Eddie August Schneider - Eddie August Schneider

Eddie August Schneider
Eddie August Schneider el 10 de septiembre de 1930 en Detroit con dos bolígrafos en el bolsillo 600 dpi 100 calidad (recorte) .jpg
Schneider el 10 de septiembre de 1930 en Detroit, Michigan para las Carreras Aéreas Nacionales
Detalles personales
Nació
Eddie August Henry Schneider

( 20/10/1911 )20 de octubre de 1911
Manhattan , Nueva York, EE. UU.
Fallecido 23 de diciembre de 1940 (23/12/1940)(29 años)
Brooklyn , Nueva York, EE. UU.
Causa de la muerte Colisión en el aire
Lugar de descanso Cementerio de Fairview
Esposos)
Gretchen Hahnen
( m.  1934 )
Padres Emil August Schneider (1886-1955)
Inga Karoline Pedersen (1882-1927)
Educación Escuela secundaria William L. Dickinson
Ocupación Aviador
Conocido por
Firma
Carrera militar
Lealtad Segunda República Española República española
Servicio / sucursal Escuadrón Yankee
Años de servicio 1935-1936
Rango Aviador
Batallas / guerras guerra civil Española
Eddie August Schneider estrechando la mano de Richard Bronaugh Barnitz en Los Ángeles, California, el 21 de agosto de 1930
Schneider aterrizó en Roosevelt Field el 25 de agosto de 1930, después de completar el vuelo transcontinental de ida y vuelta.
Schneider con una taza de café caliente de su hermana Alice Schneider Harms (1913-2002) el 25 de agosto de 1930
Schneider el 26 de agosto de 1930, en Chicago, Illinois , para la National Air Race
Schneider el 27 de septiembre de 1930 al aceptar el Great Lakes Trophy en Detroit, Michigan , de manos de David Vincent Stratton (1884-1968) de Great Lakes Aircraft Corporation.

Eddie August Henry Schneider (20 de octubre de 1911-23 de diciembre de 1940) fue un aviador estadounidense que estableció tres récords de velocidad aérea transcontinental para pilotos menores de veintiún años en 1930. Su avión era un Cessna Model AW con un motor Warner-Scarab. , uno de los 48 construidos, al que llamó "El Canguro". Estableció el récord de este a oeste, luego de oeste a este y el viaje combinado de ida y vuelta. Era el piloto certificado más joven de los Estados Unidos y el mecánico de aviones certificado más joven. Fue piloto en la Guerra Civil Española en el Escuadrón Yankee . Murió en un accidente de avión en 1940, mientras entrenaba a otro piloto, cuando un Boeing-Stearman Modelo 75 perteneciente a la Reserva de la Marina de los Estados Unidos lo adelantó y cortó la cola de su avión en Floyd Bennett Field .

Nacimiento y familia

Eddie August Henry Schneider nació el 20 de octubre de 1911 en 2nd Avenue y 17th Street en Manhattan en Nueva York. Su padre fue Emil August Schneider (1886-1955), nacido en Bielefeld, Alemania . Su madre fue Inga Karoline Eldora Pedersen (1882-1927), que nació en Farsund, Noruega . Eddie tenía un hermano completo: Alice Violetta Schneider (1913-2002) que se casó con John Harms (1905-1985). Nunca se llamó Edward, fue bautizado como "Eddie Auguste Henry Schneider" el 12 de noviembre de 1911 en la Iglesia Luterana de Nuestro Salvador en Queens, Nueva York .

