Vuelo 402 de El Al - El Al Flight 402
 4X-AKC, el avión involucrado, fotografiado en 1950
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| Ocurrencia | |
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| Fecha | 27 de julio de 1955 |
| Resumen | Derribado |
| Sitio | Al norte de Petrich , Bulgaria 41 ° 27′26 ″ N 23 ° 15′41 ″ E / 41.45722 ° N 23.26139 ° E Coordenadas : 41 ° 27′26 ″ N 23 ° 15′41 ″ E / 41.45722 ° N 23.26139 ° E |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | Constelación Lockheed L-049 |
| Operador | El Al |
| Registro | 4X-AKC |
| Origen del vuelo | Aeropuerto de Londres Heathrow |
| Escala | Aeropuerto internacional de Wien-Schwechat |
| Destino | Aeropuerto de Lod |
| Pasajeros | 51 |
| Tripulación | 7 |
| Muertes | 58 |
| Supervivientes | 0 |
El vuelo 402 de El Al era un vuelo internacional de pasajeros de Londres a Tel Aviv a través de Viena y Estambul . El 27 de julio de 1955, el vuelo, operado por un Lockheed Constellation registrado como 4X-AKC, se desvió hacia el entonces espacio aéreo comunista búlgaro y fue atacado por dos aviones de combate búlgaros MiG-15 , estrellándose cerca de Petrich . Los 7 tripulantes y los 51 pasajeros a bordo del avión murieron. El accidente tuvo lugar en medio de relaciones muy tensas entre el Bloque del Este y el Bloque del Oeste y fue el más mortífero que involucró a la Constelación hasta ese momento.
Historial de vuelo
El Constellation originó su vuelo semanal programado desde Londres y partió del Aeropuerto Internacional Wien-Schwechat (VIE) de Viena a las 02:53, con destino al Aeropuerto Lod de Tel Aviv (ahora rebautizado como Aeropuerto Ben Gurion ) vía Estambul. Como el vuelo iba a acercarse al espacio aéreo hostil sobre la República Popular de Bulgaria , se ordenó al avión que permaneciera en la vía aérea Amber 10 sobre el espacio aéreo amistoso yugoslavo y griego en ruta a Estambul.
Incidente
El cruce de la aeronave de la frontera occidental de Bulgaria fue registrado por un puesto de observación del ejército búlgaro cerca de la ciudad de Tran. Air Defense codificó dos aviones MiG-15 con los pilotos Petrov (líder de la pareja) y Sankiisky por orden del Subcomandante en Jefe de Defensa Aérea, el general Velitchko Georgiev. Los MiG despegaron del aeropuerto de Dobroslavtsi y fueron responsables de la defensa de la capital, Sofía .
Según los pilotos Petrov y Sankiisky, Sankiisky primero intentó advertir al avión de El Al que estaba en violación disparando rondas de señales frente a la nariz del Constellation. Petrov luego repitió la advertencia. El Constellation inicialmente fingió seguir las instrucciones y desplegó sus flaps y tren de aterrizaje, pero luego los retiró bruscamente y cambió de rumbo hacia Grecia en un intento por escapar de los cazas.
El relato de los pilotos ha sido posteriormente cuestionado ya que la ubicación del accidente en las laderas de la colina de Kozhuh cerca del pueblo de Rupite , municipio de Petrich, a solo unos kilómetros (millas) de la frontera con Grecia, sugiere que el vuelo de El Al había seguido sin disparar hasta sus últimos minutos sobre territorio búlgaro.
La orden final de derribo fue dada por Georgiev, quien dijo: "Si el avión está abandonando nuestro territorio, desobedeciendo órdenes, y no queda tiempo para más advertencias, entonces derribarlo". El avión fue alcanzado por los cañones del MiG-15 y luego descendió, rompiéndose a 2.000 pies (610 m) y se estrelló en llamas al norte de la ciudad de Petrich, Bulgaria, cerca de las fronteras yugoslava y griega, matando a los 7 tripulantes y 51 pasajeros. .
