Derek Piggott - Derek Piggott
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Derek Piggott
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 Derek Piggott en su hábitat natural en el Concurso Regional de Lasham en 2005
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| Nació |
Alan Derek Piggott
27 de diciembre de 1922
Chadwell Heath , Essex, Inglaterra
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| Fallecido | 6 de enero de 2019 (96 años) |
| Nacionalidad | inglés |
| Ciudadanía | Reino Unido |
| Ocupación | Aviador, instructor de vuelo y autor |
Alan Derek Piggott MBE (27 de diciembre de 1922 - 6 de enero de 2019) fue uno de los pilotos e instructores de planeadores más conocidos de Gran Bretaña . Tuvo más de 5,000 horas en más de 153 tipos de aviones a motor y más de 5,000 horas en más de 184 tipos de planeadores . Fue honrado por su trabajo en la instrucción y seguridad de los pilotos de planeadores. En 1961 se convirtió en la primera persona en realizar un despegue y un vuelo oficialmente autenticados en un avión propulsado por hombres . También trabajó como piloto de acrobacias en varios largometrajes.
Primeros años
Piggott nació en Chadwell Heath , Essex, hijo del reverendo William Piggott y Alice Harvey. Su padre fue un objetor de conciencia en la Primera Guerra Mundial, encabezó la huelga de alquileres contra el Ayuntamiento de Londres después de la guerra y fue un orador frecuente en Hyde Park. Cuando su madre murió, la familia se mudó a Sutton, Surrey, donde Derek asistió a la escuela del condado de Sutton. Cuando dejó la escuela se convirtió en un aprendiz de fabricante de instrumentos científicos. Había sido un modelador aeronáutico muy activo y ayudó a formar el Sutton Model Aircraft Club. Después de la guerra, fue seleccionado para ser miembro del equipo británico de la Copa Wakefield, una prestigiosa competencia de modelado aerodinámico que se celebró ese año en Akron, Ohio. Voló por primera vez en un Avro 504 como pasajero a la edad de cuatro años.
fuerza Aérea Royal
Piggott se unió a la Royal Air Force en 1942 como tripulación aérea e hizo un primer solo en un De Havilland DH.82A Tiger Moth después de solo seis horas en doble. Completó su formación en Canadá y fue comisionado como oficial piloto en 1943. Luego fue enviado a un curso de instructores de motores múltiples y luego a un curso para instructores de primaria antes de regresar a Inglaterra. En 1944 había un excedente de pilotos entrenados y se ofreció como voluntario para volar planeadores militares . Después de una breve conversión a Airspeed Horsa , General Aircraft Hotspur y Waco Hadrian , fue enviado a India y luego a Birmania, donde voló Douglas Dakotas dejando suministros a las tropas de primera línea. Durante su estadía en India, instruyó a estudiantes de la Fuerza Aérea India y realizó patrullas antidisturbios poco antes de la partición.
De regreso al Reino Unido, fue destinado como Instructor en la Escuela Central de Vuelo en RAF Little Rissington, donde entrenó instructores y voló en North American Harvards , Boulton Paul Balliols , Avro Athenas , Gloster Meteors , Supermarine Spitfires , de Havilland Mosquitos y Avro Lancasters. . Después de recibir una Calificación de Instructor A1, se unió a la Escuela de Instructores de Planeamiento del Comando Doméstico en Detling y enseñó a instructores civiles para el Cuerpo de Entrenamiento Aéreo en planeadores Slingsby T.21 y Slingsby Kirby Cadet . Como instructor jefe de vuelo, introdujo métodos de entrenamiento que mejoraron enormemente la seguridad. También enseñó a los maestros de escuela de la Fuerza Cadete Combinada cómo enseñar a volar en planeadores primarios. Volando con un cadete ATC como copiloto en los campeonatos nacionales de vuelo sin motor, estableció un récord británico de altitud biplaza, en un T.21, subiendo a más de 17.000 pies (5.200 m) en una tormenta sobre Sheffield . En 1953, Piggott recibió el elogio de la reina por su valioso servicio en el aire por su trabajo en el desarrollo e introducción de nuevas técnicas de instrucción para planear en el ATC.
