Desastre del tren de Dahlerau - Dahlerau train disaster
| Desastre del tren de Dahlerau | |
|---|---|
 Lugar del accidente, mostrando el primer vagón destruido del tren de pasajeros.
| |
| Detalles | |
| Fecha | 27 de mayo de 1971 |
| Localización | Dahlerau , Radevormwald , Oberbergischer Kreis , Renania del Norte-Westfalia |
| País | Alemania occidental |
| Línea | Ferrocarril de Wupper Valley |
| Operador | Deutsche Bundesbahn |
| Tipo de incidente | Colisión |
| Causa | No determinado |
| Estadísticas | |
| Trenes | 2 |
| Fallecidos | 46 |
| Herido | 25 |
El desastre del tren de Dahlerau fue un accidente ferroviario que ocurrió el 27 de mayo de 1971 en Dahlerau , una pequeña ciudad en Radevormwald , Alemania Occidental , en el que un tren de carga y un tren de pasajeros chocaron de frente. Cuarenta y seis personas murieron en el accidente; cuarenta y uno eran alumnos de último año de la Geschwister-Scholl-Schule en Radevormwald. Fue el accidente más mortal en Alemania Occidental desde su fundación en 1949, superado después de la reunificación alemana por el desastre del tren Eschede en 1998.
Cronología de eventos
En la tarde del 27 de mayo de 1971, poco después de las 21:00, un tren compuesto por dos ferrocarriles clase VT 95 de la Deutsche Bundesbahn circulaba como servicio especial Eto 42227 (unidades 795 375 + 995 325) en la línea de vía única. entre Wuppertal -Oberbarmen y Radevormwald, el ferrocarril del valle de Wupper . El tren estaba lleno de alumnos de último año de una escuela secundaria de Radevormwald, sus profesores y el personal ferroviario que los acompañaba, en el viaje de regreso de un viaje de estudios a Bremen . El servicio se retrasó unos 30 minutos cuando salió de la estación anterior en Wuppertal-Beyenburg. Un tren de carga local regular, Ng 16856 (tirado por 212 030, un motor DB Clase V 100 ) se acercaba a la estación de Dahlerau en la dirección opuesta en este momento, por lo que los señalizadores en Dahlerau y Beyenburg acordaron que la carga debería detenerse en la estación de Dahlerau para deja pasar el especial retrasado. En funcionamiento normal, el tren de mercancías no se detendría en Dahlerau.
La estación de Dahlerau estaba equipada con señales de entrada, que podían mostrar los aspectos Hp 0 (parada) o Hp 1 (continuar); pero carecía de señales de salida para controlar los trenes que partían. En lugar de las señales de salida, se colocaron paneles de "parada" al final de la plataforma. En ausencia de cualquier otra señal, todos los trenes estaban obligados a detenerse en el tablero para esperar instrucciones; el señalero, sin embargo, podía mostrar una lámpara de mano verde a un tren que se acercaba, lo que permitía a su tripulación ignorar el tablero de parada. Esto es lo que normalmente le habría pasado al tren de mercancías.
El tren de carga pasó la señal de entrada con normalidad y avanzó lentamente hacia la estación, esperando las instrucciones del señalero. Aunque no es estrictamente necesario de acuerdo con las reglas, el señalizador declaró que mostró una lámpara de mano roja al tren de carga que se aproximaba para asegurarse de que se detendría (de acuerdo con las reglas, el tablero de 'parada' fue suficiente para detener el tren). No está claro qué sucedió a continuación, pero el tren no se detuvo como estaba previsto y partió hacia Wuppertal. El conductor afirmó más tarde que el señalizador había mostrado una lámpara de mano verde, la señal para pasar el tablero de "alto". El tren siguió los puntos ya establecidos para el tren de pasajeros; Más tarde se descubrió que faltaba el sello de los puntos, que se rompe en tal caso. A unos 800 metros (2.600 pies) al norte de la estación, en una curva, ambos trenes chocaron. El autocar del tren especial de dos vagones fue compactado a un tercio de su longitud y empujado hacia atrás 100 metros (330 pies) por la locomotora de carga, que era cinco veces más pesada y 20 centímetros (7,9 pulgadas) más alta que el ferrocarril.
El encargado de señales en Dahlerau trató de detener el tren de carga que partía corriendo a su lado y dando señales de emergencia, pero no logró llamar la atención del conductor. Luego telefoneó inmediatamente al encargado de señales en Beyenburg para intentar detener el tren de pasajeros, pero ya se había ido. Ni las estaciones ni los trenes estaban equipados con radio y no había más señales entre los trenes. Los señalizadores no pudieron detener los trenes. Ante un accidente ahora inevitable, el señalizador de Dahlerau llamó a los servicios de emergencia y les dijo lo que estaba a punto de suceder. Se enviaron rápidamente ambulancias, bomberos y policías desde Radevormwald, Wuppertal y Solingen. El esfuerzo de rescate se vio obstaculizado por la inaccesibilidad del lugar del accidente en una ladera y por los padres que habían esperado el tren en la estación de Radevormwald y ahora habían venido a buscar a sus hijos, así como por los espectadores que se sintieron atraídos por el esfuerzo de rescate. Gracias al rápido rescate y al tratamiento médico, 25 personas sobrevivieron a pesar de las graves lesiones, pero murieron 41 alumnos, dos profesores, una madre y dos empleados ferroviarios. Un solo alumno fue la única persona que escapó ilesa.
Se estableció un escuadrón de crisis en el ayuntamiento de Radevormwald. Debido al alto recuento de cadáveres, los muertos fueron colocados en el gimnasio Bredderstraße. Algunas de las funerarias a las que se les pidió que suministraran ataúdes durante la noche primero pensaron que estaban recibiendo llamadas de broma debido a la supuesta improbabilidad de un accidente tan severo.