Al principio, sin embargo, se especuló que el avión no fue derribado por cazas sino por cañones antiaéreos desde tierra. Al día siguiente, el gobierno búlgaro admitió haber derribado el avión. Expresó su pesar y organizó una investigación oficial, pero no permitió que participara un equipo de investigación de seis hombres de Israel. Esto fue criticado tanto por las fuentes israelíes como por las búlgaras dentro de la investigación.
Investigación
Se investigó el accidente y se emitió la siguiente declaración de causa probable:
La aeronave sufrió un golpe o golpes que causaron pérdida de presurización y un incendio en el compartimiento del calentador. La aeronave se rompió en el aire debido a la explosión provocada por las balas que impactaron en el ala derecha y probablemente en el ala izquierda junto con un proyectil o proyectiles de gran calibre en la parte trasera del fuselaje.
La razón por la que el avión se desvió de su ruta prevista nunca se estableció con opiniones muy contradictorias de los investigadores israelíes y búlgaros. Una posibilidad es que, utilizando la navegación NDB , la actividad de tormentas eléctricas en el área podría haber alterado el equipo de navegación de modo que la tripulación creyó que estaban sobre la radiobaliza de Skopje y giraron en un rumbo de salida de 142 grados, pero esta versión no está respaldada por ningún hecho. evidencia de tormentas eléctricas en el área y es disputado tanto por el ejército búlgaro como por los historiógrafos actuales de la aviación búlgara. Está firmemente establecido solo que el vuelo de El Al, que volaba a FL180 (una altitud de aproximadamente 18.000 pies (5.500 m) sobre el nivel medio del mar ), se desvió de la vía aérea Amber 10 sobre el espacio aéreo yugoslavo hacia territorio búlgaro. Sin pasar por la ciudad de Tran , el avión de El Al viajó un total de 200 km (120 millas) sobre territorio búlgaro a una distancia de 120 km (75 millas) de la frontera entre Yugoslavia y Bulgaria antes de ser derribado.
Como acción de seguimiento / seguridad, se recomendó que se usaran más estaciones VOR en la vía aérea Amber 10 en lugar de solo una en el momento del accidente.
Historia postal
Se sabe que el correo transportado en este vuelo se originó en Alemania, los Países Bajos, Rumania y la URSS. Una pequeña parte del correo se rescató del accidente. Como se señaló en Kibble, cuando el correo superviviente llegó a Tel Aviv, se selló con una marca de instrucción en hebreo antes de ser reenviado a su destino final en la ciudad dentro de Israel. La marca instructiva violeta encuadrada dice (traducida del hebreo):
"Este correo sobrevivió en el avión de El-Al que fue derribado sobre Bulgaria el 27.7.55".
El texto hebreo tiene un tamaño de 2 a 3 mm (0,079 a 0,118 pulgadas), mientras que el contorno de la marca instructiva encuadrada tiene un tamaño de 19 mm × 36 mm (0,75 pulgadas × 1,42 pulgadas).
Secuelas
El incidente tuvo lugar durante la Guerra Fría y cada lado interpretó las acciones del otro como una provocación grave. El gobierno comunista búlgaro vio que el accidente erosionaba la distensión en las relaciones Este / Oeste que se había logrado en las conversaciones en Ginebra a principios del mismo año. Ambos pilotos fueron considerados para ser degradados y amenazados con penas de prisión por el ministro del Interior, Georgi Tzankov, pero se determinó que los pilotos habían estado siguiendo órdenes.
Aunque el gobierno búlgaro al principio se negó a aceptar la responsabilidad, culpando al avión israelí de penetrar en su espacio aéreo sin autorización, finalmente emitió una disculpa formal declarando que los pilotos de combate habían sido "demasiado apresurados" al derribar el avión y acordaron pagar una compensación a las familias de las víctimas.
Ver también
- Vuelo 007 de Korean Air Lines
- Vuelo 902 de Korean Air Lines
- Vuelo 655 de Iran Air
- Vuelo 17 de Malaysian Airlines
- Lista de accidentes e incidentes relacionados con aviones comerciales
- Lista de incidentes de derribo de aviones de línea
- Nir Hen , un moshav israelí nombrado para conmemorar a las víctimas
- Pinchas Ben-Porat - Destacado aviador israelí, copiloto del vuelo 402