Carrera de vuelo sin motor
En 1953, dejó la RAF como Teniente de Vuelo y fue Instructor de Vuelo Jefe (CFI) de Lasham Gliding Society entre 1953 y 1989, aunque se tomó descansos durante este tiempo para hacer acrobacias. Viajó mucho, dando conferencias y asesorando a asociaciones de planeadores como la Soaring Society of America y la asociación de planeadores holandeses sobre técnicas de instrucción como el uso de planeadores motorizados en el entrenamiento. Como autoridad líder en vuelo sin motor , escribió siete libros sobre el tema, una autobiografía, varias monografías y muchos artículos de revistas. Su primer libro 'Gliding' se publicó por primera vez en 1958 y una octava edición en 2002.
Además, tuvo éxito como piloto de planeador de competencia ganando tres campeonatos regionales, fue el campeón nacional de planeadores acrobáticos del Reino Unido en 1961 y estableció varios récords nacionales de vuelo sin motor, incluido el récord de altitud de un solo asiento de más de 25,000 pies (7,600 m) en una tormenta eléctrica activa. en un Slingsby Skylark . Tiene la insignia de diamante FAI . En 2003, a la edad de 81 años, completó una prueba de 505 km (314 millas) en un planeador Fedorov Me7 Mechta con solo un lapso de 12,7 m (42 pies) en una competencia nacional en un tiempo de 7 h 14 min. (Varios pilotos mucho más jóvenes con máquinas superiores no pudieron completar esta tarea). Dejó de volar con regularidad planeadores solo en diciembre de 2012, pero tuvo un último Hurray en un EoN Baby en Lyveden en agosto de 2013, y ya no tiene una licencia de piloto privado (PPL) completa.
Fue miembro de un grupo de prueba de la Asociación Británica de Deslizamiento (BGA) y probó varios prototipos de planeadores y máquinas extranjeras para su aprobación para su importación. Hizo un exitoso descenso en paracaídas de emergencia desde un SZD-9 Bocian dañado, lo que lo convirtió en miembro del Club Caterpillar . Investigó el efecto de las sensaciones de subgravedad como causa de muchos accidentes de planeo graves y fatales.
Otro vuelo
El 9 de noviembre de 1961, volando SUMPAC ( Aeronave de propulsión humana de la Universidad de Southampton ), Derek Piggott se convirtió en la primera persona en realizar un despegue y vuelo oficialmente autenticado en una aeronave propulsada por hombres . El vuelo más largo fue de 650 yd (590 m); Se intentaron giros, con 80 grados el mejor logrado y realizó un total de 40 vuelos en SUMPAC.
Se tomó un descanso de ser un instructor de vuelo sin motor para convertirse en un piloto de acrobacias y también fue asesor técnico en varias características películas . Su papel como piloto de acrobacias, comenzó en 1965 con la película The Blue Max que cuenta la historia de la rivalidad competitiva entre dos pilotos alemanes en la Primera Guerra Mundial . Fue alistado como uno de los varios pilotos que ayudaron a recrear las escenas de peleas de perros en vivo para la película. Sin embargo, fue el único piloto de acrobacias que aceptó volar para el clímax de la película en la que los dos rivales se desafían entre sí para volar por debajo de los tramos de un puente sobre un río. Tomando el papel de los dos pilotos alemanes y con múltiples tomas desde ángulos de cámara contrastantes, terminó volando a través del tramo ancho de este puente en Irlanda 15 veces y 17 veces a través del tramo más estrecho. Las dos réplicas de Fokker Dr.I tenían aproximadamente 1,2 m (4 pies) de espacio libre en cada lado al pasar por el tramo más estrecho. Piggott pudo volar a través del arco de manera confiable alineando dos postes de andamios, uno en el río y otro en la orilla opuesta. El director había colocado un rebaño de ovejas junto al puente para que se dispersaran a medida que se acercaba el avión para demostrar que el truco era real y no había utilizado modelos. Sin embargo, en tomas posteriores, las ovejas se habían acostumbrado a los aviones y seguían pastando, por lo que el pastor tuvo que asustarlas.