Causa del accidente
El proceso judicial que investiga la causa del accidente se prolongó durante un año. La secuencia exacta de los eventos nunca se determinó, ya que el señalizador de Dahlerau murió en un accidente automovilístico poco después del accidente de tren. Se comprobó que el accidente de coche no fue provocado por el señalero, descartándose el suicidio. El conductor del tren de carga, que sobrevivió al accidente, testificó ante el tribunal que vio una luz verde de la lámpara de mano del señalizador, indicándole que pasara por la estación sin detenerse.
La verdadera causa del accidente nunca se aclaró por completo. En general, se acepta que la causa probable fue alguna forma de error humano . Como el despachador murió durante las audiencias, el caso nunca llegó a los tribunales.
Como consecuencia del incidente, la Deutsche Bundesbahn retiró la lente de color de las lámparas de mano, que anteriormente podían alternarse entre una luz verde y una roja, para evitar el riesgo de confusión. Se cambiaron las reglas para que un tren que debía hacer una parada no programada en una estación sin señales de salida tuviera que detenerse en la señal de entrada antes de que se le permitiera ingresar a la estación. El accidente también provocó críticas por la construcción liviana del autobús ferroviario, que se remonta a la década de 1950. Sus reemplazos, los vagones DB Clase 628 que se construyeron a partir de mediados de la década de 1970, se construyeron de manera considerablemente más robusta.
Una vez finalizada la investigación, el ferrocarril dañado fue desmantelado el 1 de septiembre de 1971. El motor del tren de carga, que no sufrió daños importantes, fue reconstruido y continuó en servicio hasta 2001.
Funerales
Radevormwald era una pequeña ciudad con una población de aproximadamente 20.000 habitantes y los efectos del accidente fueron devastadores para su población. Se eliminó todo un año de alumnos y prácticamente todos se vieron afectados directa o indirectamente. La mayoría de los alumnos adolescentes muertos fueron enterrados en una tumba separada en el cementerio de Radevormwald. El funeral tuvo lugar el 2 de junio de 1971, un día notablemente caluroso, al que asistieron unas 10.000 personas, entre ellas el canciller Willy Brandt , el ministro de Transportes y el presidente del Bundesrat . La vida pública se detuvo ese día, ya que las tiendas cerraron y el servicio de trenes en la línea ferroviaria se suspendió durante el funeral. Llegaron condolencias de lugares tan lejanos como Francia y Gran Bretaña. El tío de un alumno que murió en el accidente ferroviario sufrió un infarto debido al calor y luego falleció.
En 1972, una columna de piedra que contenía la inscripción " Komme Geist von den vier Winden herbei und hauche diese Toten an, damit sie lebendig werden " ( Ezequiel 37.9, se traduce como "Ven de los cuatro vientos, oh aliento, y respira sobre estos muertos, para que vivan " ) se colocó junto a las tumbas. Al principio, la inscripción fue criticada por ser demasiado e inapropiadamente optimista ("... para que vivan"); las quejas se calmaron más tarde.
Secuelas
40 años después del incidente, el accidente ferroviario es un evento del que se habla a menudo en la población de Radevormwald, especialmente en torno a su aniversario. Mientras que algunos consideran que discutir el tema es un sensacionalismo, otros consideran que el trato continuo con los eventos es una falta o un fracaso para llegar a un acuerdo. Como todavía no era común en la década de 1970 ofrecer asesoramiento psicológico a las personas involucradas en el accidente, es decir, sobrevivientes, familiares y trabajadores de rescate, y como las víctimas del evento eran todas personas locales (a diferencia de otros accidentes de gran escala, donde la distribución geográfica de las víctimas suele ser menos superficial), se pueden observar algunos patrones de comportamiento únicos en Radevormwald. La mayoría de los ciudadanos conocen el accidente y muchos tenían familiares o amigos que estuvieron involucrados en el accidente de alguna manera. Las personas que perdieron a sus familiares se vuelven agresivas con los que sobrevivieron, dañando el clima socio-psicológico del pequeño pueblo. Se ha informado de que algunas personas, ahora en sus 20 años, sufren de trastorno de estrés postraumático a pesar de que no estaban vivas en el momento del accidente, y llegarían tan lejos como para no usar trenes en absoluto. Este es un comportamiento previamente observado con hijos de sobrevivientes del Holocausto .
Las señales de salida, equipadas con el sistema de parada automática de trenes Indusi , se instalaron en la estación de Dahlerau en 1975. La línea de Wuppertal a Radevormwald se cerró en 1976.
Desde 1989, existe una iniciativa para establecer un servicio de museo en la línea. La iniciativa ha comprado parte de la antigua línea ferroviaria en 1994, incluida la estación de Dahlerau y el lugar donde se produjo el incidente. La línea solo continúa hasta un punto a pocos kilómetros al sur de la estación; el tramo restante de la vía a Radevormwald se inundó durante la construcción de la presa Wupper en la década de 1980.
Referencias
Notas
Otras lecturas
-
"Especial de Eisenbahn-Kurier # 43: Die DB 1971". EK-Verlag, Friburgo. Cite journal requiere
|journal=( ayuda )
enlaces externos
- (en alemán) WDR - Aktuelle Stunde vom 27.05.06 - incluye imágenes de video
- (en alemán) Bahnen im Bergischen: Das Zugunglück von Dahlerau
Coordenadas : 51 ° 13′30 ″ N 7 ° 19′20 ″ E / 51.22500 ° N 7.32222 ° E