Dunedin (barco) - Dunedin (ship)

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El Dunedin en 1876, vistiendo los colores de Shaw, Savill & Albion Line de Londres (retenido en 1882). Pintura de Frederick Tudgay (1841-1921), óleo sobre lienzo de 47 cm por 77 cm, originalmente propiedad del capitán del barco, John Whitson.
Historia
Reino Unido
Nombre Dunedin
Homónimo Dunedin, Nueva Zelanda
Dueño Línea Albion
Constructor Robert Duncan y compañía, Port Glasgow
Costo £ 23,750 libras
Número de patio 67085
Lanzado 3 de marzo de 1874
Destino Último avistado el 19 de marzo de 1890, cerca de  Nueva Zelanda
Características generales
Clase y tipo Clase de Auckland
Escribe Barco con aparejo completo
Tonelaje 1320 brutos , 1124 netos
Largo 240 pies (73 m)
Haz 35 pies (11 m)
Borrador 21 pies 7 pulg (6,58 m)
Plan de vela Barco de tres mástiles con aparejo completo
Tripulación 29

El Dunedin listen (1876-1890) fue el primer barco en transportar con éxito una carga completa de carne refrigerada desde Nueva Zelanda a Inglaterra . En esta capacidad, proporcionó el ímpetu para desarrollar la capacidad de Nueva Zelanda como un importante proveedor de exportaciones agrícolas, a pesar de su lejanía de la mayoría de los mercados. Dunedin desapareció en el mar en 1890 y desde entonces no se ha vuelto a ver ni se ha sabido nada del barco ni de su tripulación. Sobre este sonido 

Origen de los barcos

Robert Duncan and Co construyeron el Dunedin de 1.320 toneladas y 73 metros (240 pies) en Port Glasgow en Escocia en 1874 para la Línea Albion (más tarde la Línea Shaw, Savill & Albion ). Su número de barco era 67085 y costaba £ 23,750 libras esterlinas , equivalente a £ 2,220,000 en 2019. Era una de las seis embarcaciones para emigrantes de la clase Auckland , cada una diseñada para transportar 400 pasajeros. En 1881, todavía pintada en sus colores originales de un casco negro con una banda dorada y una bota rosada como se muestra, William Soltau Davidson la reacondicionó con una máquina de refrigeración Bell Coleman , con la que tomó la primera carga de carne congelada de New Zelanda al Reino Unido.

Barco de inmigrantes

Su primer viaje a Nueva Zelanda fue en 1874 bajo el mando del Capitán Whitson, quien la llevó de Londres a Lyttelton, Nueva Zelanda en 98 días. En 1875, navegó de Londres a Auckland en 94 días. Sus siete viajes desde Londres a Nueva Zelanda antes de la conversión se completaron en menos de 100 días. Solo un viaje (en 1876) requirió cuarentena en Otago. Whitson siguió siendo su capitán durante todo el período que navegó con inmigrantes. En 1886, cinco años después de que se convirtiera para llevar carga refrigerada, el capitán Arthur F. Roberts se convirtió en su capitán después de que el capitán Whitson muriera en Oamaru el 4 de mayo de ese año. Roberts, un marinero maestro, había sido capitán del White Eagle y Trevelyn . Ambos barcos habían navegado a Nueva Zelanda bajo su mando. Incluso después de su conversión, el Dunedin continuó transportando pasajeros.

Antecedentes del envío de carne congelada

Demanda inglesa

Esta importancia histórica del Dunedin se debe a este envío de carne, que demostró que la carne refrigerada podía exportarse a largas distancias, estableciendo así la industria de exportación de carne de Nueva Zelanda y transformando la agricultura en Nueva Zelanda y Australia. En el Reino Unido (RU), la población en rápida expansión había superado el suministro de carne local, lo que resultó en rápidos aumentos de los precios. El envío de ganado de Nueva Zelanda a Inglaterra era prohibitivamente caro. Nueva Zelanda exportó algo de carne enlatada, pero la industria estaba en su infancia y, si bien el producto era popular en las islas del Pacífico, lo era menos en Inglaterra.

Intentos tempranos

William Davidson

El primer intento de enviar carne refrigerada desde Australasia se realizó cuando el Northam zarpó de Australia a Inglaterra en 1876; sin embargo, la maquinaria de refrigeración se averió en el camino y se perdió la carga. Más tarde, ese mismo año, se envió carne de res refrigerada de los Estados Unidos a Inglaterra (un viaje más corto, en latitudes más frías y más altas ) y, aunque el deterioro fue alto, este viaje proporcionó algo de estímulo a los promotores de la refrigeración de Australia y Nueva Zelanda. Durante 1877, los vapores Le Frigorifique y Paraguay transportaron cordero congelado de Argentina a Francia , lo que demuestra el concepto, si no el caso económico, del transporte refrigerado de larga distancia. En 1879, el Strathleven , equipado con refrigeración por compresión, zarpó de Sydney con 40 toneladas largas (41 t) de carne de vacuno y cordero congelados como una pequeña parte de su cargamento, y esta carne llegó en buenas condiciones. Como resultado de este éxito, un director de New Zealand and Australian Land Company (NZALC), William Soltau Davidson , envió a un empleado, Thomas Brydone , de Nueva Zelanda al Reino Unido para investigar las unidades de refrigeración por compresión.