En Darling Lilli , fue responsable de la mayoría de los diseños de seis réplicas de aviones y de supervisar su construcción en un período de nueve semanas. Algunas de las escenas de peleas de perros se consideran entre las mejores. Sin embargo, tuvieron que volver a filmarse al año siguiente porque la película pasó de ser cómica a seria.
Otro papel cinematográfico notable fue la contribución de Derek Piggott a Los hombres magníficos en sus máquinas voladoras, en la que voló y asesoró en la construcción de varios de los primeros aviones recreados para su uso en la película. Muchos de los aviones emplearon ala deformación para el control direccional, lo que implicó redescubrir cómo volarlos de forma segura. Varios de los aviones tenían características peligrosas y tenía varios escapes estrechos.
En Villa Rides tuvo que estrellar un avión que volaba hacia un acantilado haciendo colapsar el tren de aterrizaje. Esto lo detuvo de 110 km / h (68 mph) en aproximadamente 10 m (33 pies)
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Derek Piggott voló algunas o todas las acrobacias aéreas en varias otras películas: Von Richthofen y Brown (El barón rojo) ; Agatha ; Slipstream ; No puedes ganarlos todos ; Chitty Chitty Bang Bang y para varios programas de televisión. Para uno de estos programas de televisión, a principios de la década de 1970 se construyó una réplica de la primera máquina voladora más pesada que el aire de Sir George Cayley . La máquina fue volada por Derek Piggott en el sitio original en Brompton Dale en 1973 para un programa de televisión y nuevamente en 1985 para la película IMAX On the Wing .
Gancho Piggott
Derek Piggott fue el inventor del "Piggott-Hook", que está diseñado para evitar que los frenos de aire se abran en un lanzamiento. El sistema está instalado en todos los planeadores nuevos construidos por DG Flugzeugbau
Muerte
Piggott murió de un derrame cerebral , a los 96 años, el 6 de enero de 2019.
Honores
En 1987 Derek Piggott fue nombrado miembro de la Excelentísima Orden del Imperio Británico (MBE). En 2007, Derek Piggott recibió la medalla de oro del Royal Aero Club , el premio más importante para la aviación en el Reino Unido. También en 2007, la Royal Aeronautical Society nombró a Derek Piggott Compañero Honorario de la Sociedad. En 2008, la Fédération Aéronautique Internationale le otorgó la medalla Lilienthal Gliding Medal por su destacado servicio durante muchos años al deporte del vuelo sin motor. En julio de 2016, Derek Piggott fue nombrado presidente del BHPFC (British Human Powered Flying Club) en reconocimiento a sus logros pioneros en el campo de la aviación de propulsión humana.
Bibliografía
- Piggott, Derek (1977). Delta Papa Una vida de volar . Pelham Books. ISBN 0-7207-0979-2.
- Piggott, Derek (1978). Ir en solitario: una guía sencilla para volar . A & C Negro. ISBN 0-7136-1899-X.
- Piggott, Derek (2002). Vuelo sin motor: un manual sobre vuelo en alza . A & C Negro. ISBN 0-7136-6148-8.
- Piggott, Derek (1998). Seguridad al deslizarse . A & C Negro. ISBN 0-7136-4853-8.
- Piggott, Derek (1999). Comprensión del clima de vuelo . A & C Negro. ISBN 0-7136-4346-3.
- Piggott, Derek (2002). Entendiendo el deslizamiento . A & C Negro. ISBN 0-7136-6147-X.
- Piggott, Derek (2002). Comenzando a planear . A & C Negro. ISBN 0-7136-4155-X.
- Piggott, Derek (1990). Derek Piggott sobre deslizamiento . A & C Negro. ISBN 0-7136-5799-5.
Sus monografías son:
- 'Sensaciones de subgravedad y accidentes de planeo'
- 'Deja de preocuparte por estancarse y girar'
- 'Uso de planeadores a motor para la formación de pilotos de planeadores'
- 'Lanzamientos terrestres'