Primeros años

La familia se mudó de Manhattan a Red Bank, Nueva Jersey , y luego a Jersey City, Nueva Jersey en 1920, donde su padre era dueño de una tienda de delicatessen . Eddie asistió a la escuela secundaria William L. Dickinson y abandonó la escuela en 1926, a los 15 años para ir a trabajar como mecánico de aviones en Roosevelt Field en Hempstead, Long Island. Su madre murió en 1927, después de lo cual él, su padre y su hermana visitaron Bielefeld y Farsund para visitar a familiares. En Alemania, Eddie viajó en avión desde Hamburgo a Hannover y luego la aviación se convirtió en su obsesión. En 1928-1929 se entrenó en Roosevelt Field en Long Island y se convirtió en la persona más joven de los Estados Unidos en recibir un certificado de piloto comercial. Ese mismo año también recibió un certificado de mecánico, convirtiéndose en el mecánico de aviones certificado más joven de Nueva York. En abril de 1930, Eddie vivía en Hempstead , Long Island con Carl Schneider (1898–?), Quien también trabajaba como mecánico. El padre de Eddie le compró un monoplano Cessna Model AW de 1927 rojo usado con el número de cola C9092. Ya había volado quinientas mil millas aéreas. Lo llamó "el canguro".

Récord transcontinental de velocidad del aire

Eddie informó que tenía la intención de volar a la costa del Pacífico y regresar el 30 de julio de 1930. El 25 de agosto de 1930 estableció el récord de velocidad aérea transcontinental de ida y vuelta para pilotos menores de veintiún años en su Cessna usando un Warner Motor de escarabajo . El viaje fue patrocinado por Richfield Oil . Voló desde Westfield, Nueva Jersey el 14 de agosto de 1930 a Los Ángeles, California en 4 días con un tiempo de vuelo combinado de 29 horas y 55 minutos. Bajó el récord de Este a Oeste en 4 horas y 22 minutos. Luego hizo el viaje de regreso desde Los Ángeles al aeródromo Roosevelt en Nueva York en 27 horas y 19 minutos, bajando el récord de Oeste a Este en 1 hora y 36 minutos. Su tiempo total transcurrido para el viaje de ida y vuelta fue de 57 horas y 14 minutos, rompiendo el récord anterior para el viaje de ida y vuelta. Frank Herbert Goldsborough ostentaba el récord anterior de 62 horas y 58 minutos. Cuando Eddie aterrizó en Nueva York el 25 de agosto de 1930, sus primeras palabras fueron para su padre: "Hola, papá, lo logré". Llevaba cartas del alcalde John Clinton Porter de Los Ángeles al alcalde Frank Hague de Jersey City. Combinado estableció tres récords.

Tours aéreos

Después de establecer el récord de velocidad transcontinental, participó en el Ford National Reliability Air Tour de 1930 en Chicago, que se llevó a cabo del 23 de agosto de 1930 al 1 de septiembre de 1930. Ganó el Great Lakes Trophy. Nancy Hopkins también voló en la gira ese año. En 1931, Eddie participó en el último Ford National Reliability Air Tour en su Cessna. Un defecto en su motor obligó a aterrizar mientras volaba sobre una sección montañosa de Kentucky. Hizo un aterrizaje forzoso en un campo de maíz en la ladera de la montaña. Se le envió un nuevo motor y después de un despegue difícil, ganó el primer lugar para aviones monomotores y terminó tercero en la general.

Time escribió:

La sensación del encuentro fue el joven Eddie Schneider , de 19 años, que cayó al último lugar por un aterrizaje forzoso de su Cessna y una demora de tres días en Kentucky, luego luchó para terminar tercero, por delante de todos los demás aviones ligeros.

Durante uno de los viajes aéreos nacionales, Schneider había despegado en su Cessna con el motor Warner Scarab , desde Chicago con destino a las carreras de globos en Cleveland. Vio a la multitud dispersarse abajo, miró hacia arriba y vio el ala izquierda de 40 pies de un avión de transporte Burnelli de veinte pasajeros directamente sobre él. Los pasajeros del Burnelli se apresuraron al otro lado de la cabina para inclinar el ala hacia arriba. Schneider envió su avión en picada justo cuando el ala de Burnelli raspaba el ala de su avión. Su caída evitó un choque. Los funcionarios dijeron que su acción rápida al hundir su avión cerca del suelo y luego alejarse de la tribuna probablemente había evitado el accidente más grave de las carreras.

