para operar un automóvil modelo pequeño en una sección corta de la pista.

El primer automóvil eléctrico exitoso se fabricó en los Estados Unidos en 1890. William Morrison de Des Moines, Iowa, construyó un vehículo eléctrico que podía transportar hasta seis pasajeros y alcanzar una velocidad de 6 a 12 millas por hora. Las especificaciones para el 1890 Morrison Electric incluían 24 celdas de batería de almacenamiento montadas debajo del asiento delantero. El vehículo podría viajar por un rango de 100 millas antes de necesitar ser recargado.

Esta invención inicial ayudó a despertar el interés en los autos eléctricos y los fabricantes de automóviles comenzaron a construir sus propias versiones en todo el mundo. Debido al interés repentino y extremo, los automóviles eléctricos alcanzaron su máxima popularidad en 1900 y constituían la mayoría de todos los vehículos en la carretera.

En ese momento, los coches eléctricos eran los vehículos preferidos. Los vehículos a gasolina requerían mucho esfuerzo para conducir, desde cambiar de marcha hasta arrancar el motor con una manivela , además de otras desventajas como los gases de escape fuertes y desagradables.

Sin embargo, se realizaron mejoras en el automóvil de gasolina que hicieron que el automóvil eléctrico perdiera algo de impulso. La manivela pronto fue reemplazada por un motor de arranque eléctrico y los vehículos a gasolina se volvieron más asequibles. Los coches de gasolina pronto superaron la popularidad de los vehículos eléctricos.

En 1935, los coches eléctricos prácticamente desaparecieron. No fue hasta la década de 1970, cuando se produjo una escasez de gasolina, lo que provocó que los precios de la gasolina se dispararan, que los autos eléctricos regresaron al mercado. Los automóviles a gasolina siguieron siendo más populares debido a su mejor rendimiento y confiabilidad.

En la década de 1990, los automóviles eléctricos se hicieron más populares a medida que aumentaba la preocupación social por el medio ambiente. A principios del siglo XXI, la tecnología de los coches eléctricos parecía más prometedora que nunca con el lanzamiento del Toyota Prius, el primer vehículo eléctrico de fabricación mayoritaria. Hoy en día, los vehículos eléctricos están en aumento y continúan avanzando a medida que más estadounidenses exigen un vehículo más eficiente y ecológico.

Principios

Batería

Uno de los tipos de autobuses eléctricos más populares en la actualidad son los autobuses eléctricos de batería . Los autobuses eléctricos a batería tienen la electricidad almacenada a bordo del vehículo en una batería. A partir de 2018, estos autobuses pueden tener un alcance de más de 280 km con una sola carga, sin embargo, las temperaturas extremas y las colinas pueden reducir el alcance. Estos autobuses se suelen utilizar como autobuses urbanos debido a particularidades de alcance limitado.

La conducción en ciudad implica una gran cantidad de aceleraciones y frenadas. Debido a esto, el autobús eléctrico de batería es superior al autobús diésel, ya que puede recargar la mayor parte de la energía cinética en baterías en situaciones de frenado. Esto reduce el desgaste de los frenos de los autobuses y el uso de electricidad en lugar de diésel reduce el ruido, el aire y la contaminación por gases de efecto invernadero en las ciudades.

Cuando se opera dentro de una ciudad, es importante minimizar el peso descargado y rodante del autobús. Esto se puede lograr utilizando aluminio como material de construcción principal para un autobús. También se pueden utilizar paneles compuestos y otros materiales ligeros. Según Linkkebus, su construcción de autobús totalmente de aluminio es aproximadamente 3000 kg más liviana que los autobuses de acero modernos de tamaño comparable (peso en vacío 9500 kg). La reducción del peso permite una mayor carga útil y reduce el desgaste de componentes como frenos, neumáticos y juntas, lo que genera ahorros de costos para el operador anualmente.