El reacondicionamiento de Dunedin

En 1880, Davidson convenció a la empresa de invertir en refrigeración. Trabajando en equipo con James Galbraith de la compañía naviera Albion, se acercaron a John Bell and Sons y Joseph James Coleman , que habían estado involucrados en envíos de carne de res refrigerada estadounidense. Como resultado de las negociaciones, Albion acordó reacondicionar el Dunedin con una máquina de refrigeración por compresión Bell-Coleman , enfriando toda la bodega. Con 3 toneladas de carbón al día, esta máquina a vapor podría enfriar la bodega a 22 ° C (40 ° F) por debajo de la temperatura del aire circundante, congelar la carga en el clima templado del sur de Nueva Zelanda y luego mantenerla por debajo de cero hasta los trópicos. El Dunedin se reacondicionó en mayo de 1881, siendo la señal más visible un embudo para la planta de refrigeración entre su proa y los mástiles principales, lo que a veces lo lleva a confundirlo con un barco de vapor. El remodelado Dunedin llegó a Dunedin 's Chalmers del puerto en el final de noviembre 1881.

Viaje de 1882

La carga de Dunedin en Port Chalmers en 1882.

A partir del 5 de diciembre de 1881, un rebaño de 10.000 ovejas cruzadas Merino / Lincoln y Leicester en la finca Totara de NZALC, cerca de Oamaru, fue sacrificada en una fábrica de matanza especialmente construida cerca de la cabeza del ferrocarril allí. Los cadáveres se enviaron durante la noche en trenes de mercancías con un bloque central de hielo para cargarlos en el Dunedin , donde se cosieron en bolsas de percal y se congelaron. Para probar el proceso, se sacaron del barco las primeras carcasas congeladas, se descongelaron y se cortaron.

Después de 7 días de carga, el cigüeñal del compresor se rompió, dañando la carcasa de la máquina y provocando la pérdida de los 643 cadáveres de ovejas estibados. Un maquinista local tardó un mes en reconstruir el cigüeñal y la maquinaria asociada. Las canales congeladas se revendieron localmente durante este tiempo y, lo que es alentador, se consideró que no se podían distinguir de la carne fresca. El 15 de febrero de 1882, el Dunedin zarpó con 4331 carnes de cordero, 598 de cordero y 22 canales de cerdo, 250 barriles de mantequilla, liebre, faisán, pavo, pollo y 2226 lenguas de oveja. Las chispas de la caldera del compresor crearon un peligro de incendio. Cuando el barco quedó en calma en los trópicos, la tripulación notó que el aire frío en la bodega no circulaba correctamente. Para salvar su histórico cargamento, el capitán John Whitson se arrastró dentro y cortó agujeros de aire adicionales, casi congelado hasta morir en el proceso. Los miembros de la tripulación lograron sacarlo con una cuerda y lo resucitaron.

El Dunedin llegó a Londres 98 días después de zarpar. Las canales fueron vendidas en el mercado de Smithfield durante dos semanas por John Swan and Sons, quienes notaron las preocupaciones de los carniceros sobre la calidad de la carne del transporte experimental; "Directamente la carne se puso en el mercado, su superioridad sobre la carne australiana [congelada] nos llamó la atención, y de hecho todo el comercio". Aunque cruzado con el principalmente lana teniendo Merino , la oveja Nueva Zelanda bien alimentados pesó un promedio de más de 40 kilogramos (88 libras), y algunos superó 90 kilogramos (200 libras). Solo un cadáver fue condenado. The Times comentaba "Hoy tenemos que registrar tal triunfo sobre las dificultades físicas, como hubiera sido increíble, incluso inimaginable, hace muy pocos días ...". Después de cubrir todos los costos, la ganancia de NZALC del viaje fue de £ 4700.

Salir

El envío inició efectivamente la industria de la carne refrigerada y aseguró el temprano dominio de Nueva Zelanda en ella. El Marlborough, barco hermano del Dunedin , se convirtió inmediatamente y se unió al comercio al año siguiente, junto con el buque rival de New Zealand Shipping Company , Mataura , mientras que el vapor alemán Marsala comenzó a transportar cordero congelado de Nueva Zelanda en diciembre de 1882. En cinco años, Se enviaron 172 envíos de carne congelada desde Nueva Zelandia al Reino Unido, de los cuales solo 9 tenían cantidades importantes de carne rechazada. El Dunedin completó nueve viajes más hasta su pérdida en 1890.

Desaparición

Maqueta del Dunedin en el museo de Otago .

Su barco hermano, el Marlborough, zarpó en enero de 1890 y el Dunedin lo siguió en marzo, zarpando desde Oamaru el 19 de marzo con 34 tripulantes, incluido el capitán Roberts. La hija de Roberts era la única pasajera. En julio se expresaron preocupaciones sobre el barco, ya que normalmente hacía el viaje en aproximadamente 90 días y en octubre se notó que estaba desaparecido.

Aunque tanto el Dunedin como el Marlborough fueron avistados en el Océano Austral después de salir de Nueva Zelanda, ninguno fue visto nuevamente después de eso. No se encontró rastro del Dunedin y se presume que tanto ella como Marlborough chocaron contra icebergs en el Océano Austral. RMS Rimutaka había informado de que había grandes cantidades de hielo en el Océano Austral en su ruta normal entre las islas Chatham y el Cabo de Hornos cuando navegó por la zona a principios o mediados de febrero. La Junta de Investigación concluyó que, además de chocar contra un iceberg, otra posibilidad era que el Dunedin se hubiera hundido en una tormenta. Descubrieron que el barco estaba en condiciones de navegar, debidamente cargado y navegado por un capitán y una tripulación experimentados.

Hubo dos informes de avistamientos del Dunedin en 1890; uno por el barco London que dijo que habían navegado cerca el uno del otro en las cercanías del Cabo de Hornos antes de ser separados por una tormenta, y otro sobre su hallazgo en la costa de Brasil con fiebre amarilla a bordo. Esta última historia fue descartada como falsa.

Ver también

Referencias

Notas

Fuentes