Matrimonio

En 1932 se incorporó a la Hoover Air League como codirector de la División de Aviación. Se casó con Gretchen Frances Hahnen (1902-1986) en la ciudad de Nueva York el 2 de junio de 1934 en el Edificio Municipal de Nueva York en Manhattan . Gretchen era hija de Zora Montgomery Courtney (1882-1962) y era originaria de Peoria, Illinois . Su padre era Herman F. Hahnen de Des Moines, Iowa . Fue miembro de la Asociación Cristiana de Mujeres Jóvenes de la ciudad de Jersey ( YWCA ) y fue directora del Club de Aviación de The Jersey Journal , y editora de la Revista Junior Club. Eddie la conoció en una función de aviación. Ellos no tuvieron ningún hijo.

Aeropuerto de Jersey City

A partir del 1 de enero de 1935, Eddie arrendó el aeropuerto de Jersey City y dirigió su escuela de vuelo desde allí hasta que el campo se convirtió en un estadio deportivo con dinero de la WPA . Eddie despegaba en un biplano Travel Air de tres asientos y cabina abierta con su alumno, Fred Weigel (1904-1990), cuando el motor se apagó. Desde una altitud de 100 pies se estrellaron contra la bahía de Newark , pero resultaron ilesos y pudieron caminar hasta la orilla. También le enseñó a volar a Herbert Sargent con solo 55 minutos de lecciones.

guerra civil Española

En 1936, Eddie se fue a España para volar en el Escuadrón Yankee de los Leales españoles en la Guerra Civil Española con Frederic Ives Lord , Bertrand Blanchard Acosta y Gordon Berry. Fueron reclutados por un abogado en la ciudad de Nueva York. La revista Time escribió el 21 de diciembre de 1936:

Celebrando hilarantemente en el bar del barco de la Normandía con sus primeros cheques de pago por adelantado del Gobierno Radical de España, seis aviadores estadounidenses capaces se dirigieron la semana pasada a Madrid para unirse a Bert Acosta , piloto del vuelo transatlántico del almirante Byrd, en la batalla contra el generalísimo Francisco Franco. Aviones blancos.

Vivía en 50 Jones Street en Jersey City cuando fue reclutado. Le prometieron que le pagarían $ 1,500 ($ 27,003 hoy) cada mes y un bono de $ 1,000 ($ 18,002 hoy) por cada avión rebelde que derribara.

Otro aviador estadounidense, Hilaire du Berrier , ya estaba en España cuando llegaron. Frederic Ives Lord se convirtió en el comandante de su escuadrón e intentó convencer a las autoridades leales de que los aviones que les habían dado estaban demasiado deteriorados para volar. Cuando el comandante insistió en que los aviones estaban a salvo, Lord lo llevó a un vuelo de prueba y, a dos mil pies de altura, una de las cuatro alas se rompió. El comandante le indicó a Lord que subiera más alto para que pudieran escapar usando sus paracaídas. Lord quería intentar aterrizar con las alas inferiores restantes intactas. Aterrizó el avión de manera segura pero fue arrestado y le iban a disparar. Los mecánicos del avión intervinieron y explicaron que su pérdida del ala fue accidental, no intencional. Las cosas se volvieron tan difíciles y peligrosas para los estadounidenses que cada vez que uno de ellos aterrizaba sacaba sus pistolas por si alguien venía a arrestarlos. Fueron a Valencia, España para quejarse al Ministerio del Aire, pero el ministerio solo estaba interesado en leer a los volantes los informes sobre Bertrand Blanchard Acosta y su consumo excesivo de alcohol. Berry, Lord, Acosta y Schneider decidieron que era hora de desmovilizarse y regresar a Estados Unidos. Acosta, Schneider y Lord planeaban escapar de Bilbao a Biarritz, Francia, en lancha motora, después de que les negaran una licencia de Navidad prometida . Su plan fue descubierto y el piloto de su barco fue arrestado y ejecutado. Luego, los pilotos fueron encarcelados durante 18 horas.