Cargando

Los autobuses se pueden cargar en las estaciones de conexión o en plataformas de carga inalámbrica especiales .

Suecia está estudiando cuatro tecnologías de carga dinámica diferentes que permiten que los autobuses y otros vehículos se carguen mientras se conduce por carreteras y autopistas. Son:

Tecnologías de carga dinámica probadas en Suecia
Escribe Desarrollador Poder
(regalo)
Poder
(pendiente de más
desarrollo)
Requerido
cobertura vial en
poder actual
Millones de SEK por km
de camino en la actualidad
cobertura requerida
Referencias
Líneas de alta tensión Siemens 650 kW 1000 kW 35% 12,4
Fuente de alimentación a nivel del suelo
a través de ferrocarril en carretera
Elways 200 kilovatios 800 kW 67% 9.4-10.5
Fuente de alimentación a nivel del suelo
a través del ferrocarril en carretera
Elonroad 300 kilovatios 500 kilovatios 60% 11,5-15,3
Fuente de alimentación a nivel del suelo
a través de bobinas inductivas en carretera
Electreon 25 kilovatios 180 kilovatios 90% 19,5-20,8

Condensadores

Los autobuses pueden usar condensadores en lugar de baterías para almacenar su energía. Los ultracondensadores solo pueden almacenar alrededor del 5 por ciento de la energía que contienen las baterías de iones de litio para el mismo peso, lo que los limita a una distancia corta por carga. Sin embargo, los ultracondensadores pueden cargarse y descargarse mucho más rápidamente que las baterías convencionales. En los vehículos que tienen que detenerse con frecuencia y de manera predecible como parte del funcionamiento normal, el almacenamiento de energía basado exclusivamente en ultracondensadores puede ser una solución.

China está experimentando con una nueva forma de autobús eléctrico, conocido como Capabus , que funciona sin líneas aéreas continuas mediante el uso de energía almacenada en grandes condensadores eléctricos de doble capa a bordo, que se recargan rápidamente cada vez que el vehículo se detiene en cualquier parada de autobús (bajo los llamados paraguas eléctricos ) y completamente cargados en la terminal .

Se estaban probando algunos prototipos en Shanghai a principios de 2005. En 2006, dos rutas de autobuses comerciales comenzaron a utilizar autobuses eléctricos de condensador de doble capa; uno de ellos es la ruta 11 en Shanghai. En 2009, Sinautec Automobile Technologies , con sede en Arlington, VA , y su socio chino, Shanghai Aowei Technology Development Company, están probando con 17 autobuses Ultracap de cuarenta y un asientos que prestan servicios en el área metropolitana de Shanghai desde 2006 sin ningún problema técnico importante. Otros 60 autobuses se entregarán a principios del próximo año con ultracondensadores que suministran 10 vatios-hora por kilogramo .

Los autobuses tienen rutas muy predecibles y deben detenerse con regularidad, cada 5 kilómetros (3 millas), lo que brinda oportunidades para una recarga rápida. El truco consiste en convertir algunas paradas de autobús a lo largo de la ruta en estaciones de carga . En estas estaciones, un recolector en la parte superior del autobús se eleva y toca una línea de carga aérea. En un par de minutos, los bancos de ultracondensadores almacenados debajo de los asientos del autobús están completamente cargados. Los autobuses también pueden capturar energía al frenar, y la compañía dice que las estaciones de recarga pueden equiparse con paneles solares. Una tercera generación del producto dará 32 kilómetros (20 millas) de alcance por carga o mejor. Chariot Motors entregó un autobús de este tipo en Sofía, Bulgaria, en mayo de 2014 para una prueba de 9 meses. Cubre 23 km en 2 cargas.

