Dick Teague - Dick Teague
Dick Teague | |
|---|---|
 Richard Teague en AMC durante la década de 1970
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| Nació |
Richard Arthur Teague
26 de diciembre de 1923
Los Ángeles , California , Estados Unidos
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| Fallecido | 5 de mayo de 1991 (67 años)
San Diego , California, Estados Unidos
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| alma mater | ArtCenter College of Design |
| Ocupación | Diseñador industrial |
| Años activos | 1948-1983 |
| Empleador | |
| Conocido por | Desarrollar el concepto de paneles de carrocería intercambiables para su uso entre diferentes modelos. |
Trabajo notable |
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| Premios | |
Richard Arthur Teague (26 de diciembre de 1923 - 5 de mayo de 1991) fue un diseñador industrial estadounidense de la industria automotriz norteamericana. Ocupó puestos de diseño automotriz en General Motors , Packard y Chrysler antes de convertirse en vicepresidente de diseño de American Motors Corporation (AMC), y diseñó varios autos de exhibición y vehículos de producción notables, incluidos los modelos Pacer , Gremlin y Hornet de AMC , así como el Jeep Cherokee XJ y diseñó o ayudó en el diseño de automóviles posteriores para Chrysler, como el Jeep Grand Cherokee y Neon después de la compra de American Motors.
Vida temprana
La madre de Teague trabajó en la industria cinematográfica durante la era del cine mudo. A los cinco años de edad, Teague apareció en cinco episodios de Our Gang , interpretando el papel de Dixie Duval, una niña. Cuando tenía seis años, resultó gravemente herido en un accidente automovilístico cerca de Pasadena, California , causado por un conductor ebrio . Perdió varios dientes, sufrió una fractura de mandíbula, así como la vista en su ojo derecho (dejándolo sin percepción de profundidad ni visión estereoscópica), mientras que su madre quedó inválida. Un año después, su padre murió en otro accidente automovilístico, también causado por un conductor ebrio.
Mientras asistía a la escuela primaria en Los Ángeles durante la década de 1930, Teague construyó modelos de aviones antes de convertirse en hot rods , ya que sus compañeros de escuela incluían a Ed Iskendarian (que se convirtió en un corredor de carreras) y el corredor de velocidad terrestre Stuart Hilborn , así como otros entusiastas de los autos. Participó en contrarreloj en un lago seco al noreste de Los Ángeles y le gustaba decir que "tenía un poco de gasolina en la sangre".
Teague estuvo exento del servicio en las fuerzas armadas durante la Segunda Guerra Mundial debido a su discapacidad visual. Después de graduarse de Susan Miller Dorsey High School en 1942, trabajó como ilustrador técnico aeronáutico para Northrop Corporation . Su jefe, Paul Browne, era un ex diseñador de General Motors que sugirió que Teague tomara clases nocturnas en ArtCenter College of Design .
Trabajo temprano
Después de la Segunda Guerra Mundial , Teague escribió un diseño para un automóvil económico anterior a Henry J para Kaiser Motors . En 1947 se incorporó a los estudios de diseño de General Motors dirigidos por Edmund Anderson. Comenzó como aprendiz de estilista y finalmente se graduó en el grupo de diseño avanzado de Cadillac , también trabajó en el Oldsmobile Rocket de 1950 . La década de 1950 "vio algunos de los vehículos más hermosos y extravagantes" y al jefe del departamento de diseño de General Motors le gustaba el cromado en los automóviles. Teague describió cómo se hicieron dos conjuntos de diseños de superposición para que Harley Earl pudiera elegir. Ambos juegos de adornos cromados se habían colocado en un prototipo de Oldsmobile por error. Earl lo vio y ordenó que se produjera de esa manera, aunque los estilistas estaban horrorizados.