Al regresar a la ciudad de Nueva York en enero de 1937, Schneider afirmó que nunca le pagaron en su totalidad. España afirmó que se les pagó en su totalidad y que no se les debía dinero. Otros que volaron para los leales fueron: Bert Acosta , Gordon Berry y Frederic Ives Lord . Cuando regresó fue interrogado por el fiscal federal adjunto en jefe, John F. Dailey el 15 de enero de 1937 en Nueva York. El abogado de Eddie fue el coronel Lewis Landes . El 20 de enero de 1937, Eddie, Bert y Gordon volaron a Washington, DC y tuvieron que testificar nuevamente. Al hablar con los reporteros, Eddie dijo:

Estaba arruinado, hambriento, sin trabajo ... sin embargo, a pesar de que los tres somos aviadores de antaño que hicimos nuestra parte para el desarrollo de la industria, nos quedamos al margen en el programa de creación de empleo de la Administración. ¿Nos puede culpar por aceptar la lucrativa oferta española?

Más tarde dijo: "Esto fue un desastre ... y siempre hubo una lucha interminable por el poder entre las facciones con las que lidiar, llegó al punto en que no sabíamos contra quién estábamos luchando y por qué, y puedes di que estamos muy contentos de estar de regreso ". Se confiscaron los pasaportes a los aviadores, y debían ser devueltos cuando atestiguaran que nunca habían renunciado a su lealtad a Estados Unidos.

Años intermedios

En 1938, Eddie medía 5 pies, 8 pulgadas (68 pulgadas) y pesaba 160 libras (73 kg). Tenía ojos azules y cabello rubio, y vivía en el número 38 de Broadway en Manhattan. Eddie comenzó a trabajar para American Airlines en el aeropuerto de Newark en Nueva Jersey , luego se mudó a Jackson Heights, Queens en Long Island , cuando la terminal este de American Airlines se mudó al aeropuerto de LaGuardia . Eddie se registró para el draft el 16 de octubre de 1940 cuando vivía en 32-50 73rd Street en Jackson Heights , Queens en Nueva York.

Muerte

El 23 de diciembre de 1940, alrededor de la 1:25 pm, Eddie murió en un accidente en Floyd Bennett Field a los 29 años, mientras entrenaba a George Wilson Herzog (1903-1940). Volaban a unos 600 pies, a punto de aterrizar, cuando el piloto de la Reserva de la Armada de los Estados Unidos, Kenneth A. Kuehner, de 25 años, de Minster, Ohio, golpeó la cola del avión de Eddie con su Boeing-Stearman Model 75 . El avión de Eddie dio una vuelta y se estrelló contra Deep Creek, justo al lado de Flatbush Avenue. Tanto Herzog como Schneider estaban muertos en el lugar del impacto. Los cuerpos fueron llevados al hospital del condado de King, y la causa de la muerte de Eddie se enumeró como "pecho y abdomen aplastados; hemotórax y hemoperitoneo en un accidente de avión". El accidente fue investigado por la Junta de Aeronáutica Civil (CAB) y se declaró culpable a Kuehner por volar demasiado bajo y no observar el tráfico frente a él. Los controladores de tráfico aéreo también fueron reprendidos. La Cámara de Representantes de los Estados Unidos informó del accidente de la siguiente manera el 7 de noviembre de 1941:

Parece que el 23 de diciembre de 1940, un avión privado pilotado por Eddie Schneider fue atropellado por un avión de la Armada, pilotado por el Alférez Kenneth A. Kuehner, Reserva Naval de los Estados Unidos , en las cercanías de Floyd Bennett Field , Brooklyn, NY, causando la muerte de Eddie Schneider y demoliendo completamente su avión. La evidencia indica que el primer contacto del avión de la Marina con el avión privado fue cuando su hélice cortó la cola del avión privado y cortó la cola por completo. Esto fue confirmado por el hecho de que más tarde se descubrió que las superficies de la cola del avión privado habían sido completamente cortadas y por las marcas encontradas en la hélice del avión de la Marina. Después de que la hélice del avión de la Marina cortara las superficies de la cola, el avión privado se adelantó por un instante. El avión de la Armada se balanceó ligeramente y luego superó al avión privado, nuevamente cortando una de sus alas, lo que hizo que girara inmediatamente hacia las aguas. Una inspección del avión de la Armada reveló que los bordes de ataque de ambas palas de la hélice habían sido perforados y mellados, aparentemente en el momento en que ...