Sinautec estima que uno de sus autobuses tiene una décima parte del costo de energía de un autobús diesel y puede lograr ahorros de combustible de por vida de $ 200,000. Además, los autobuses usan un 40 por ciento menos de electricidad en comparación con un trolebús eléctrico , principalmente porque son más livianos y tienen los beneficios de frenado regenerativo . Los ultracondensadores están hechos de carbón activado y tienen una densidad de energía de seis vatios-hora por kilogramo (en comparación, una batería de iones de litio de alto rendimiento puede alcanzar 200 vatios-hora por kilogramo), pero el bus de ultracondensadores también es más barato que buses de baterías de iones de litio, aproximadamente un 40 por ciento menos costosos, con una calificación de confiabilidad muy superior.

También hay una versión híbrida enchufable , que también usa ultracaps.

Futuros desarrollos

Sinautec está en conversaciones con Schindall del MIT sobre el desarrollo de ultracondensadores de mayor densidad de energía utilizando estructuras de nanotubos de carbono alineadas verticalmente que dan a los dispositivos más área de superficie para mantener una carga. Hasta ahora, pueden obtener el doble de densidad de energía de un ultracondensador existente, pero están tratando de obtener aproximadamente cinco veces. Esto crearía un ultracondensador con una cuarta parte de la densidad de energía de una batería de iones de litio.

Los desarrollos futuros incluyen el uso de carga inductiva debajo de la calle, para evitar el cableado aéreo. Se usaría una plataforma debajo de cada parada de autobús y en cada semáforo a lo largo del camino.

Inconvenientes

Al igual que con otros vehículos eléctricos, el control del clima y el clima extremadamente frío debilitarán el rendimiento de los autobuses eléctricos. Además, el terreno puede representar un desafío para la adopción de vehículos eléctricos que transportan energía almacenada en comparación con los trolebuses, que obtienen energía de las líneas aéreas. Incluso cuando las condiciones son favorables, los autobuses con motor de combustión interna con frecuencia funcionan con diesel, y el diesel es relativamente económico por milla. Las altas tarifas de los servicios públicos locales (especialmente durante los períodos de máxima demanda) y los sistemas de carga patentados plantean barreras para la adopción.

Fabricantes y modelos

Uso escolar

En 2014, el primer autobús escolar totalmente eléctrico modelo de producción se entregó al Distrito Escolar Unificado de Kings Canyon en el Valle de San Joaquín de California. El autobús escolar Clase-A fue construido por Trans Tech Bus , utilizando un sistema de control de tren motriz eléctrico desarrollado por Motiv Power Systems , de Foster City, California. El autobús fue uno de los cuatro que ordenó el distrito. La primera ronda de autobuses SST-e (como se les llama) está financiada en parte por el Programa de Mejoramiento de la Calidad del Aire AB 118 administrado por la Junta de Recursos del Aire de California .

El vehículo Trans Tech / Motiv ha pasado todas las inspecciones y certificaciones de KCUSD y la Patrulla de Caminos de California. Aunque se utilizan algunos híbridos diésel, este es el primer autobús escolar eléctrico moderno aprobado para el transporte de estudiantes por cualquier estado.

El primer autobús escolar totalmente eléctrico en el estado de California que se detiene frente al edificio del capitolio de California en Sacramento.

Desde 2015, el fabricante canadiense Lion Bus ofrece un autobús escolar de tamaño completo, eLion , con un cuerpo hecho de materiales compuestos. Es una versión de producción regular que se construye y envía en volumen desde principios de 2016, con alrededor de 50 unidades vendidas hasta 2017.

En febrero de 2021, había alrededor de 300 autobuses escolares eléctricos en funcionamiento en los EE. UU. Ese mes, el condado de Montgomery, Maryland, aprobó un contrato para la transición de su flota de 1,400 vehículos de autobuses escolares a autobuses eléctricos para 2035, y los primeros 25 autobuses llegarán en el otoño de 2021.