Teague fue despedido de General Motors en 1952 y se unió a Packard Motor Car Company como Jefe de Estilistas, luego de la renuncia de John Reinhart. Su primer trabajo allí fue un pequeño lavado de cara en la línea Packard para 1953, y cuando la gerencia de Packard bajo James J. Nance decidió relanzar la marca Clipper como una marca independiente, separada de Packard, fue Teague quien logró el distinción visual entre los dos. También diseñó varios autos de exhibición Packard . Estos incluyeron el Balboa de 1953 (cuya ventana trasera inclinada hacia atrás con dosel y bajada para ventilación apareció más tarde en el Mercury Turnpike Cruiser de 1957 , el Lincoln Continental de 1958-1960 y varios modelos de Mercury), el Packard Panther de 1954 , y contribuyó con William Schmidt a la Solicitud de 1955, cuyo diseñador principal fue Dick Macadam.
La línea Packard rediseñada para 1955 mostró el buen ojo de Teague para los detalles y su capacidad para producir cambios significativos basados en presupuestos limitados. Sin embargo, a la compañía no le fue bien después de la compra de Studebaker Corporation en 1954. El último diseño de Teague para Packard fue el Executive , introducido a mediados de 1956 y derivado del Clipper Custom, lanzado justo cuando las ventas de la lujosa línea Packard colapsaron. . Teague también diseñó el último auto de exhibición de Packard, el Predictor, además de una nueva alineación de Packard y Clipper para 1957 que habría seguido las líneas generales del Predictor. El diseño nació muerto cuando las operaciones de Detroit Packard se cerraron por completo a mediados de 1956. Al carecer de fondos para modelos completamente nuevos, Studebaker-Packard Corporation tuvo que hacer uso de los diseños económicos y existentes de Studebaker. Trabajando con poco tiempo y dinero, los modelos provisionales de Packard basados en Studebaker de 1957 se conocieron como "Packardbakers". El Packard Clipper de 1957, popularmente ridiculizado como "un Studebaker con maquillaje Packard", fue diseñado en gran parte por Teague, y tenía la intención de ser una solución temporal para mantener la marca en funcionamiento hasta que la fortuna de la compañía mejorara y se pudiera fabricar un modelo Packard "real". .
En 1957, todo el equipo de estilismo de Packard se había trasladado a Chrysler Corporation y Teague se convirtió en Jefe de Estilistas. Después de irse debido a conflictos de gestión, se fue a trabajar para una empresa de diseño independiente en asignaciones no relacionadas con la automoción.
Motores americanos
Teague se unió a American Motors Corporation (AMC) como miembro del equipo de diseño de Edmund E. Anderson en 1959, y se convirtió en diseñador principal cuando Anderson se fue en 1961. La primera asignación de Teague, según el diseñador James W. (Jim) Alexander, fue Rehacer la chapa frontal del Ambassador de 1961 . Los primeros autos influenciados por el estilo de Teague fueron el Rambler Classic y el Ambassador de 1963 , los primeros modelos completamente nuevos de AMC desde 1956. Con el ascenso de Teague a principios de la década de 1960, "AMC Styling comenzó a escribirse de una manera más positiva" dentro del prensa industrial y automotriz.
Teague fue vicepresidente del fabricante de automóviles desde 1964 hasta que se retiró de AMC en 1983. Cuando se retiró, bromeó diciendo que la única empresa de automóviles de Detroit para la que no había trabajado era Ford .
Aunque trabajó dentro de las estrictas restricciones presupuestarias en AMC, Teague a veces se refería a su época allí como " Camelot ". Al diseñar varios autos diferentes de estampados AMC existentes, hizo "milagros relativos" en comparación con las normas de gasto en esta industria. Con poco dinero para trabajar, reconfiguró los coches y las piezas existentes de nuevas formas. Por ejemplo, incorporó las puertas de los automóviles de gran tamaño de AMC en su diseño para el nuevo Rambler American compacto de 1964 .
