Sistema de monorraíl de Disneyland - Disneyland Monorail System

Sistema de monorraíl de Disneyland
Disneyland Mark VII Monorail Red.jpg
Mark VII Monorail Red pasa sobre el edificio del espectáculo Finding Nemo Submarine Voyage
Disneylandia
Zona Tomorrowland y Downtown Disney
Estado Operando
Fecha de apertura 14 de junio de 1959
Estadísticas Generales
Tipo de atracción monorraíl de vigas a horcajadas
Diseñador Empresas WED
Altura 41 pies (12 m)
Velocidad 30 mph (48 kilómetros por hora)
Tipo de vehiculo Trenes monorraíl
Vehículos 3
Pasajeros por vehículo 120
Duración 11 minutos
Nombres de vehículos Monorraíl rojo, monorraíl azul, monorraíl naranja
Ancho de vía Viga simple a horcajadas
Acceso desactivado Silla de ruedas accesible

El sistema de monorraíl de Disneyland (originalmente llamado Sistema de monorraíl de Disneyland ALWEG ) es un sistema de atracción y transporte en el Disneyland Resort en Anaheim , California , Estados Unidos. Fue el primer monorraíl de funcionamiento diario en el hemisferio occidental .

Historia

Placa histórica del monorraíl de Disneyland ubicada en la estación Tomorrowland.
Sistema de monorraíl de Disneyland
Instalación de mantenimiento
(no abierto al público)
Disneylandia
Transferencia de tren de vapor
(a través de un corto paseo dentro de Disneyland)
agrandar…
Downtown Disney

Walt Disney originalmente imaginó el monorraíl como una forma práctica de transporte público para el futuro. Sin embargo, el monorraíl surgió en un momento en que la obsesión de Estados Unidos, y particularmente de Los Ángeles , por el automóvil estaba aumentando, y los monorraíles en los Estados Unidos estaban ubicados principalmente en los parques temáticos de Disney, a excepción del Seattle Center Monorail .

El trabajo de construir el monorraíl se asignó originalmente a Standard Carriage Works de East Los Angeles, pero a fines de 1958, Walt Disney, presionado por el tiempo, lo trasladó a sus estudios de Burbank. El diseñador de Disney Bob Gurr luego dirigió un equipo de Disney que diseñó y fabricó los autos, el chasis, la suspensión y los sistemas de propulsión, completando así el Red Mk 1 justo a tiempo para la re-dedicación de Tomorrowland.

El monorraíl Disneyland ALWEG se inauguró el 14 de junio de 1959 como una atracción turística en Tomorrowland en Disneyland , junto con la expansión de Disneyland con Matterhorn Bobsleds , Submarine Voyage , la versión ampliada de Autopia y Motor Boat Cruise . Los trenes Mark I (rojo y azul) constaban de tres vagones cada uno. En 1961 se convirtió en un verdadero sistema de transporte cuando la estación de Tomorrowland se amplió para acomodar el debut del Mark II de cuatro vagones y el nuevo tren amarillo adicional; la pista se amplió 2 12 millas fuera del parque y se construyó una segunda plataforma: la estación del Hotel Disneyland . En 1968, Mark III Monorail Green se unió a la flota, y ambas plataformas se alargaron para la llegada de las conversiones de trenes de monorraíl Mark III de cinco vagones más aerodinámicos y eficientes.

Desde Hotel Station había dos viajes por encima de Disneyland disponibles a bordo del monorraíl: un recorrido rápido y entrada general. Los huéspedes que deseen embarcarse en una vista panorámica del parque, incluida una escala tranquila en Tomorrowland dentro del cono de cola, pueden comprar un boleto exclusivo de ida y vuelta en Hotel Station y ahorrar el gasto de la entrada general a Disneyland. Los pestillos de las puertas de nariz y cono trasero eran independientes del botón de liberación de la puerta principal. Un indicador de cuadrante simple sobre la puerta del compartimiento del cono de cola se puede girar a una de las tres posiciones: invitados de admisión general, huéspedes de ida y vuelta y mixtos. Los asistentes de la anfitriona en la estación Tomorrowland comprobarían la posición del dial y abrirían la puerta para los invitados de admisión general. Si los huéspedes de admisión general abordaron el cono de cola en Tomorrowland, el dial se establecería en mixto, luego todos los huéspedes de cono de cola mixtos desembarcarían en el hotel.