Uso de tránsito

Autoridades de tránsito que utilizan autobuses de batería u otros tipos de autobuses totalmente eléctricos, que no sean trolebuses:

Asia

Malasia

Indonesia

  • TransJakarta planea reemplazar la flota envejecida con autobuses eléctricos más nuevos. Los candidatos disponibles son los autobuses MAB fabricados localmente y los autobuses BYD importados . Las pruebas técnicas comenzaron en septiembre de 2019.
  • Paiton Energy recibió el primer autobús eléctrico producido localmente por PT MAB.

India

Un autobús eléctrico en Hyderabad , India .
MTC Ashok Leyland Electric bus en pruebas en Bangalore , India .

Iran

  • El primer autobús eléctrico de Irán se lanzó en Teherán en 2021 con la marca SHETAB como el primer vehículo diseñado con tecnología PLM en Irán.

porcelana

BYD K8A, K9FE, C9, C8, K6, T8SA, T3 en Bengbu , Anhui , China
Flota de autobuses eléctricos de Beijing en servicio durante los Juegos Olímpicos de 2008 .

A partir de 2016, se ponen en servicio 156.000 autobuses por año en China.

Japón

Autobús comunitario "Hamurun"

Singapur

  • El primer autobús totalmente eléctrico de Singapur fue lanzado en 2016 a modo de prueba por Go-Ahead Singapore .
  • El 24 de octubre de 2018, la Autoridad de Transporte Terrestre adquirió 60 autobuses totalmente eléctricos: 20 autobuses BYD K9 , 20 autobuses eléctricos ST Engineering- Linkker, 10 autobuses de un piso Yutong E12 y 10 autobuses de dos pisos Yutong E12DD, por un total de 50,64 millones de dólares.
  • El 17 de octubre de 2019, SMRT Buses comenzó a desplegar minibuses eléctricos BYD C6 en el servicio de autobús 825, marcando el lanzamiento de los primeros minibuses públicos totalmente eléctricos de Singapur.
  • El 3 de abril de 2020, Go-Ahead Singapore , Tower Transit Singapore y SMRT Buses comenzaron a desplegar autobuses eléctricos Yutong E12, marcando el inicio del despliegue de los 60 autobuses totalmente eléctricos adquiridos por la Autoridad de Transporte Terrestre .
  • El 29 de julio de 2020, SBS Transit comenzó a implementar autobuses eléctricos BYD K9 .
  • El 27 de octubre de 2020, Go-Ahead Singapore , Tower Transit Singapore y SMRT Buses comenzaron a desplegar autobuses eléctricos de dos pisos Yutong E12DD, lo que marca el lanzamiento de los primeros autobuses de dos pisos totalmente eléctricos de Singapur.

Corea del Sur

El "Peanut Bus" de Seúl en el monte Namsan .
  • Seúl tiene 15 autobuses eléctricos apodados "Peanut Bus" por su forma, que transfieren a las personas desde las estaciones de metro en el centro de la ciudad hasta la Torre N de Seúl , que circula por el monte Namsan .
  • El distrito de Gangnam de Seúl tendrá 11 autobuses eléctricos en funcionamiento a partir de febrero de 2013 y 270 autobuses eléctricos a finales de 2013, aumentando a 400 autobuses para 2014. Se introducirán al menos 3500 autobuses eléctricos en fases hasta 2020, lo que representará la mitad de los autobuses de Seúl. Flota de autobuses.
  • Gumi tendrá el primer autobús eléctrico inalámbrico del mundo, conocido como Online Electric Vehicle , en funcionamiento a partir de julio de 2013 desarrollado por KAIST . La electricidad se alimenta de forma inalámbrica al autobús desde las vías.
  • Pohang tendrá autobuses eléctricos con conmutación automática de baterías en funcionamiento a partir de julio de 2013. A diferencia de los autobuses de carga enchufables convencionales, el paquete de baterías se cambia automáticamente por uno completamente cargado antes del drenaje completo.

Europa

La flota de autobuses eléctricos más grande de Europa se concentra en Moscú, que cuenta con 500 autobuses eléctricos a octubre de 2020.

