Velocidad de diseño - Design speed

La velocidad de diseño es una herramienta que se utiliza para determinar las características geométricas de una nueva carretera durante el diseño de la misma. Contrariamente a la implicación de la palabra, la velocidad de diseño de una carretera no es necesariamente su velocidad máxima segura; que puede ser mayor o menor.

Características geométricas

La velocidad de diseño elegida para una carretera es un factor importante al elegir las tasas de peralte y los radios de las curvas, la distancia visual y las longitudes de las curvas verticales de cresta y pandeo . Las carreteras con velocidades de viaje más altas requieren curvas amplias, curvas más pronunciadas, distancias de visión más largas y crestas y valles de colinas más suaves. Las carreteras de menor velocidad pueden tener curvas más pronunciadas, menos inclinación lateral, menor distancia visual y crestas y valles más pronunciados.

Variación del límite de velocidad de la velocidad de diseño

Si bien la velocidad de diseño de una carretera a veces se usa para determinar un límite de velocidad inicial, es una medida imperfecta de la velocidad máxima a la que se puede operar un vehículo de motor por razones que incluyen:

  • Es solo una medición teórica o de laboratorio creada antes de que se construya una carretera.
  • La velocidad de diseño no es necesariamente la velocidad máxima segura de la carretera. Como el diseño de la carretera incorpora un factor de seguridad significativo, los conductores pueden viajar más rápido que la velocidad de diseño sin dificultad cuando existen buenas condiciones climáticas.
  • La velocidad de diseño más alta para una carretera o segmento es la velocidad de diseño de su parte menos favorable. Por ejemplo, dado un segmento de carretera con una velocidad de diseño de 60 mph, excepto para una curva con una velocidad de diseño de 45 mph, todo el segmento tendría una velocidad de diseño de 45 mph. En realidad, la carretera puede tener una velocidad recomendada de 45 mph en la curva y velocidades de operación seguras más altas en otros lugares.
  • La velocidad de diseño puede ser más alta que los límites máximos de velocidad legislados , por lo que no sería legal señalizar algunas carreteras a las velocidades de diseño.
  • Se basa en las capacidades de los vehículos y carreteras que existían a la velocidad de diseño o antes de que se determinara. Las tecnologías vehiculares y viales generalmente mejoran con el tiempo. Por lo tanto, a medida que transcurre el tiempo desde que se determinó la velocidad de diseño original de una carretera, es cada vez más probable que una velocidad de diseño subestime la velocidad máxima segura.

Reconociendo las limitaciones en el uso de la velocidad de diseño para la determinación del límite de velocidad, "las velocidades de operación e incluso los límites de velocidad publicados pueden ser más altas que las velocidades de diseño sin comprometer necesariamente la seguridad" y "establecer arbitrariamente límites de velocidad más bajos en ubicaciones puntuales debido a un diseño inferido más bajo la velocidad no es una práctica de ingeniería eficaz ni buena ".

Evolución

El concepto de velocidad de diseño está evolucionando. La definición en la edición de 1994 del Libro Verde de AASHTO era "la velocidad máxima segura que se puede mantener en una sección específica de la carretera cuando las condiciones son tan favorables que las características de diseño de la carretera gobiernan. La velocidad de diseño asumida debe ser una lógica uno con respecto a la topografía, el uso del suelo adyacente y la clasificación funcional de la carretera ". La mayoría de los estados de EE. UU. Utilizaron esta definición. En 2004, la primera oración se cambió a "una velocidad seleccionada utilizada para determinar las diversas características de diseño geométrico de una carretera". Esto refleja el hecho de que cumplir con una velocidad mínima de diseño no es suficiente para garantizar una carretera segura.

Recientemente, se ha utilizado el concepto de coherencia del diseño en lugar de las velocidades mínimas de diseño. Esto intenta conectar las expectativas del conductor sobre la calzada con el diseño de la calzada. Utiliza modelos de comportamiento del conductor para predecir la velocidad del vehículo en los segmentos de la carretera y compara la velocidad prevista en los segmentos adyacentes. Las reducciones significativas en la velocidad de un segmento al siguiente se señalan como lugares donde los conductores pueden terminar conduciendo demasiado rápido para las condiciones de la carretera.

También se está produciendo un cambio importante en la filosofía con respecto a la velocidad de diseño de las calles urbanas y suburbanas. Los ingenieros de carreteras medirían la velocidad predominante en una carretera, redondearían al siguiente múltiplo de 5 mph y diseñarían la carretera para esa velocidad, asumiendo que sería segura. Las investigaciones y las prácticas de diseño recientes se han centrado en utilizar el diseño de la calle para influir en los conductores para que elijan una velocidad adecuada para el vecindario. Esta velocidad se ha denominado "velocidad objetivo" y es idealmente igual al límite de velocidad.

Factores

Cuando se planifican carreteras, la velocidad de diseño seleccionada puede basarse en varios factores o influir en ellos, entre ellos:

Ver también

Referencias