Monorriel Mark V (Mk5)

A principios de la década de 1980, los trenes Mark III mostraban su edad y el desgaste de los años. En 1985, Disneyland comenzó a eliminar los trenes Mark III uno por uno. Los trenes más antiguos fueron despojados del chasis y reconstruidos como trenes Mark V. El Mark III Green fue el primero, para convertirse en el Mark V Purple seguido del Mark III Yellow convirtiéndose en el Mark V Orange. El Mark III Blue permaneció azul (aunque un tono más claro) y el último fue rojo, permaneciendo rojo. La diferencia notable fue la pérdida del área del conductor con la parte superior de la burbuja a favor de un " Learjet " aerodinámico similar a los trenes Mark IV en Walt Disney World Resort . Los nuevos trenes también lucían compartimentos de pasajeros cerrados (con ventanas que se podían abrir) y puertas neumáticas. Después del incendio del monorriel de Disney World de 1985 , se agregó un pasamanos de seguridad a lo largo de la columna vertebral del tren, así como también escotillas de salida de emergencia que conducen al techo. El nombre de la atracción siguió siendo "Disneyland Monorail System", ya que había sido pintado en las faldas de los trenes Mark III. Los trenes Mark V fueron construidos por Ride & Show Engineering, Inc., incorporando carrocerías producidas por Messerschmitt-Bolkow-Blohm de Alemania. Purple apareció por primera vez para las pruebas en otoño de 1986 y comenzó a operar regularmente unos meses después. El naranja se entregó a finales del verano de 1987, seguido del azul a principios de 1988. El tren más antiguo, el rojo, también fue el último en ser retirado de la línea para su remodelación en la primavera de 1988.

Mark V Monorail Blue viaja sobre el antiguo Submarine Voyage en 2002.

El camino de la viga se volvió a alinear en la sección Eeyore del estacionamiento en 1994 para acomodar la construcción del edificio del espectáculo Indiana Jones Adventure . Los trenes fueron equipados con nuevos zapatos eléctricos y cámaras de visión trasera, lo que permitió el servicio de transporte de dos trenes de punto a punto donde se desembarcó el primer tren que llegaba, se movió vacío hasta un poco más allá de la estación, llegó el segundo tren, se desembarcó , embarcado y despachado para que el primer tren pudiera ser cargado y despachado para el regreso. En 1999, el monorraíl comenzó largos períodos de cierres debido a la construcción del parque temático Disney California Adventure , donde la viga del monorraíl pasaba por lo que anteriormente había sido el estacionamiento. Aunque la ruta de la viga no se modificó, se realizó una cantidad significativa de construcción alrededor de la viga existente, y gran parte del terreno debajo de las columnas de soporte de la viga se reestructuró, lo que requirió los cierres. Además, la Disneyland Hotel Station y todas las estructuras hoteleras cercanas fueron demolidas por completo y se construyó una nueva estación en el mismo lugar. Downtown Disney Station se trata como una segunda puerta al parque Disneyland , por lo que se debe presentar un pasaporte de admisión general o un pase anual válido para viajar en monorraíl y ya no se ofrece el recorrido del cono de cola.

El sistema reanudó las operaciones limitadas del transbordador en 2000 cuando la estación Downtown Disney entró en funcionamiento, pero una parte significativa de la vía de acceso seguía inutilizable debido a la construcción. En 2001, el monorriel reanudó las operaciones del circuito de dirección hacia adelante a plena capacidad, pasando por el Grand Californian Hotel & Spa de Disney , además de exhibir el nuevo parque.

En 2004, Monorail Orange se retiró de la línea y se llevó a Walt Disney Imagineering en Glendale para realizar ingeniería inversa . Monorail Blue se retiró en septiembre de 2006 para su reconstrucción. El edificio del espectáculo Finding Nemo Submarine Voyage se extendió a la laguna debajo del monorraíl, que cerró desde el 21 de agosto hasta finales de diciembre de 2006 para preparar la apertura de Nemo en 2007.

Monorriel Mark VII (Mk7)

La remodelación de Mark V a Mark VII se realizó un tren a la vez. No hubo Mark VI en Disneyland, ya que Mark VI se usa en el sistema de monorraíl de Walt Disney World . El primer tren Mark VII, Monorail Red, llegó a Disneyland el 20 de diciembre de 2007. Originalmente se esperaba que estuviera en servicio a fines de febrero de 2008, pero debido a problemas de cambio de diseño, no comenzó a atender a los visitantes del parque hasta el 3 de julio. , 2008. Mark VII Blue llegó al lugar el 10 de abril de 2008, comenzó las pruebas diurnas sin conductor el 1 de agosto de 2008 y comenzó el servicio para huéspedes el 16 de septiembre de 2008. El monorraíl Mark VII Orange llegó al lugar el 14 de agosto de 2008, comenzó las pruebas sin conductor en marzo de 2009 y comenzó el servicio para huéspedes el 7 de abril de 2009. Toda la flota de monorraíl Mark VII consta de tres trenes: rojo, azul y naranja.