Bielorrusia

Electrobus bielorruso E-433 en prueba en Moscú
  • Е433 «Vitovt Max Electro» (Minsk)
  • E420
  • E321

Bélgica

La electrificación de los autobuses de Bélgica tiene una fuerte tendencia al alza:

  • Flandes: a finales de 2019, De Lijn operaba 2.295 autobuses, de los cuales 368 eran híbridos. De Lijn presentó sus primeros seis autobuses totalmente eléctricos en 2020, y siete más le seguirán. Se volverá a emitir un pedido de 970 autobuses eléctricos, que había sido cancelado. El acuerdo de la coalición flamenca establece que los centros de las ciudades deben funcionar sin emisiones para 2025 y que todos los autobuses en Flandes deben tener cero emisiones para 2035.
  • Valonia: a finales de 2019, OTW operaba 1.769 autobuses propios, de los cuales 309 eran híbridos.
  • Bruselas: a finales de 2019 STIB / MIVB operaba 800 autobuses, de los cuales 184 (23%) eran híbridos. Se están preparando licitaciones para 50-100 autobuses eléctricos y también se está examinando la opción del hidrógeno.

En cuanto a los autobuses totalmente eléctricos, Bélgica solo tenía 4 en funcionamiento en 2019.

Bulgaria

  • Desde 2018, Sofía opera una flota de 20 autobuses eléctricos de batería Yutong
  • Desde 2020, Sofía opera una flota de 15 autobuses eléctricos basados ​​en supercondensadores más altos . En 2021 la flota se complementó con 30 vehículos más de este tipo.
  • Desde febrero de 2021, Kazanlak opera una flota de 7 autobuses eléctricos de batería Alfabus
  • Desde febrero de 2021, Gabrovo opera una flota de 3 autobuses eléctricos basados ​​en supercondensadores Higer , entregados por Chariot Motors.
  • Desde julio de 2021, Ruse opera una flota de 20 autobuses eléctricos de batería SOR .

pavo

Finlandia

  • Espoo Cobus EL2500 (autobús 11 Friisilä-Tapiola Center)
  • Espoo (vehículos Linkker 2, autobús 11 línea Tapiola centro-Friisilä)

Francia

Gran Bretaña

  • En marzo de 2021, 485 autobuses eléctricos operan en Londres, la segunda flota urbana más grande de Europa.
  • Stagecoach North Scotland opera 5 Optare solo EV
  • Strathclyde Partnership for Transport opera autobuses eléctricos a batería en una ruta en Glasgow, entre George Square y el Museo del Transporte.
  • Bristol: Ruta 72 desde el centro de la ciudad hasta el campus de Frenchay UWE
  • Durham: circuito de la catedral y el centro de la ciudad
  • Milton Keynes: Ruta 7
  • Greater Manchester: Stagecoach planea comprar 105 autobuses eléctricos para su uso en el área de Greater Manchester para 2020.
  • Guildford presentó una flota de autobuses eléctricos en sus servicios Park and Ride el 7 de enero de 2019.
  • Newcastle: Go North East inició la operación de Yutong E10s bajo la marca Voltra en las rutas 53 y 54 en junio de 2021.
  • Desde julio de 2020, National Express West Midlands ha estado operando 19 vehículos de dos pisos ADL / BYD totalmente eléctricos en la ruta 6 de Birmingham a Solihull, a través de Hall Green y Shirley.
  • Desde agosto de 2020, National Express Coventry ha estado operando 10 ADL / BYD de dos pisos totalmente eléctricos en la ruta 9 / 9A entre University Hospital y Finham, a través de la estación de tren de Coventry y la estación de autobuses de Coventry Pool Meadow.