El AMC Cavalier fue uno de los concept car del "Proyecto IV" a mediados de la década de 1960 que demostró técnicas avanzadas de paneles de carrocería intercambiables y simetría de diseño . Los guardabarros delantero derecho y trasero izquierdo eran idénticos, así como los paneles de las puertas, el capó y la tapa de la plataforma, todos intercambiados. Las plataformas para automóviles diseñadas por Teague presentaban numerosos revestimientos de puertas intercambiables, vidrio y más. Por ejemplo, los parachoques delantero y trasero del AMC Hornet 1970 se hicieron con el mismo estampado. Este talento de diseño generó importantes ahorros de costos para la empresa.
El trabajo de Teague en el AMC Ambassador de 1967-1969 demostró que "podía hacer más con menos que la mayoría de los demás diseñadores de automóviles, generalmente porque tenía que hacerlo". Mientras que los modelos de 1965 fueron reacondicionados y montados en una distancia entre ejes más larga, Teague "llegó maravillosamente con líneas nítidas y angulares" que ayudaron al Ambassador a lograr ventas récord. El año modelo 1967 trajo un cambio aún mayor, en línea con el objetivo de Roy Abernethy de igualar los modelos Big Three en casi todos los frentes, incluido un Ambassador completamente nuevo que "emergió como uno de los atractivos anónimos de la década".
Después de un cambio de dirección en AMC, Teague trabajó con Roy D. Chapin, Jr., quien también era un entusiasta de los autos deportivos . Teague desarrolló modelos de producción que presentaban "emoción" como el Javelin . Este diseño evolucionó a partir de dos prototipos AMX que formaban parte de los concept cars del "Proyecto IV" durante 1966. Otros altos ejecutivos, como Robert B. Evans , querían que el diseño AMX de dos asientos de Teague se llevara al mercado "muy rápidamente". Teague originó un auto de exhibición que no funcionaba a fines de 1965 y, dado que era un "tipo de biplaza, la producción de American Motors AMX era su auto". Las ofertas de los nuevos modelos reflejaron la estrategia de AMC de deshacerse de su imagen de "auto económico" y atraer a un mercado más joven y orientado al rendimiento.
Durante la década de 1970, "solo un puñado de automóviles tenían personalidades reales, y muchos de ellos provenían del productor estadounidense más pequeño, American Motors", bajo la dirección de Teague.
Cuando el mercado del automóvil estaba cambiando hacia un mayor enfoque en la calidad y la eficiencia del combustible, Teague caracterizó el trabajo de su equipo de diseño en AMC como "todavía queremos hacer autos con carisma; autos que se destaquen del resto ... el futuro significa la mirada grande en el interior, lejos de la claustrofobia ".
Teague trabajó en el diseño del AMC Pacer de 1975, el primer automóvil con diseño de cabina delantera . También fue el primer automóvil 'ancho-pequeño' que "dio a los conductores la impresión de que conducían un estadounidense grande convencional". Su "estilo era diferente y atractivo de una manera poco convencional" con grandes cantidades de vidrio. La línea de cintura baja del Pacer impidió que la ventana de la puerta lateral se bajara por completo y desapareciera de la vista, por lo que Teague diseñó los paneles interiores de las puertas con grandes refuerzos ". Anatole Lapine , el diseñador de la carrocería del Porsche 928 se inspiró en el Pacer.
Teague recibió el reconocimiento del Salón de la Fama de AMC como la "Persona de American Motors" de 2012, un ejecutivo o empleado de American Motors o una empresa subsidiaria que fue fundamental para el éxito de la empresa.
