Edward L. Moyers - Edward L. Moyers

Edward L. Moyers
Nacido ( 03/10/1928 ) 3 de octubre de 1928
Fallecido 5 de junio de 2006 (2006-06-05) (77 años)
Conocido por ejecutivo de ferrocarriles

Edward L. Moyers, Jr. (3 de octubre de 1928-5 de junio de 2006) fue un ejecutivo ferroviario estadounidense del siglo XX. Se desempeñó como presidente y director ejecutivo de varios ferrocarriles, incluidos MidSouth Rail , Illinois Central Railroad y Southern Pacific Railroad . En 1995, la revista Railway Age nombró a Moyers como su " Ferroviario del año ".

Familia y vida temprana

Edward, Jr., era hijo de Edward L. y Lucille (Lewis) Moyers. Nació el 3 de octubre de 1928, cerca de Meridian, Mississippi . Moyers se graduó de la Louisiana Tech University con un título en negocios en 1955.

Carrera ferroviaria

Moyers trabajó como ejecutivo en Peoria and Pekin Union Railway .

En la década de 1980, cuando Illinois Central Gulf Railroad se separaba de las líneas en exceso, la firma de inversiones Prospect Group, con sede en Nueva York , compró 412 millas (663 km) de vías para formar MidSouth Rail e instaló a Moyers como el primer presidente de la nueva compañía ferroviaria. La compra incluyó los activos de Gulf and Mississippi Railroad (reestructurado como SouthRail Corporation), que también era propiedad de MidSouth Corporation, la empresa matriz de MidSouth Rail. Inmediatamente después de que se completó la compra, los horarios de los trenes se actualizaron al doble servicio entre Shreveport y Meridian. Moyers trabajó para mejorar y reconstruir estas líneas para permitir que los trenes aumenten su velocidad promedio de 10 millas por hora (16 km / h) a 25 mph (40 km / h). Después de que Moyers dejó MidSouth, las líneas fueron adquiridas más tarde por Kansas City Southern Railroad en 1993, a partir del 1 de enero de 1994.

En 1989, Moyers fue nombrado presidente de Illinois Central Railroad por sus entonces nuevos propietarios, Prospect Group. La compra fue, de hecho, parte de un plan ideado por Moyers para devolver la rentabilidad de Illinois Central. Pronto se puso a trabajar para reducir los costos del ferrocarril, incluida la reducción de la nómina y la venta de material rodante excedente . Uno de los proyectos más controvertidos que asumió Moyers como presidente de Illinois Central fue reducir el recorrido del ferrocarril de una línea completamente de doble vía con ABS a una línea principal de una sola vía con señales CTC . Este proyecto comenzó en mayo de 1989 y se completó el 28 de agosto de 1991. Los materiales de desecho retirados del proyecto de vía única se vendieron por aproximadamente $ 50 millones y redujeron aún más el presupuesto de suministro del ferrocarril en $ 70 millones; Se estimó que la instalación de CTC ahorraría al ferrocarril alrededor de $ 100 millones. Moyers también trató de traer las líneas MidSouth nuevamente a la cartera de Illinois Central con una oferta pública de adquisición anunciada el 3 de diciembre de 1990, una medida que los analistas ferroviarios consideraron positiva en ese momento. Pero MidSouth, ahora dirigido por el ex socio comercial de Moyers, Mark Levin, rechazó la oferta. Moyers se retiró de Illinois Central en 1993 y fue sucedido como presidente de ese ferrocarril por E. Hunter Harrison . En 1998, Illinois Central fue adquirida por Canadian National Railway .

Después de dejar Illinois Central y someterse a una cirugía cardíaca, Philip Anschutz , el ejecutivo detrás de la compra de Southern Pacific Railroad (SP) por parte de Rio Grande Railroad , le pidió que regresara al servicio ferroviario . Moyers se convirtió en presidente y director ejecutivo de Southern Pacific Company (la empresa matriz de Southern Pacific Railroad) y presidente de Southern Pacific Railroad en julio de 1993, liderando el ferrocarril hasta la fusión de Southern Pacific en Union Pacific Railroad . Parte de su estrategia de liderazgo en SP, al igual que su estrategia en Illinois Central, fue recortar el exceso de capacidad, por ejemplo, mediante secciones de seguimiento único de la línea Donner Pass de SP . Moyers también cuestionó la eficiencia de la antigua línea Tennessee Pass de Rio Grande frente a su línea Moffat Tunnel ; Señaló que las pendientes pronunciadas de Tennessee Pass condujeron a un aumento de los costos de combustible y mantenimiento del ferrocarril, lo que favoreció la ruta Moffat, más corta y de menor elevación. Bajo el liderazgo de Moyers, SP pasó de una pérdida de $ 149 millones en 1993 a ganar $ 242 millones en 1994. Southern Pacific Company anunció el 8 de febrero de 1995 que Moyers había presentado su renuncia, citando consejos de sus médicos. Southern Pacific fue adquirida por Union Pacific en 1996.

Tras su retiro de SP, Railway Age reconoció las contribuciones de Moyers a la industria ferroviaria estadounidense nombrándolo " Ferroviario del año " en 1995.

Postjubilación y vida privada

Poco después de que Moyers se convirtiera en director ejecutivo, en 1988 se unió a la junta de fideicomisarios de Millsaps College en Jackson, Mississippi , y fue nombrado fideicomisario vitalicio de la universidad en 1998. Moyers también pronunció el discurso de graduación en la universidad en 2000. Él También participó activamente en Louisiana Tech como presidente de la Campaña del Centenario de la universidad y proporcionó una donación para estudiantes con honores en la Facultad de Negocios de la escuela.

Después de retirarse del trabajo ferroviario directo, Moyers continuó invirtiendo en proyectos ferroviarios en todo el mundo. Fue uno de los inversionistas individuales de Noel Group , que gastó $ 8 millones para adquirir la red occidental de líneas ferroviarias en Brasil del gobierno brasileño; La consulta directa de Moyers y el desarrollo del plan de negocios fueron reconocidos como esenciales en esta transacción que creó Ferronorte .

Moyers murió el 5 de junio de 2006 en Naples, Florida . Le sobrevivieron su esposa Helen, su hijo Paul, su hija Nancy, su hermana Mary Ann, su hermano Pat y sus respectivos hijos. Fue enterrado en Forest Lawn Memorial Park en Ruston, Louisiana .

La herencia de Moyers dejó un "legado considerable" a Louisiana Tech y en diciembre de 2007, Louisiana Tech estableció las Becas Moyers en su memoria.

Referencias

Otras lecturas

  • Moyers, Edward L. (1999). Seis caminos, un camino: la carrera ferroviaria de Edward L. Moyers . ASIN   B001HS4U4G .
Posiciones comerciales
Nuevo título Presidente de MidSouth Rail
1986–1989
Sucedido por
Mark Levin
Precedido por
Harry J. Bruce
Presidente, presidente y director ejecutivo de Illinois Central Railroad
1990–1993
Sucedido por
E. Hunter Harrison
Precedido por
Benjamin F. Biaggini
Presidente de la junta directiva de Southern Pacific Company
1993–1995
se fusionó con Union Pacific Railroad
Premios y logros
Precedido por
L. S. "Jake" Jacobson ( Copper Basin Railway )
Ferroviario del año
1995
Sucedido por
Robert Krebs ( ATSF ) y
Gerald Grinstein ( BN )