Italia

  • Azienda Trasporti Bergamo - Bérgamo , Italia
  • Gruppo Torinese Trasporti - Turín , Italia, utiliza pequeños vehículos de condensador en dos rutas ("Star1" y "Star2") a través del centro de la ciudad desde principios de 2000.
  • Azienda Trasporti Milanesi , la empresa responsable del transporte público en Milán , ha encargado 250 autobuses eléctricos en 2019, y planea estar completamente electrificados para 2030. A partir de 2019, hay 25 autobuses eléctricos, 100 autobuses híbridos y 3 autobuses de hidrógeno en operación en la ciudad.

Israel

  • Israel tiene 78 autobuses eléctricos, de una flota de ~ 13.000 autobuses

Lituania

Países Bajos

Una carga eléctrica de VDL Citea en la estación de autobuses de West-Terschelling , NL .

Los Países Bajos tienen la mayor cantidad de autobuses eléctricos de cualquier país europeo. A finales de 2019, el número había llegado a 770, o el 15% de toda la flota holandesa de 5.236 autobuses. Se espera que aumente a 1.388 para finales de 2020. En las provincias de Groningen y Drenthe, el 47% de los autobuses son eléctricos, en Limburgo el 37% y en Holanda Septentrional el 31%. Los principales fabricantes son VDL (486 de los 770 existentes) Ebusco (110), Heuliez (49) y BYD (44). En 2015, las autoridades holandesas de transporte público acordaron comprar solo autobuses libres de emisiones a partir de 2025 y hacer que toda la flota esté libre de emisiones para 2030.

Amsterdam

En diciembre de 2018, GVB ordenó 31 autobuses eléctricos a VDL, con una opción para 69 autobuses más. Entraron en servicio el 2 de abril de 2020 en las rutas 15, 22 y 36, y están

  • 9 Citeas SLF-120 Electric, con baterías de 216 kWh
  • 22 Citeas SLFA-180 Eléctricas articuladas, con baterías de 288 kWh

Los autobuses se recargan a través de un pantógrafo desde 31 cargadores rápidos Heliox de 8 MW en el depósito de Garage West en Jan Tooropstraat y siete cargadores de 45 kW en la estación de Sloterdijk . EBS ( Egged Bus Systems ), que sirve principalmente a Waterland al norte de Ámsterdam, también ha encargado 10 autobuses eléctricos a VDL.

Arnhem

Arnhem tiene la única red de trolebuses de los Países Bajos , que se inauguró en 1949 y opera 46 autobuses articulados en seis rutas.

Eindhoven

El 11 de diciembre de 2016, Hermes introdujo 43 autobuses VDL de 18 metros totalmente eléctricos en Eindhoven , que recorren una distancia diaria de 400 km cada uno. En 2017, esta fue la operación de autobuses totalmente eléctricos más grande de Europa.

Haaglanden

Para su uso en su red de Haaglanden, EBS utiliza 116 autobuses eléctricos:

  • 23 VDL Citea LLE 99 Electric para Zoetermeer y Delft ( 10 metros [32 pies 9+34  pulg.])
  • 93 Mercedes-Benz Citaro NGT Hybrids para otras rutas (83 12 metros [39 pies 4+12  pulg.] Y 10 articuladosde 18 metros [59 pies 58 pulg . ])
Rotterdam

En 2018, Rotterdam encargó 55 autobuses eléctricos a VDL y en 2019 obtuvo un préstamo del Banco Europeo de Inversiones para comprar 105 eléctricos y 103 híbridos más.

Schiphol

Desde marzo de 2018, 100 autobuses eléctricos articulados VDL Citea operados por Connexxion han operado en el aeropuerto de Schiphol . Los autobuses tienen una capacidad de batería de 170 kWh y una autonomía de 80 kilómetros. Se cargan durante el día mediante cargadores rápidos Heliox de 450 kW, tardando entre 15 y 25 minutos. Durante la noche, las cargas lentas de 30 kW tardan entre 4 y 5 horas. Funcionan con energía 100% renovable , procedente de energía eólica y paneles solares en los depósitos. Los autobuses sirven a dos redes diferentes:

  • R-net : rutas 242, 342, 347 y 347 con una longitud total de 78 km
  • Schipholnet : rutas 180, 181, 185, 186, 187, 190, 191, 194, 195, 198, 199 y 287.