Diseños de teague
El escritor automotriz británico Nick Georgano dedica un capítulo a Teague en el libro titulado El arte del automóvil estadounidense: los mejores estilistas y su trabajo, que describe a individuos cuyos talentos creativos marcaron la diferencia en la producción y los automóviles personalizados desde la década de 1930. Según los autores del libro Yesterday's Tomorrows: Past Visions of the American Future , Teague fue una de las personas que "ayudó a transportarnos al futuro". Mientras se desempeñaba como estilista jefe, Popular Mechanics llamó a Teague para predecir las tendencias de diseño de automóviles en la década de 1960. Junto con Brooks Stevens , Teague presentó ideas sobre automóviles y tecnologías de vehículos del futuro en el congreso SAE de 1963 en Detroit. Teague, "quien generalmente se considera un poco inconformista" predijo un proceso evolutivo para los automóviles que resultó ser correcto. Teague predijo mejoras en los motores de gasolina convencionales, mientras que los automóviles "tendrían una mayor variedad de estilos ahora que se podría moldear el vidrio y mejores sistemas de suspensión". En contraste con Stevens, Teague creía que los automóviles de 1970 todavía se construirían para proporcionar transporte básico. y no ser "un hogar sobre ruedas" impulsado por una planta de energía avanzada "del tamaño de una caja de pan".
A principios de la década de 1960, el equipo de estilismo de Teague comenzó a desarrollar un concepto completamente nuevo para AMC: un diseño deportivo fastback . Teague sabía que el fabricante de automóviles simplemente no estaba dispuesto a gastar los millones de dólares necesarios en herramientas completamente nuevas, su equipo de diseño hizo un uso imaginativo de las herramientas existentes y creó productos derivados de productos existentes. Los resultados fueron propuestas para las que Teague seleccionó los nombres para ambos: el auto de exhibición Tarpon y la producción Marlin. Aunque promocionaba la versión más pequeña, Teague recordó que "Abernethy había decidido que en lugar de un 2 + 2 construiríamos un automóvil de tipo deportivo 3 + 3".
Teague fue responsable del diseño de varios vehículos AMC y Jeep. Desarrolló el coupé Gremlin , Pacer , Matador , Rambler American, AMC Javelin y AMX Hornet , y posteriormente adaptó la plataforma compacta de AMC para los modelos Concord , Spirit y Eagle . También fue responsable de una serie de coches de concepto y presionó para la producción de varios, incluyendo el compacto Tarpon que en última instancia condujo a la gran Marlin . También presionó para continuar con los modelos AMX de dos asientos después de 1970.
El AMX GT de 1968 fue uno de los coches de concepto diseñados por Teague que tenía algunos de sus elementos de diseño incorporados en los modelos de producción. Para este cupé de batalla corta, diseñó una cola kammback truncada que luego se usó en el Gremlin de 1970. También diseñó la serie de autos de exhibición "Concept 80", basada en variaciones de las plataformas AMC existentes como ideas para posibles modelos futuros.
Quizás el esfuerzo más fuerte de Teague fue el "atractivo diseño" del AMX / 3 1970 que AMC desarrolló con la ayuda en el chasis del ingeniero italiano de autos deportivos Giotto Bizzarrini y las pruebas y el desarrollo en carretera de BMW . Antes de que él y su equipo de diseñadores se decidieran por el diseño final, se fabricó una moto de empuje de fibra de vidrio con los moldes tomados de la maqueta de arcilla final. El AMX / 3 es uno de los autos más inusuales que salió de Detroit a fines de la década de 1960 con componentes de origen internacional, una velocidad máxima de 160 mph (260 km / h) y potencialmente el Ford Pantera como su competidor más cercano. Teague fue fundamental para llevar el automóvil a producción a un costo razonable, pero las próximas regulaciones de parachoques de EE. UU. Y otros problemas habrían inflado su precio más allá de la viabilidad del volumen.
