Túnel del Elba (1975) - Elbe Tunnel (1975)
 Entrada sur del túnel del Elba
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| Descripción general | |
|---|---|
| Nombre oficial | Elbtunnel |
| Localización | Cruces bajo el Elba en Hamburgo , Alemania. |
| Coordenadas | 53 ° 32′12 ″ N 9 ° 55′48 ″ E / 53.53667 ° N 9.93000 ° E Coordenadas : 53 ° 32′12 ″ N 9 ° 55′48 ″ E / 53.53667 ° N 9.93000 ° E |
| Ruta | Bundesautobahn 7 |
| Operación | |
| Trabajo comenzado | 1968 |
| Abrió | 10 de enero de 1975 |
| Operador | República Federal de Alemania, Autobahnmeisterei |
| Tráfico | 123 000 |
| Técnico | |
| Largo | Metros 3,325 |
| No. de carriles | 8 |
El nuevo túnel del Elba (en alemán : Neuer Elbtunnel ), a menudo llamado simplemente Elbtunnel , es un cruce subterráneo del río Elba en el norte de Alemania ubicado en Hamburgo.
Descripción
El Elbtunnel tiene una longitud de 3,1 kilómetros (1,9 millas). Como parte del Bundesautobahn 7 en Hamburgo , el túnel forma una conexión entre Schleswig-Holstein (y hacia Dinamarca ) al norte y Baja Sajonia al sur. Tiene 8 carriles en 4 taladros. El cuarto orificio más nuevo es el único que presenta un arcén , lo que minimiza la congestión debida a vehículos averiados.
Historia
El túnel se construyó entre 1968 y 1975 con tres perforaciones, que contienen un total de seis carriles de autopista que sirven a la ciudad de Hamburgo . El 10 de enero de 1975, el canciller de Alemania , Helmut Schmidt , inauguró el túnel del Elba. El túnel se construyó con una capacidad para 65.000 coches diarios.
En 1989 se construyeron barreras de hormigón para tanques en las tres entradas sur. En tiempos de guerra, estas barreras habrían salido disparadas de sus lugares de descanso. Las barreras se quitaron en 2000 durante la construcción del cuarto pozo.
Ensanchamiento
Para satisfacer las demandas del tráfico creciente, el 27 de octubre de 2002 se abrió una cuarta perforación con dos carriles más. Se ha perforado a través de la tierra por más grande del mundo, entonces tuneladora (TBM), que tenía un frente de placa de 14,65 m (48 pies 1 pulg) de diámetro. El nombre de la máquina era Trude, una forma abreviada del nombre Gertrud , y un acrónimo de Tief runter unter die Elbe (en las profundidades del Elba). La Agencia Espacial Europea había ayudado en los aspectos de ingeniería del proyecto del túnel para la tuneladora.
Los orificios centrales llevan carriles reversibles que cambian de dirección en anticipación de los flujos de pasajeros, similares a los del túnel Caldecott en Oakland, California . Por ejemplo, hay más carriles disponibles para el viaje diario al centro de la ciudad en la dirección norte Flensburg , y más carriles en la dirección sur de Hannover para el tráfico que sale de la ciudad por la noche.
Control de altura del vehículo
La oficina de operación del túnel controla el tráfico con 72 monitores visuales. Se utilizan semáforos , barreras en las carreteras y señales de mensajes variables para regular 150.000 vehículos por día.
Todos los orificios están equipados con un control de altura automatizado en cada entrada. Tan pronto como un vehículo con una altura de más de 4 metros ingrese al túnel, el sistema detendrá todo el tráfico en ese carril y dirección del tráfico. Esto asegurará que los camiones de gran altura no dañen el túnel. La policía del túnel dirigirá el camión fuera del túnel para que el tráfico pueda reanudarse.
Ver también
- Antiguo túnel del Elba, también conocido como "St. Pauli Elbtunnel"
- Bundesautobahn 7
Referencias
- Ulrich Alexis Christiansen: Hamburgs dunkle Welten. Der geheimnisvolle Untergrund der Hansestadt. Ch.Links Verlag, Berlín 2008, ISBN 3-86153-473-8 (en alemán)