Curtiss Robin - Curtiss Robin
Curtiss Robin | |
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Un Curtiss Robin en el museo de vuelo de Seattle, 2011 | |
Papel | Turismo |
Fabricante | Compañía de fabricación de aviones Curtiss-Robertson |
Primer vuelo | 7 de agosto de 1928 |
Introducción | 1928 |
Estado | Un numero sigue volando |
Usuario principal | Mercado de propietarios privados de EE. UU. |
Número construido | 769 |
El Curtiss Robin , introducido en 1928, era un monoplano de ala alta construido por Curtiss-Robertson Airplane Manufacturing Company . La versión J-1 fue volada por Wrongway Corrigan, quien cruzó el Atlántico después de que se le negara el permiso.
Diseño
El Robin, un monoplano de cabina similar a un trabajador , tenía un ala de madera y un fuselaje de tubos de acero. La cabina acomodaba a tres personas; dos pasajeros estaban sentados uno al lado del otro detrás del piloto. Los primeros petirrojos se distinguían por grandes carenados planos sobre los puntales de refuerzo de ala diagonales paralelos; los carenados se abandonaron en versiones posteriores, habiéndose descubierto que eran ineficaces para crear sustentación. El tren de aterrizaje original tenía amortiguadores de goma elástica, luego reemplazados por un sistema oleoneumático; a varios Robins se les agregaron flotadores gemelos. Las variantes del Robin se equiparon con motores que desarrollaron 90-185 hp (67-138 kW).
Historia operativa
Un solo Robin modificado (con un Warner R-420-1 de 110 hp (82 kW)) fue utilizado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y designado como XC-10 . Esta aeronave se utilizó en un programa de prueba para vuelos controlados por radio (y no tripulados).
La aerolínea nacional de Cuba, Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss , fue fundada en 1929 con la compañía Curtiss-Wright como cofundadora e importante inversionista. El primer avión de la aerolínea fue un Curtiss Robin y se utilizó en rutas nacionales como transporte de correo y pasajeros.
Desde septiembre de 1929 hasta mayo de 1930, se utilizó un Robin C-1 para entregar el McCook, Nebraska Daily Gazette a las comunidades de las zonas rurales de Nebraska y Kansas. El avión voló una ruta sin escalas de 380 millas (610 km) diarios, dejando caer paquetes de periódicos desde una altura de 500 pies (150 m) a los transportistas locales.
Un Curtiss Robin C fue comprado por el gobierno paraguayo en 1932 para el escuadrón de transporte de su brazo aéreo. Fue utilizado intensamente como avión de transporte VIP y ambulancia aérea durante la Guerra del Chaco (1923-1935).
Variantes (modelo 50)
Datos de: Avión Curtiss: 1907-1947
- Robin retador
- (Modelo 50A) Una versión anterior del Robin, propulsado por un motor de pistones radiales Curtiss Challenger de 165 hp (123 kW) .
- Cometa Robin
- One Robin fue convertido por su propietario en 1937, equipado con un motor de pistón radial Comet 7-D de 150 hp (110 kW) .
- Robin
- (Modelo 50A) Prototipos y aviones de producción inicial propulsados por motores Curtiss OX-5 de 90 hp (67 kW) .
- Robin B
- Un monoplano de cabina de tres asientos, equipado con frenos en las ruedas y una rueda de cola orientable, propulsado por un motor Curtiss OX-5 V-8 de 90 hp (67 kW) ; se construyeron alrededor de 325.
- Robin B-2
- Un monoplano de cabina de tres asientos, impulsado por un motor de pistón Wright-Hisso "A", "E" e "I" V-8 refrigerado por agua de 150-180 hp (110-130 kW) .
- Robin C
- Un monoplano de cabina de tres asientos, propulsado por un motor de pistones radiales Curtiss Challenger de 170 hp (130 kW) o 185 hp (138 kW) ; unos 50 construidos.
- Robin C-1
- (Modelo 50C) Una versión mejorada del Robin C, propulsada por un motor de pistón radial Curtiss Challenger de 185 hp (138 kW) ; más de 200 construidos.
- Robin C-2
- (Modelo 50D) Una versión de largo alcance equipada con un tanque de combustible adicional, impulsada por un motor de pistones radiales Curtiss Challenger de 170 hp (130 kW) ; seis construidos.