Desde 2016, una flota de 35 autobuses de batería BYD de 12 metros ha proporcionado servicios de aeródromo.

Utrecht

En Utrecht, Qbuzz opera autobuses eléctricos desde 2017.

Waddeneilanden

En abril de 2013, seis autobuses BYD totalmente eléctricos operaban en la isla de Schiermonnikoog . Arriva comenzó a operar 16 autobuses eléctricos en Vlieland, Ameland y Schiermonnikoog.

Polonia

Rumania

  • Cluj-Napoca : en mayo de 2018, Solaris Bus & Coach entregó 11 autobuses eléctricos Solaris Urbino 12 al operador local CTP Cluj, convirtiéndose Cluj-Napoca en la primera ciudad de Rumanía en utilizar autobuses eléctricos de batería en el transporte público. (Los autobuses eléctricos en forma de trolebuses ya se utilizaban en Cluj y en varias otras ciudades rumanas). Se espera que se entreguen otros 19 autobuses en el futuro. El alcalde del municipio, Emil Boc , anunció que Cluj tendrá un sistema de transporte público totalmente eléctrico para 2025.

Rusia

Un autobús eléctrico ruso KamAZ-6282 en ruta en Moscú .
  • En 2014, los trolebuses a batería comenzaron a operar en Chelyabinsk . Los vehículos remodelados pueden recorrer hasta 30 km en rutas que carecen de cables.
  • En 2018, los autobuses eléctricos se introdujeron en Moscú . El gobierno de la ciudad ha firmado contratos con las empresas de automóviles GAZ y Kamaz para suministrar a la ciudad 200 autobuses eléctricos de carga rápida. Después de 2021, solo se podrán comprar vehículos eléctricos. Con la compra del autobús eléctrico número 100 en mayo de 2019, Moscú se convirtió en la ciudad con la flota de autobuses eléctricos más grande de Europa. A marzo de 2021, más de 600 autobuses eléctricos están en funcionamiento en Moscú. La empresa Drive Electro había proporcionado baterías para 400 de esos 600 autobuses eléctricos.
  • Los fabricantes de autobuses eléctricos con sede en Rusia son LiAZ (Grupo GAZ), Trolza (Sistemas de transporte de PC) y Kamaz .

Serbia

  • En 2016, GSP Belgrade , el operador de transporte público de la ciudad de Belgrado , lanzó una línea de autobús eléctrica dedicada equipada exclusivamente con 5 autobuses eléctricos, entregados por Chariot Motors. La línea tiene una longitud total de 7,9 kilómetros de ida y 13 paradas de autobús.

España

Suecia

Suiza

Sistema de transferencia de energía ABB TOSA

Norteamérica

Canadá

Columbia Británica
Ontario
Québec

Estados Unidos

Aproximadamente 650 autobuses eléctricos circulaban por las carreteras de EE. UU. En 2019, aproximadamente el doble de los 300 que se estima que estaban en uso el año anterior. En noviembre de 2019, los pedidos de nuevos autobuses eléctricos habían superado la capacidad de fabricación.

Las ciudades que utilizan autobuses eléctricos incluyen:

California

Un mandato de California (Zero Emission Bus, en resumen, ZBus) requería que el 15% de los autobuses nuevos después de 2011 fueran eléctricos. La Regulación ZBus es parte de la Regla de Flota para Agencias de Tránsito, que también se conoce como Regulación de Agencias de Tránsito Público.

Long Beach, California y la Autoridad de Tránsito de Antelope Valley cargan algunos de sus autobuses en plataformas de carga inalámbrica especiales ubicadas a lo largo de las rutas de los autobuses.

Para 2019, más de 200 autobuses electrónicos estaban en servicio en California. Varios cientos de autobuses electrónicos más para California tenían pedidos atrasados.

