Accidente de autocar en Dibbles Bridge - Dibbles Bridge coach crash
| Accidente de autobús de Dibble's Bridge | |
|---|---|
Puente de Dibble donde ocurrió el accidente
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| Detalles | |
| Fecha | 27 de mayo de 1975 |
| Localización | Cerca de Hebden, North Yorkshire |
| Coordenadas | Coordenadas : 54 ° 03′48 ″ N 1 ° 55′21 ″ W / 54.0634 ° N 1.9226 ° W referencia de cuadrícula SE0506563073 |
| Tipo de incidente | Accidente de bus |
| Porque | Mantenimiento insuficiente que conduce a fallas en los frenos. |
| Estadísticas | |
| Autobús | Bedford Duple |
| Vehículos | 1 |
| Fallecidos | 33 |
| Herido | 13 |
El 27 de mayo de 1975, un autocar que transportaba a pasajeros de edad avanzada se estrelló al pie de una colina empinada en Dibbles Bridge , cerca de Hebden en North Yorkshire , Inglaterra. Treinta y tres personas a bordo murieron, incluido el conductor, y otras trece resultaron heridas. Fue el peor accidente de tráfico de la historia del Reino Unido por número de víctimas mortales.
Accidente
El autocar, un Bedford VAM5 de 1967 dirigido por los autocares de lujo de Riley, transportaba a 45 mujeres jubiladas en un viaje de un día desde Thornaby-on-Tees , North Yorkshire, a Grassington , en los Yorkshire Dales . El viaje fue organizado por Dorothy White, Lady Alcaldesa de Thornaby, quien anteriormente había realizado varios de esos viajes. Mientras conducía en un tramo cuesta abajo de la carretera B6265 entre Greenhow y Hebden, el conductor del autobús suplente Roger Marriott, un oficial de seguridad de British Steel Corporation , perdió una marcha. Luego aplicó los frenos. Los frenos habían sido revisados una semana antes del accidente y tenían forros nuevos, pero como se les dijo más tarde a los magistrados, los "defectos" debidos a un mantenimiento inadecuado "significaban que no había frenado en la rueda trasera fuera de juego".
Los frenos fueron insuficientes para sujetar el autocar, y éste aceleró, calentando los frenos hasta que finalmente fallaron cuando el autocar recorrió la pendiente de 1.400 yardas (1.300 m), 1: 6 (17%, 10 °) desde Fancarl Top hasta el fondo del valle aguas abajo del embalse Grimwith . Después de estrellarse a través de una barrera de acero y un parapeto de piedra de 3 pies (1 m) de alto sobre la orilla del río Dibb , aterrizó sobre su techo de fibra de vidrio en el jardín de una cabaña a 17 pies (5 m) más abajo. Los lados de aluminio del carruaje se doblaron al impactar contra el suelo.
El yerno de los propietarios de la cabaña, el abogado londinense (ahora pintor y escultor) Lincoln Seligman , estaba haciendo una barbacoa con su compañero en el jardín en ese momento y fue el primero en llegar a la escena. Más tarde dio un relato de testigo ocular al Teesside Evening Gazette : "Hubo gritos. Saqué a rastras a algunas personas ... no sé cuántas".
Tres adolescentes de Hull que estaban acampando cerca escucharon el choque y vinieron a ayudar, a saber: Steven Griffin, Steve Jennison y Carl Dickinson. Uno vio el autobús volcarse y vio toda la sección superior aplastada cuando aterrizó. Dijeron que la escena estaba en silencio cuando llegaron dos minutos después, con los sobrevivientes atónitos en silencio. Se detuvo un automóvil y, finalmente, llegó una ambulancia con un solo conductor. Envió por radio un código que finalmente trajo una flota de ambulancias para transportar a los heridos al Hospital General de Airedale en Keighley .
Las secuelas iniciales fueron 32 muertos en el lugar y 14 heridos de gravedad, todos con traumatismos importantes en la cabeza y el cuello. Nadie resultó ileso. Uno de los heridos murió.
Encuesta
Una investigación en el Ayuntamiento de Skipton , en julio de 1975, registró un veredicto de muerte accidental de las víctimas. El presidente del jurado, John Mitchell, dijo que el accidente fue causado por la incapacidad del conductor para sortear la curva, debido a frenos deficientes en el autocar, debido a una posible falta de cuidado en el mantenimiento del sistema de frenos. El patólogo informó que la principal causa de la pérdida de vidas fue el aplastamiento de las víctimas entre los asientos. El propietario de la empresa de autocares, Norman Riley, recibió una multa de 75 libras esterlinas (equivalente a 634 libras esterlinas en 2019) por conducir un vehículo de motor con frenos defectuosos.
Secuelas
Incluso antes del accidente había habido una campaña para instalar retardadores electromagnéticos en todos los autocares. Un retardador electromagnético utiliza la rotación del eje para generar electricidad, cuya energía debe provenir del movimiento del eje. El uso de un retardador de este tipo significa que los frenos de fricción se mantienen fríos para su uso a velocidades lentas. El periódico local The Yorkshire Post organizó una prueba dos semanas más tarde: un autocar que había sido equipado con el retardador se puso fuera de marcha y se le permitió correr cuesta abajo sin frenar, y el retardador mantuvo la velocidad del autocar dentro de límites seguros. El accidente de Dibbles Bridge llevó el problema a un público más amplio; en última instancia, se aprobó una legislación que requería mejores sistemas de frenado.
En mayo de 2015 se celebró un servicio conmemorativo en la iglesia de San Pablo, Thornaby, para conmemorar el cuadragésimo aniversario del accidente, cuando se descubrió una placa conmemorativa frente al Ayuntamiento de Thornaby con los nombres de los fallecidos.
Las victimas
Roger Marriott (conductor), Betty Aitchison, Margaret Baldwin, Lillian Barclay, Rosaline Brown, Jenny Butler, Gladys Callaghan, Isobel Chisholm, Ada Christon, Gwendoline Dodsworth, Ida Fisher, Hannah Forth, Hilda Gibbon, Irene Groskop, Grace Harrison, Edna Herron , Elizabeth Hill, Doris Howsden, Henrietta Kirk, Jenny Lowe, Kathleen Maud, Margaret Mennell, Elsie Middleton, Henrietta Pedley, Eva Pratt, Harriet Riley, Eileen Ross, Jean Smart, Eva Thomas, Dorothy White (alcaldesa), Freda Wilkinson, Edith Woodhouse y Sylvia Worn.
El herido
Alice Benson, Mary Booth, Edna Clementson, Edna Dobson, Joan Hymer, Joan Marriott, Lillian McCleod, Helena Pickering, Madeleine Pratt, May Richardson, Margaret Robinson y Eva Rogers.