Monorail Blue como "Mandy Monorail" en la estación de monorraíl Tomorrowland en junio de 2012

En mayo de 2012, los monorraíles recibieron nuevas calcomanías, que representan ojos y una boca que cubre y debajo de las ventanas delanteras, para vincular con la apertura de la sección Cars Land de Disney California Adventure . A cada tren se le dio un nuevo nombre y una narración única, representando a los trenes como si estuvieran en el universo de la película Cars . Monorail Red se convirtió en Manny Monorail, Monorail Blue se convirtió en Mandy Monorail y Monorail Orange se convirtió en Mona Monorail. A fines de enero de 2013, se quitaron las calcomanías y los trenes funcionaban con una narración estándar.

Operaciones

El monorraíl de Disneyland tiene dos estaciones: una en Tomorrowland y otra en el distrito de Downtown Disney . El monorraíl original era un viaje de ida y vuelta sin paradas. En 1961, la pista se amplió para conectarse a una estación en el Hotel Disneyland, convirtiéndola en un sistema de transporte real. La estación original del hotel fue demolida en 1999 y se construyó una nueva estación, ahora llamada Downtown Disney Station, en el mismo lugar. Todos los pasajeros deben desembarcar en la estación Tomorrowland, y durante los períodos de tráfico pico, el monorraíl ofrece solo viajes de ida donde todos los pasajeros también deben desembarcar en la estación Downtown Disney y volver a abordar para el viaje de regreso a Tomorrowland. Se debe comprar la entrada al parque Disneyland para viajar en el monorraíl.

En el otoño de 2006, la estación Tomorrowland fue remodelada debido a la construcción del viaje submarino Finding Nemo. Se eliminaron las rampas de velocidad originales y se agregó una nueva rampa de concreto en el extremo este de la estación para manejar la cola y el acceso a la estación, con escaleras de concreto en el extremo oeste para manejar a los pasajeros que salen del monorraíl.

El monorraíl viaja en una sola dirección. Todos los pasajeros abordan en una única plataforma. Al salir de la estación de Tomorrowland, el monorraíl cruza el ferrocarril de Disneyland y continúa a lo largo de Harbor Boulevard en el extremo este del parque. Girando para entrar en Disney California Adventure, pasa Monsters, Inc. ¡Mike y Sulley al rescate! y el Sunset Showcase Theatre. Luego, la pista cruza la puerta de entrada al parque Disney California Adventure. Los pasajeros pueden ver el Parque Disneyland a la derecha y el Parque Disney California Adventure a la izquierda. Luego, el monorriel pasa por el Grand Californian Hotel & Spa de Disney, luego hace una curva cerrada a la derecha y entra en la estación Downtown Disney , que tiene un tema vegetativo que combina con el motivo floral en todo el distrito comercial.

La estación Downtown Disney tiene una plataforma. Después de una carga de cinco minutos, el tren sale de Downtown Disney y hace un circuito corto alrededor del distrito antes de cruzar por encima de la explanada entre los dos parques y regresar a Disneyland. Una vez dentro del parque, el monorraíl cruza el ferrocarril nuevamente y entra en una serie de curvas cerradas y curvas alrededor de Tomorrowland. La pista viaja por encima de la Laguna Submarina y Autopia . La pista cruza la laguna cuatro veces. Luego, la pista gira alrededor de Matterhorn Bobsleds, brindando una vista de Fantasyland, luego gira a la izquierda para volver a ingresar a la estación Tomorrowland.

Todos los monorraíles están equipados con bocinas de aire Grover 1056 de 2 campanas. La bocina debe sonar dos veces al salir de una estación, en un punto donde la pista es paralela a la pista PeopleMover / Rocket Rod que no se usa actualmente, y al acercarse al Matterhorn. También suenan cuando un pájaro aterriza en la vía y como saludo a los trenes de Disneyland Railroad que pasan cerca del cambio al granero. Los monorraíles originales estaban equipados con bocinas que sonaban más como trenes reales a nivel del suelo.

