Túnel Detroit – Windsor - Detroit–Windsor tunnel

Túnel de Detroit-Windsor
DWTunnel.JPG
Visión general
Estado Abierto (solo viajes esenciales)
Cruces Río detroit
Comienzo Detroit, Michigan
Fin Windsor, Ontario
Operación
Trabajo comenzado 1928
Abrió 3 de noviembre de 1930 ; Hace 90 años ( 3 de noviembre de 1930 )
Dueño Ciudades de Detroit y Windsor
Operador Detroit-Windsor Tunnel Company, LLC (Detroit Plaza) y Windsor Detroit Borderlink Limited (Windsor Plaza)
Tráfico Automotor
Peaje US $ 4.50 / C $ 4.75 (autos que viajan a EE. UU.) US $ 5.00 / C $ 6.25 (autos que viajan a Canadá)
Vehículos por día 12 000
Técnico
Ingeniero de diseño Parsons, Klapp, Brinckerhoff y Douglas
Largo 5,160 pies (1,570 m)
No. de carriles 2
Espacio libre del túnel 12 pies 8 pulgadas (3,86 m)
Ancho 22 pies (6,7 m)
Profundidad del túnel por debajo del nivel del agua 45 pies

El túnel Detroit-Windsor (en francés : túnel de Detroit-Windsor ), también conocido como el túnel Detroit-Canadá, es un túnel de carretera internacional que conecta las ciudades de Detroit , Michigan , Estados Unidos y Windsor , Ontario , Canadá . Es el segundo cruce más transitado entre Estados Unidos y Canadá, siendo el primero el Puente Ambassador , que también conecta las dos ciudades.

Historia

Construcción

El túnel Detroit-Windsor fue construido por la firma Parsons, Klapp, Brinckerhoff y Douglas (la misma firma que construyó el Túnel Holland ). El ingeniero ejecutivo fue Burnside A. Value, el ingeniero de diseño fue el ingeniero noruego-estadounidense Søren Anton Thoresen, mientras que su compañero noruego-estadounidense Ole Singstad consultó y diseñó la ventilación.

El método utilizado para construir el túnel fue tubo sumergido (secciones de tubo de acero flotaron en su lugar y se hundieron en una zanja excavada en el fondo del río), como se hizo en el Posey Tube anterior . Las secciones del túnel tienen tres niveles principales. El nivel inferior trae aire fresco a presión, que es forzado al nivel medio, donde se encuentran los carriles de tráfico. Los sistemas de ventilación fuerzan el escape del vehículo al tercer nivel, que luego se ventila en cada extremo del túnel. El costo total de construcción fue de aproximadamente $ 25 millones (alrededor de $ 309 millones en dólares de 2019).

La sección fluvial del túnel estaba conectada a túneles perforados en ambas orillas. Luego, los tubos se cubrieron en la zanja con 4 a 20 pies (1,2 a 6,1 m) de lodo. Debido a que el túnel se encuentra esencialmente en el fondo del río, existe una amplia zona de no anclaje impuesta al tráfico fluvial.

El túnel tiene 120 pies (37 m) menos de una milla a 5,160 pies (1,573 m). En su punto más bajo, la carretera de dos carriles está a 75 pies (23 m) por debajo de la superficie del río.

Finalización en 1930

El túnel Detroit-Windsor se completó en 1930. Fue el tercer túnel vehicular submarino construido en los Estados Unidos, después del Túnel Holland , entre Jersey City, Nueva Jersey , y el centro de Manhattan , Nueva York , y Posey Tube , entre Oakland y Alameda , California .

Su creación siguió a la apertura de túneles ferroviarios de carga transfronterizos, incluido el túnel St. Clair entre Port Huron, Michigan y Sarnia , Ontario , en 1891 y el túnel ferroviario central de Michigan entre Detroit y Windsor en 1910.

Las ciudades de Detroit y Windsor tienen la distinción de crear conjuntamente el segundo y tercer túneles entre dos naciones del mundo. El túnel Detroit-Windsor es el tercer túnel del mundo entre dos naciones y el primer túnel internacional para vehículos. El túnel ferroviario central de Michigan , también bajo el río Detroit, fue el segundo túnel entre dos naciones. El túnel de St. Clair , entre Port Huron, Michigan y Sarnia, Ontario, bajo el río St. Clair, fue el primero.

Operaciones desde 2007

En 2007, el multimillonario Manuel Moroun , propietario del cercano Puente Ambassador , intentó comprar el lado estadounidense del túnel. En 2008, la ciudad de Windsor intentó de manera controvertida comprar el lado estadounidense por $ 75 millones, pero el trato fracasó después de un escándalo que involucró al entonces alcalde de Detroit, Kwame Kilpatrick .

Poco después, las finanzas de la ciudad se vieron gravemente afectadas por una recesión y el futuro del túnel quedó en entredicho. Tras la declaración de bancarrota de Detroit en julio de 2013 , el alcalde de Windsor, Eddie Francis, dijo que su ciudad consideraría comprar la mitad del túnel de Detroit si se ofreciera a la venta.