Viuda

En 1941, Gretchen apeló al Congreso para que pagara el funeral, que ascendió a 365 dólares. El 13 de febrero de 1942, Gretchen volvió a apelar al Congreso para obtener ayuda financiera con HR 5290. Alrededor de 1953-1954, Gretchen donó los libros de Schneider a la Institución Smithsonian y ahora se encuentran en el Museo Nacional del Aire y el Espacio . En 1961 recibió un premio del Early Fliers Club de Long Island.

Aeronave

  • 1927 Cessna Model A W llamado "el canguro". Originalmente estaba pintado de rojo y en enero de 1931 estaba pintado con los colores azul y crema de Richfield Oil Corporation . "Nombramos el barco Kangaroo, porque esperábamos poder llegar a California en un par de saltos".

Grandes carreras aéreas

Poseedores del récord de velocidad del aire transcontinental junior

Itinerario transcontinental 1930

Ver también

Archivo

  • La colección de Gretchen Black en la Biblioteca de Aviación de la Primera Guerra Mundial de George H. Williams en la Universidad de Texas en Dallas contiene los certificados, cartas, diario, fotografías de Eddie y la boina que usó en la Guerra Civil Española. Originalmente fueron donados por su viuda al Instituto de Ciencias Aeronáuticas en la ciudad de Nueva York, fueron transferidos y ahora archivados en la Universidad de Texas en Dallas . También archivaron su registro de automóvil de Nueva York y su licencia de conducir de Nueva Jersey; su tarjeta de cortesía TWA; Tarjeta de Servicio Selectivo de 1940 ; y certificado FCC de 1942.
  • La colección de Naida Muriel Freudenberg (1915–1998) tenía el artículo de periódico del 14 de diciembre de 1930 sobre el viaje planeado pero nunca iniciado alrededor del mundo.
  • The Associated Press tiene una sola foto que fue utilizada por The New York Times para su obituario.
  • Los registros vitales del estado de Nueva York proporcionaron el certificado de defunción .
  • La Biblioteca Conmemorativa Eddie A. Schneider consta de 67 libros, 35 folletos y una pintura que se encuentran en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en la Institución Smithsonian en Washington, DC . El material fue donado por su viuda, Gretchen Frances Hahnen (1902–1986), mientras vivía en Fort Worth, Texas . También tienen dos fotos.
  • Las imágenes de su aterrizaje en Universal Newsreel no aparecen en su archivo. Los noticiarios de 1930 se han transferido a DVD y se han indexado para el 18 de agosto de 1930 y el 6 de noviembre de 1930, pero las dos semanas intermedias ya no existen o no se transfirieron. The March of Time no tiene imágenes basadas en una búsqueda en su índice.
  • La Junta de Aeronáutica Civil (CAB) tiene el informe original de la investigación del accidente.
  • El archivo de Henry Ford tiene imágenes de Eddie Schneider de la gira aérea nacional de confiabilidad de Ford 1930-1931.
  • The Congressional Record tiene la apelación de su viuda para que el gobierno de los Estados Unidos le reembolse los gastos del funeral de su esposo.

Referencias y notas

enlaces externos

Retrato del aviador Eddie Schneider, Los Ángeles, ca. 1930. Archivo Fotográfico de Los Angeles Times (Colección 1429). Colecciones especiales de la biblioteca de UCLA, Biblioteca de investigación Charles E. Young , Universidad de California, Los Ángeles .

Precedido por
Frank Goldsborough
Junior Transcontinental Airspeed Record
1930
Sucedido por
Robert Nietzel Buck