Mantenimiento

"Monorail Shop", como se lo conoce oficialmente ("Shop" para abreviar), es la instalación de mantenimiento de monorraíl de Disney ubicada detrás de "it's a small world" en Disneyland y ofrece espacio para cuatro monorraíles en su nivel superior (el nivel inferior alberga los cinco locomotoras de vapor que rodean Disneyland). Los monorraíles acceden a este patio deteniéndose en el interruptor cerca del cruce de la carretera y luego el interruptor cambiará al ramal de la instalación. Luego, el monorraíl viaja lentamente hacia el patio, donde otro interruptor lo lleva a la pista designada. Nunca se dejará ningún tren fuera de las instalaciones porque el mantenimiento de rutina se realiza todas las noches.

Tractor

Tractor de mantenimiento de vía

Los "tractores de trabajo" con motor diésel / hidráulico se utilizan principalmente todas las mañanas para la inspección de vigas y el mantenimiento del camino, lo que incluye recortar la vegetación más allá del alcance de los huéspedes, limpiar y reparar los rieles del conmutador eléctrico , así como el servicio y la pintura programados periódicamente carril-guía de vigas de hormigón. Son lo suficientemente potentes como para devolver un tren completamente cargado equipado con barras de remolque a la plataforma de una estación y luego al taller de monorraíl, independientemente de la potencia de vía de 600 V.

Instalación y remoción

Para retirar los trenes de monorraíl viejos y reemplazarlos por otros nuevos, se derivan a la viga del taller de mantenimiento "D" donde cada segmento de vagón se prepara individualmente para su remoción apoyando el segmento restante y desconectando los fuelles, cables y camión de motor articulado. Luego, el automóvil se rueda hacia afuera a lo largo de la viga hasta una posición en la que se le coloca un arnés de grúa-polipasto personalizado y el automóvil se levanta de la viga y se transfiere a un remolque de camión en el que se atornilla una viga de transporte. El tractor diésel / hidráulico (en la imagen) se utiliza como conmutador para remolcar con cuidado cada automóvil dentro y fuera del taller de mantenimiento. El procedimiento se invierte para colocar nuevos segmentos de vagones de tren monorraíl en la viga mientras se prueba cada sistema y conexión. Luego, cada tren completamente ensamblado se prueba a fondo de manera lenta y metódica durante muchos meses antes de que pueda colocarse en el servicio de ingresos para los huéspedes. Después de la entrega del Mark VII Monorail Red, se determinó que el espacio libre de la plataforma era demasiado estrecho para los nuevos compartimentos de los extremos alargados, por lo que el Monorail Blue se modificó en el fabricante y entró en servicio antes que Red.

La seguridad

Evacuación de emergencia

Las emergencias que requieran la evacuación del tren se manejarán de manera diferente según la ubicación del tren y la naturaleza de la emergencia.

Si un tren se detiene en el andén de una estación o en el andén de trabajo, los huéspedes pueden salir del tren al andén. Es posible salir de un tren incluso cuando las puertas de los vagones están cerradas. Un miembro de fundición fuera del automóvil también puede abrir a la fuerza el panel de la puerta más a la derecha del automóvil al liberar la presión de aire que mantiene cerrado ese panel. La liberación de presión de aire es una manija debajo de la ventana central rectangular que es similar en apariencia a la manija de la puerta de un automóvil.

Si un tren se detiene en una viga abierta, los huéspedes deben evacuar a través de las salidas de emergencia ubicadas en el techo del tren. Los invitados abren las escotillas del techo quitando primero el plástico decorativo del techo sobre un taburete del mamparo y luego levantando una escotilla con bisagras que se abrirá a través del mamparo que divide dos vagones de tren. Los huéspedes evacuan al techo subiendo por la escotilla abierta hasta la parte superior del tren. Los mamparos que separan a los automóviles están diseñados como cortafuegos que contendrán un incendio dentro de un automóvil solo para ese automóvil. La escotilla abierta permite a los huéspedes en el automóvil afectado trasladarse a un automóvil adyacente donde pueden esperar con seguridad la evacuación por parte de los equipos de respuesta a incendios.

Si la emergencia afecta a todo el tren, los huéspedes son evacuados a la superficie de la viga. Los huéspedes vuelven a abrir las trampillas de emergencia del techo, pero no se mueven simplemente al coche adyacente. En su lugar, usan una pequeña barandilla presente a lo largo de la parte superior de cada vagón de tren para moverse hacia la parte delantera del tren. El Departamento de Bomberos de Disneyland ayuda en la evacuación segura del tren averiado.

Seguridad de la plataforma

Las puertas de la plataforma se operan manualmente y permanecen cerradas hasta que llega el próximo tren y los miembros del elenco determinan que es seguro abordar.

Los trenes funcionan con corriente eléctrica de 600 V CC, extraída de un pequeño riel (barra colectora) que corre a lo largo del lado derecho de la viga. Esta barra de bus es similar al riel electrificado o "tercer" de un tren subterráneo.