El 25 de julio de 2013, el arrendador, administrador y operador del túnel, Detroit Windsor Tunnel LLC, y su empresa matriz, American Roads, LLC, solicitaron voluntariamente la protección por bancarrota del capítulo 11 en el Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito Sur de New York. El contrato de arrendamiento estadounidense fue finalmente comprado por Syncora Guarantee, una compañía de seguros con sede en Bermudas . Poco después, el contrato de arrendamiento con Detroit se extendió hasta 2040. Tanto Syncora como Windsor contrataron a Windsor-Detroit Tunnel Corporation para administrar las operaciones diarias y el mantenimiento del túnel. En mayo de 2018, Syncora vendió su participación en American Roads, LLC por $ 220 millones a DIF Capital Partners, una compañía de administración de fondos de inversión con sede en Holanda especializada en activos de infraestructura.

En octubre de 2017 se inició una renovación del túnel de 21,6 millones de dólares para reemplazar el techo de hormigón envejecido, junto con otras mejoras a la infraestructura. La finalización del proyecto estaba inicialmente programada para junio de 2018, pero comenzará a partir de 2021.

Uso

El túnel Detroit-Windsor cruza la frontera entre Canadá y Estados Unidos ; una placa de la Comisión Internacional de Límites que marca el límite en el túnel está entre las banderas de los dos países. El túnel es el segundo cruce más transitado entre Estados Unidos y Canadá después del cercano Puente Ambassador . Un estudio de la Asociación de Transporte Fronterizo de 2004 mostró que 150,000 empleos en la región y $ 13 mil millones (EE. UU.) En producción anual dependen del cruce fronterizo internacional Windsor-Detroit . Entre 2001 y 2005, las ganancias del túnel alcanzaron su punto máximo, y las ciudades recibieron más de $ 6 millones al año. Una fuerte caída en el tráfico eliminó las ganancias del túnel desde 2008 hasta 2012, con una modesta recuperación en los años posteriores.

Tráfico

Aproximadamente 13.000 vehículos utilizan el túnel al día a pesar de tener un carril en cada dirección y no permitir camiones grandes. Históricamente, el túnel transportaba una cantidad menor de tráfico comercial que otros cruces cercanos debido a las restricciones físicas y de carga, así como a los límites de acceso a las carreteras. El tráfico de automóviles de pasajeros en el túnel aumentó desde 1972, hasta que alcanzó su punto máximo en 1999 con poco menos de 10 millones de cruces de vehículos al año. Después de 1999, los cruces de automóviles en el túnel disminuyeron, cayendo a menos de 5 millones por primera vez en más de tres décadas en 2007. El tráfico en el túnel se recuperó ligeramente en los años siguientes cuando la economía comenzó a mejorar después de 2008.

Cruces del río Detroit entre Detroit, Michigan y Windsor, Ontario . Detroit está en la orilla norte de este tramo de río. Debido a que Detroit se encuentra generalmente al norte y al oeste de Windsor, las personas que viajan desde Estados Unidos a Canadá viajan hacia el sur.
1
Túnel Detroit-Windsor (1930)
2
Túnel ferroviario central de Michigan (1910)
3
Puente del embajador (1929)
4
Puente Internacional Gordie Howe (finalización estimada en 2024)

Peajes

Los vehículos pagan una tarifa para pasar el túnel. Las motocicletas tienen prohibido el uso del túnel.

Características

Camión túnel para vehículos discapacitados

Cuando el túnel se abrió por primera vez en la década de 1930, los operadores tenían un vehículo de rescate único para remolcar vehículos discapacitados sin tener que retroceder o dar la vuelta para realizar esta función. El vehículo tenía dos conductores, uno en dirección opuesta al otro. Se condujo el vehículo, se enganchó el vehículo averiado y luego el conductor que miraba hacia el otro lado lo sacó. Este vehículo de emergencia también tenía 600 pies (180 m) de manguera de agua con motor eléctrico y extintores de incendios químicos.

CKLW, WJR y el túnel

A fines de la década de 1960, la estación de radio CKLW AM 800 de Windsor diseñó una configuración de cableado que permitió que la señal de la estación fuera escuchada claramente por los automóviles que viajaban a través del túnel. Actualmente, la estación de radio de Detroit WJR AM 760 se puede escuchar claramente en el túnel.

Ventilación

Los niveles superior e inferior del túnel se utilizan como conductos de aire de admisión y escape. Las torres de ventilación de treinta metros en ambos extremos del túnel permiten el intercambio de aire una vez cada 90 segundos.

galería de fotos

Ver también

Referencias

enlaces externos

Coordenadas : 42 ° 19′28.21 ″ N 83 ° 2′24.19 ″ W / 42.3245028 ° N 83.0400528 ° W / 42.3245028; -83.0400528