Vuelo 1008 de Dan-Air - Dan-Air Flight 1008

Vuelo 1008 de Dan-Air
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G-BDAN en algún momento de 1979 o 1980
Accidente
Fecha 25 de abril de 1980
Resumen Vuelo controlado hacia el terreno debido a error del piloto y error del ATC
Sitio cerca del aeropuerto de Los Rodeos , Tenerife , Islas Canarias, España
Coordenadas : 28 ° 23′53 ″ N 16 ° 25′05 ″ W / 28,39806 ° N 16,41806 ° W / 28,39806; -16.41806
Aeronave
Tipo de aeronave Boeing 727-46
Operador Dan-Air Services Ltd
Registro G-BDAN
Origen del vuelo Aeropuerto de Manchester , Reino Unido
Destino Aeropuerto Los Rodeos , Tenerife , Islas Canarias
Ocupantes 146
Pasajeros 138
Tripulación 8
Muertes 146
Supervivientes 0

El vuelo 1008 de Dan-Air fue un accidente fatal que involucró a un avión a reacción Boeing 727-46 operado por Dan Air Services Limited en un servicio internacional de pasajeros no programado de Manchester a Tenerife . El accidente ocurrió el 25 de abril de 1980 en un bosque del monte La Esperanza de Tenerife, mientras la tripulación de la cabina de vuelo de la aeronave ejecutaba erróneamente un patrón de espera inédito en una zona de terreno muy elevado; resultó en la destrucción de la aeronave y la muerte de los 146 a bordo (138 pasajeros y ocho tripulantes). El vuelo 1008 fue el segundo accidente importante de Dan-Air en 10 años y el peor accidente que mató a pasajeros que pagaban el pasaje en toda la historia de la aerolínea.

Historial de la aeronave e información de la tripulación

El avión, operado por Dan Air Services Ltd , era un Boeing 727-46 (número de serie de construcción / fabricante: 19279, número de línea: 288, registro G-BDAN) que tuvo su primer vuelo en 1966. Dan-Air obtuvo el avión en Agosto de 1974.

En el momento del accidente, el fuselaje había acumulado 30.622 horas.

El capitán y piloto al mando era Arthur John Whelan, de 50 años, que había volado al aeropuerto de Tenerife Norte 58 veces anteriormente. Tenía 15.299 horas de vuelo, incluidas 1.912 horas en el Boeing 727. El primer oficial era Michael John Firth, de 33 años, que había volado al aeropuerto de Tenerife Norte nueve veces antes. Tenía 3.492 horas de vuelo, incluidas 618 horas en el Boeing 727. El ingeniero de vuelo era Raymond John Carey, de 33 años, que nunca antes había volado al aeropuerto de Tenerife Norte. Tenía 3.340 horas, aunque su experiencia con el Boeing 727 no se menciona en el informe.

Historial de vuelo

El vuelo 1008 era un vuelo chárter desde el aeropuerto de Manchester , Reino Unido, al aeropuerto de Tenerife Norte , Islas Canarias , España. El vuelo estaba a 14 millas náuticas (26 km; 16 millas) de la baliza VOR / DME 'TFN' cuando se autorizó hacia la radiobaliza 'FP' para una aproximación a la pista 12 después de haber llegado a 'TFN'. Inicialmente en el nivel de vuelo (FL) 110, Dan-Air 1008 recibió autorización para descender a FL 60. La tripulación informó sobre el "TFN" y se le pidió que se uniera a un patrón de espera no estándar sobre la baliza "FP". Este patrón de espera no era un procedimiento publicado y la tripulación no tenía una carta para ello, pero la instrucción fue aceptada. De hecho, la aeronave no pasó por encima de 'FP', sino que voló hacia el sur de la baliza y llamó "entrar en la bodega". Aproximadamente un minuto después, se les autorizó a descender a 5.000 pies (1.500 m).

Aunque el piloto al mando había dicho que estaba entrando en la bodega de acuerdo con las instrucciones del controlador de tráfico aéreo español , en realidad giró la aeronave hacia la izquierda hacia el sureste en una zona de terreno elevado, donde la altitud mínima segura era de 14.500 pies ( 4.400 m). Cuando durante el descenso de la aeronave hacia los 5.000 pies (1.500 m ) se activa el sistema de advertencia de proximidad al suelo (GPWS); la tripulación reaccionó rápidamente e inició un ascenso. Con los motores en plena potencia, la aeronave entró en un viraje pronunciado a la derecha y chocó contra el monte La Esperanza a las 13:21:15 hora local. El avión volaba en una nube cuando chocó contra la montaña. El impacto provocó la completa desintegración de la aeronave, matando a todos a bordo y dejando un rastro de escombros de 350 m (1150 pies) de largo.

Investigación y causa del accidente

La investigación oficial (española) concluyó que la causa del accidente fue que el piloto al mando, sin tener en cuenta la altitud a la que volaba, llevó la aeronave a una zona de terreno elevado y, por lo tanto, no logró mantener una altura segura por encima de el terreno. Una adición británica al informe encontró que las direcciones ambiguas y tardías del control de tráfico aéreo con respecto a la bodega no publicada contribuyeron directamente a la desorientación del comandante de la aeronave. El apéndice también encontró que la pista inédita a la que se dirigía la aeronave requería giros cerrados para volar. Estos eran prácticamente inviables, lo que hacía que la entrada a la región de terreno elevado fuera inevitable para un avión que vuele esta pista, incluso sin los errores de navegación cometidos por Dan-Air 1008. Además, el apéndice encontró que la altitud dirigida de 5.000 pies (1.500 m) era inadecuada para este patrón de espera, y que la altitud mínima para entrar en el patrón de espera debería haber sido 8,000 pies (2,400 m) (con una altitud mínima de 7,000 pies (2,100 m) para el patrón en sí), tenía un cálculo de altitud mínima segura sido realizado con anticipación por una autoridad competente. El apéndice concluyó que el accidente no habría ocurrido si la aeronave no hubiera sido autorizada por debajo de los 7.000 pies (2.100 m).

Memorial en el cementerio del sur de Manchester

Monumento a las víctimas del vuelo 1008

Un monumento en Southern Cemetery, Manchester , conmemora a las víctimas del desastre, cuyos nombres están inscritos en una serie de tablillas de pizarra dentro de un pequeño recinto con césped. Además, existe un jardín del recuerdo al lado de la Iglesia de Todos los Santos en Taoro Parque (Puerto de la Cruz, Tenerife), ya que los pasajeros del vuelo descendiente eran miembros de la Parroquia Anglicana de allí.

Ver también

Notas

Referencias

Otras lecturas

  • El espíritu de Dan-Air , Simons, GM, GMS Enterprises, Peterborough, 1993
  • Kompass - Edición de invierno de 1974/75 , Dan Air Services Ltd, Berlín Occidental, 1974 (en alemán)
  • Berlin Airport Company - Informe sobre la operación de Dan-Air en Berlín, julio de 1975 Folleto de horarios mensuales para los aeropuertos de Berlín Tempelhof y Berlín Tegel , Berlin Airport Company, Berlín Occidental, 1975 (en alemán)
  • En vuelo - Edición del aniversario del Jubileo de plata , Dan Air Services Ltd, Londres, 1978
  • Airliner Classics (Dan-Air - Operador de vuelos chárter británico popular: el Boeing 727) , Key Publishing, Stamford, Reino Unido, noviembre de 2011

enlaces externos