Hechos y cifras

Señal de monorraíl en Tomorrowland
  • Gran inauguración: 14 de junio de 1959
  • Diseñador: WED Enterprises
  • Trenes: 3 - Mark VII Red, Mark VII Blue y Mark VII Orange
  • Trenes máximos en la viga: 3
  • Longitud de la pista: 2,5 millas (4 kilómetros)
  • Duración del viaje: 10:30
  • Cupón requerido (originalmente): " E " (desde entonces, el sistema de cupones ha sido reemplazado por pasaportes que incluyen todas las atracciones).
  • Sistema de viaje: cada tren es propulsado por seis motores eléctricos de CC, cada uno montado en camiones articulados compartidos entre los automóviles, no solo el automóvil principal.
  • Los costos de construcción de 1959 de todo el sistema promediaron más de $ 1 millón por milla (> $ 620,000 / kilómetro).
  • Las tijeras ceremoniales de gran tamaño no cortaron la cinta durante la ceremonia de apertura televisada, por lo que Walt simplemente la rompió.

Trenes de monorraíl de Disneyland

Construido por ingenieros de Disney

Vista desde el monorraíl hacia el sureste en South Harbor Blvd

Construido en Disney Studios. Basado en sistemas y conceptos de monorraíl Alweg.

  • Marca I: 1959-1961
    • Trenes de 3 coches
    • Colores: rojo y azul.
  • Mark II: 1961-1969 (agregado con la expansión de la pista al hotel Disneyland)
    • El mismo hardware físico que Mark I, con actualizaciones y mejoras menores
    • Trenes de 4 vagones (1 vagón nuevo para los trenes Rojo y Azul, el amarillo era todo un tren nuevo)
    • Cúpula más grande en la parte superior del automóvil delantero
    • Colores: rojo, azul y amarillo.

Construido por Walt Disney Imagineering / WED Enterprises a través de WED Transportation Systems

  • Marca III: 1969 - 1987
    • Diseño y hardware físico completamente nuevos. No reutilización de Mark I y II.
    • Trenes de 5 coches
    • 137 pies (41,76 m) de largo
    • colores: rojo, azul, amarillo y verde.
  • Marca V: 1987-2008
    • Trenes de 5 coches
    • Diseñado por Walt Disney Imagineering
    • Carrocerías construidas por Messerschmitt-Bölkow-Blohm de Alemania
    • Tiene capacidad para 24 pasajeros en cada uno de los cinco autos, más 7 pasajeros en el cono de cola y 5 pasajeros con 1 conductor en el cono de nariz.
    • Número total de pasajeros por tren: 132
    • Utiliza chasis Mk III rediseñado por Ride & Show Engineering, Inc. de San Dimas, CA.
    • El Mk V fue diseñado para parecerse a la apariencia de los monorraíles de la serie Mark IV que estaban operando en Walt Disney World Resort.
    • colores: rojo, azul, naranja y morado

Construido por estructuras dinámicas

Monorail Orange, un monorraíl Mark VII (Mk7), pasa sobre la laguna en Tomorrowland en Disneyland .
  • Mark VII (Mk7): 2008 hasta el presente
    • Diseño elegante / retro logrado mediante la instalación de un morro estilo Mark III en los trenes Mark V existentes.
    • Nueva configuración de asientos en isla, con una fila de asientos orientados hacia adentro en los extremos delantero y trasero de cada automóvil.
    • Las cabinas principales tienen una capacidad de 22 pasajeros.
    • El cono de cola tiene una capacidad de seis pasajeros, mientras que el cono de morro tiene una capacidad de cuatro pasajeros y un piloto.
    • Diseñado y diseñado internamente por Walt Disney Imagineering y TPI Composites
    • Colores: rojo, azul y naranja.
    • El primer monorriel Mark VII (Mk7), rojo, se entregó a Disneyland el 20 de diciembre de 2007. Comenzó a funcionar el 3 de julio de 2008.
    • El segundo Mark VII (Mk7), Azul, se entregó a Disneyland el 10 de abril de 2008. Comenzó a funcionar el 16 de septiembre de 2008.
    • El Third Mark VII (Mk7), Orange, se entregó a Disneyland el 14 de agosto de 2008. Comenzó a funcionar el 7 de abril de 2009.

Ver también

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos

Coordenadas : 33.8128 ° N 117.9167 ° W 33 ° 48′46 ″ N 117 ° 55′00 ″ O /  / 33,8128; -117.9167