Ferrocarril Deutz – Gießen - Deutz–Gießen railway

Red de la empresa ferroviaria Colonia-Minden
Verde	Ferrocarril Deutz-Gießen	1859-1862

El ferrocarril Deutz-Gießen es una línea entre Deutz y Gießen que se construyó a finales de la década de 1850 para conectar el Ruhr y el área del Rin-Meno , ahora partes de los estados alemanes de Renania del Norte-Westfalia y Hesse . La línea todavía existe, pero aún circula poco tráfico por toda la ruta histórica. Ahora forma la parte norte del ferrocarril Sieg entre la estación de Colonia Deutz y Betzdorf , el ferrocarril Heller Valley entre Betzdorf y Haiger y la parte sur del ferrocarril Dill entre Haiger y Gießen.

Intereses

Prusia estaba interesada en construir un ferrocarril para conectar las minas de carbón en el Ruhr, las acerías en Renania y los depósitos de mineral de hierro en los valles Sieg , Heller , Dill y Lahn . Además, Prusia quería un mejor vínculo entre la ciudad de Wetzlar y sus alrededores, que era un enclave prusiano , y la provincia prusiana del Rin . Surgieron problemas porque la línea propuesta atravesaría el entonces independiente Ducado de Nassau en el área que ahora es Lahn-Dill-Kreis . El Ducado puso como condición para una concesión para construir la línea en su territorio que Prusia construyera un enlace con el Ferrocarril del Rin del Ferrocarril Estatal de Nassau desde Niederlahnstein para conectar con el Ferrocarril del Rin Occidental (en alemán : Linke Rheinstrecke ), que se había completado de Colonia a Koblenz en 1859. Prusia finalmente acordó el enlace entre Niederlahnstein y Koblenz, incluido el Puente Pfaffendorf sobre el Rin . En 1860 Nassau adjudicó una concesión para la construcción del Ferrocarril Sieg a través de su territorio. En Gießen, el ferrocarril Deutz-Gießen se conectaría con el ferrocarril Main-Weser .

Construcción

Línea Sieg del mapa ferroviario alemán de 1861

La Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME) obtuvo una concesión para construir la línea de Deutz a Gießen. La construcción comenzó en una rama de la línea principal existente de Deutz-Minden de CME en Deutz, que posteriormente se conectó a Colonia por un puente sobre el Rin , terminado en noviembre de 1859. Al mismo tiempo, se establecieron instalaciones de maniobras y maniobras cerca de Deutzerfeld, creando un vínculo directo con el Ruhr. La línea Deutz-Gießen se ve afectada por una topografía difícil. Entre Siegburg y Betzdorf, la línea discurre por el valle del Sieg, recorriendo curvas estrechas, sobre muchos puentes y atravesando muchos túneles. Al este de Betzdorf a Dillenburg tuvo que cruzar una cadena montañosa baja ( Mittelgebirge ), requiriendo, entre otras cosas, la construcción de una curva de herradura . La construcción de la línea costó 26,5 millones de táleros . Esto significó que el costo de construcción fue de 1.088.226 táleros por milla prusiana (7.532,5 metros). En la línea principal de Colonia-Minden , los costos fueron de solo 782,611 táleros por milla prusiana.

El 1 de enero de 1859 se abrió la primera sección a Hennef . Toda la línea de 183 km de Colonia a Gießen se completó el 12 de enero de 1862. Al mismo tiempo, se construyó un ramal de Betzdorf a Siegen. La línea Betzdorf-Siegen se inauguró el 10 de enero de 1861, tras la llegada de la primera locomotora de Betzdorf a Siegen el 28 de diciembre de 1860.

Expansión

Edificio de la estación de Hennef

Edificio de la estación de Neunkirchen

La línea se duplicó por completo en 1870. La inundación de Sieg de 1909 destruyó muchos puentes, incluidos puentes ferroviarios, como en Herchen.

Un problema operativo importante para la línea en el momento de su construcción era que no era posible construir un enlace directo entre Siegen y Dillenburg. La gama Tiefenrother Höhe (551 m de altura) se encuentra en el medio. La construcción de túneles largos en 1860 todavía era inmensamente complicada y cara, porque todavía no había dinamita disponible. Siegen estaba conectado por Bergisch-Märkische Railway Company desde el Ruhr hacia el norte. Los trenes que continuaban hacia el sur, incluidos los trenes de carbón, tenían que ir primero al oeste hasta Betzdorf, luego dar marcha atrás en la estación (lo que implicaba un movimiento de la locomotora de uno de los trenes al otro) y continuar hacia el este hacia Dillenburg.

Este problema se corrigió en 1915 cuando se puso en funcionamiento la conexión directa entre Siegen y Haiger. La conexión entre Siegen y Dillenburg se redujo en unos 30 km. Esto fue posible gracias a tres grandes proyectos de ingeniería: el viaducto de Niederdielfen, el viaducto de Rudersdorf y especialmente el túnel de Rudersdorf.

Consecuencia

El acortamiento de la ruta significó que el tráfico cambió y ahora generalmente pasaba por Siegen y Haiger. La línea histórica entre Betzdorf y Haiger perdió su importancia como ruta transversal debido a su topografía desfavorable. La línea todavía existe, pero ahora solo se utiliza para el transporte regional. Desde 1980, se ha reducido en su mayoría a una sola vía y en la década de 1990 se vio amenazada con el cierre. Una consecuencia adicional de este acortamiento de la ruta es que el antiguo ferrocarril Deutz-Gießen ahora se opera en tres secciones. Incluso hoy, sin embargo, los marcadores de PK (utilizados para localizar puntos en la línea) en las tres secciones de la línea se miden desde Colonia-Deutz a lo largo de la ruta anterior.

Notas

Referencias

• Die Deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835–1935 (en alemán). Berlín: Deutsche Reichsbahn. 1935.
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• Klee, Wolfgang; Scheingraber, Günther (1992). "Preußische Eisenbahngeschichte, Teil 1: 1838–1870". Preußen-Report (en alemán). 1.1 . Fürstenfeldbruck: Merker. ISBN 3-922404-35-9.
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