Costo operativo total por milla

NREL publica los resultados de la evaluación de autobuses de emisiones cero de varios operadores comerciales. NREL publicó el siguiente costo operativo total por milla: con County Connection , de junio de 2017 a mayo de 2018, para una flota de autobuses diesel de 8 vehículos, el costo operativo total por milla fue de $ 0.84; para una flota de autobuses eléctricos de 4 vehículos, 1,11 dólares; con Long Beach Transit , para 2018, para una flota de autobuses eléctricos de 10 vehículos, $ 0,85; y con Foothill Transit , para 2018, para una flota de autobuses eléctricos de 12 vehículos, $ 0.84.

Estados sin planes para e-buses

En 2019, "solo cinco estados, Arkansas, New Hampshire, Dakota del Norte, Dakota del Sur y Virginia Occidental ... [no tenían] agencias de tránsito que planearan operar autobuses eléctricos o autobuses con pilas de combustible de hidrógeno".

Oceanía

Australia

Autobús eléctrico en Sydney, Australia
Territorio de la Capital Australiana
  • En septiembre de 2017, Transport Canberra comenzó a operar dos autobuses eléctricos con base en su depósito de Tuggeranong.
  • En diciembre de 2020, el gobierno reelegido de ALP anunció que compraría 90 nuevos autobuses eléctricos para 2021 con el objetivo de convertir toda la flota de autobuses de Canberra en eléctrica para 2024. Las mejoras a las estaciones de autobuses se completarían durante este tiempo con la estación de autobuses de Woden. el primero en actualizarse.
Nueva Gales del Sur
  • En 2016, el aeropuerto de Sídney adquirió una flota de seis autobuses eléctricos BYD para reemplazar sus lanzaderas diésel para aparcamientos.
  • Transport for New South Wales comenzó una prueba de autobuses eléctricos en la costa sur antes de realizar una prueba más amplia en la región 4 en Sydney en 2019.
  • En diciembre de 2020, el gobierno de Nueva Gales del Sur anunció que desplegaría 120 autobuses eléctricos en Sydney en 2021. El ministro de Transporte, Andrew Constance, también anunció el objetivo de hacer la transición de la flota de 8000 autobuses de todo el estado a baterías eléctricas para 2030.
Queensland
  • El nuevo sistema de autobuses rápidos Brisbane Metro de Brisbane utilizará una flota de 60 autobuses eléctricos biarticulados que se asemejan visualmente a los vehículos de tren ligero. Estos autobuses serán suministrados por el fabricante suizo Carrosserie Hess .
El oeste de Australia
  • En julio de 2020, el gobierno de WA anunció que probaría cuatro autobuses eléctricos Volvo en la ruta de autobús CAT Joondalup de Perth.
Victoria
  • Autobús de primera totalmente eléctrico de Melbourne comenzó a transportar pasajeros en la Ruta 246 entre Elsternwick y Clifton Hill en octubre de 2019. La construcción del cuerpo y de acondicionar para el nuevo bus se llevó a cabo en Dandenong por Volgren .

Nueva Zelanda

  • En abril de 2018, Auckland Transport comenzó una prueba con dos autobuses eléctricos Alexander Dennis Enviro200 . Estos autobuses funcionan con el servicio City Link por el distrito central de negocios de Auckland. El juicio continúa a partir de febrero de 2019.
  • En julio de 2018, Tranzurban presentó 10 autobuses eléctricos de dos pisos en Wellington. Se espera que 22 autobuses más estén en servicio para 2021. NZ Bus ha pedido 67 autobuses de un solo piso que entrarán en servicio entre 2021 y 2023.
  • En junio de 2019, Red Bus presentó tres autobuses eléctricos BYD K9 con carrocería Alexander Dennis Enviro200 para su uso en la ruta 29 del aeropuerto.

Sudamerica

Aruba

Brasil

Chile

Colombia

Uruguay

Ver también

Referencias

enlaces externos