Teague fue el responsable del Jeep Cherokee (XJ) que se lanzó en los Estados Unidos en 1983. Describió la apariencia práctica y utilitaria del nuevo SUV: "No queríamos perder el sabor de los Jeeps más antiguos ... quería que se viera como algo que te gustaría llevar al campo ". El diseño se mantuvo sin cambios y permaneció en producción hasta 2001 y en China hasta 2005. El Cherokee XJ fue descrito por una revista automotriz en 2009 como "posiblemente la mejor forma de SUV de todos los tiempos", y fue el último diseño de Teague en entrar en producción. El periodista automotriz Robert Cumberford , que escribe para Automobile , calificó al Jeep XJ como uno de los 20 mejores autos de todos los tiempos; por su diseño y "posiblemente la mejor forma de SUV de todos los tiempos, es el modelo paradigmático al que otros diseñadores han aspirado desde entonces". . "
A partir de 1982, Teague trabajó en los primeros autos grandes vendidos por AMC desde 1978, el código sedán de tracción delantera llamado X-58, para su presentación a fines de 1986. y un código complementario llamado X-59, que debutaría para el año modelo 1988. Logró un interior espacioso con un diseño aerodinámico, y el modelo de dos puertas debía tener faros ocultos, pero el cupé nunca se produjo. Giorgetto Giugiaro escribió el diseño exterior más nítido para el sedán de cuatro puertas que entró en producción como Eagle Premier .
Historiador y coleccionista
Teague fue un destacado historiador del automóvil y coleccionó vehículos clásicos y raros, así como otros recuerdos de automóviles. Restauró autos viejos como pasatiempo, incluido un Packard de 1904, uno de los primeros producidos, y ya tenía 285 autos en 1970. Teague era un entusiasta de las 4 ruedas motrices antes de que AMC comprara Jeep, poseía varios modelos de la Segunda Guerra Mundial. Al jubilarse, mencionó que había tenido "400 o 500" automóviles. La colección de Teague incluía un raro AMX / 3 . Fue donado al Museo Automotriz de San Diego junto con la mayoría de sus papeles.
Premios
- La revista Automotive Industries de Chilton nombró a Teague como el "Hombre del año" de 1976 por sus diseños y trabajo en el AMC Pacer . En los 12 años de historia del premio, esta fue la primera vez que un estilista automotriz fue tan honrado.
- Teague fue honrado con el premio EyesOn Design 1999 "Lifetime Design Achievement Award" por sus logros como diseñador automotriz.
Familia
Teague se casó con su esposa Marian A. Rose (1927-) en 1950. Tuvo tres hijos: Richard B. ("Rick", 1953-2002), Jeff (1956-2016) y su hija Lisa (Scarpelli). Jeff Teague también era diseñador industrial y estableció dos empresas de servicios de diseño de productos y automoción: "Teague Design" y "JTDNA Design". Jeff fue citado diciendo que no "añoraba los vehículos de la época de su padre", sino que había esbozado versiones actualizadas de los diseños de su padre, incluido el AMX / 3.
Muerte
Teague murió el 5 de mayo de 1991 tras sufrir una larga enfermedad.
Notas
Bibliografía
- Kimes, Beverly (2005). Packard: una historia del automóvil y la empresa . Automóvil trimestral. ISBN 978-0-9711468-1-5.
- Lamm, Michael; Holls, Dave (1996). Un siglo de estilo automotriz: 100 años de diseño de automóviles estadounidense . Lamm-Morada. ISBN 978-0-932128-07-2.
- Mitchell, Larry (2000). Coches del músculo AMC . Libros de motor. ISBN 978-0-7603-0761-8.
enlaces externos
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"Richard A. Teague: un amigo escribe sobre la calidez, la capacidad y el ingenio de Teague" . Servicios de marketing de Brophy. Archivado desde el original el 11 de mayo de 2008 . Consultado el 27 de agosto de 2013 .
Premio al Logro de Diseño de toda una vida de 1999
- "Trabajo magistral de Teague en un AMC / Renault Pace Car" . Archivado desde el original el 5 de octubre de 2008 . Consultado el 27 de agosto de 2013 .
- "Richard A. Teague" . Sociedad de Diseñadores Industriales de América (IDSA). Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2013 . Consultado el 27 de agosto de 2013 .