- Robin 4C
- (Modelo 50E) Una versión de cuatro asientos, propulsada por un motor de pistones radiales Curtiss Challenger ; uno construido.
- Robin 4C-1
- Una versión de tres asientos con una sección de fuselaje delantera ampliada; tres construidos.
- Robin 4C-1A
- (Modelo 50G) Otra versión de cuatro asientos con una sección de fuselaje delantera ampliada; 11 construidos.
- Robin 4C-2
- Una única versión no certificada impulsada por un motor Wright J-6-7 Whirlwind de 225 hp (168 kW) .
- Robin CR
- Una versión experimental única, equipada con un motor Curtiss Crusader de 120 hp (89 kW) .
- Robin J-1
- (Modelo 50H) Impulsado por un motor de pistón radial Wright J-6-5 Whirlwind de 165 hp (123 kW) ; unos 40 construidos.
- Robin J-2
- (Modelo 50I) Una versión de largo alcance, con 80 gal EE.UU. (67 imp gal; 300 l) de combustible. Dos fueron construidos
- Robin J-3
- Un J-1 designado temporalmente J-3, que volvió a la designación J-1 después de ser desmodificado.
- Robin M
- Un avión Robin B, equipado con el motor Milwaukee Tank V-502 V-8 de 115 hp (86 kW) (conversiones OX-5 refrigeradas por aire).
- Robin W
- (Modelo 50J) Impulsado por un motor de pistón radial Warner Scarab de 110 hp (82 kW) . Solo un pequeño número se construyó en 1930.
- XC-10
- Un Robin W se vendió al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) y se convirtió en un avión de prueba controlado por radio sin piloto no tripulado, propulsado por un Warner R-420-1 de 110 hp (82 kW) .
Operadores
Operadores militares
Aviones supervivientes
Australia
- 477 - J-1 en condiciones de volar con John Graeme Vevers de Patterson Lakes, Victoria .
Brasil
- 248 - C-2 almacenado en el Museo TAM de São Carlos, São Paulo .
Canadá
- 405 - C-1 en exhibición en el Museo Reynolds-Alberta en Wetaskiwin, Alberta .
Costa Rica
- C-1 en exhibición en la terminal doméstica del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría en Alajuela, Costa Rica .
Alemania
- 130 - J-1 en condiciones de volar con Antique Aeroflyers en Mengen, Baden-Württemberg .
Estados Unidos
- 193 - B en condiciones de volar en el Fantasy of Flight en Polk City, Florida .
- 213 - B en condiciones de volar en el Museo de Automóviles y Aviones Antiguos del Oeste en Hood River, Oregon .
- 329 - B-1 en exhibición estática en el San Diego Air & Space Museum en San Diego, California .
- 337 - C-1 en exhibición estática en el Evergreen Aviation & Space Museum en McMinnville, Oregon .
- 403 - B-2 en exhibición en el Museo de Aviación EAA en Oshkosh, Wisconsin .
- 469 - C-1 en exhibición en el Yanks Air Museum en Chino, California .
- 628 - C-1 en exhibición estática en el Museo de Vuelo en Seattle, Washington .
- 712 - 4C-1A en exhibición en el Museo del Aire de Carolina del Norte Occidental en Hendersonville, Carolina del Norte .
- 733 - J-1D en exhibición en el Shannon Air Museum en Fredericksburg, Virginia . Anteriormente se exhibió en el Museo de Aviación de Virginia .
- 737 - J-1 en condiciones de volar con Brian T. Coughlin de Cazenovia, Nueva York . Tiene su base en el aeródromo de Old Rhinebeck .
- J-1 Ole Miss (registro de EE. UU. NR526N ) en exhibición estática en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington, DC que estableció el récord de resistencia de la aviación en 1935 (continuamente en el aire del 4 de junio al 1 de julio), que mantuvo durante 4 años.
- En exhibición estática en el Cradle of Aviation Museum en Garden City, Nueva York . Tiene flotadores en lugar de tren de aterrizaje con ruedas.
- En exhibición en el Air Zoo en Portage, Michigan .
- En exhibición en el Museo Eagles Mere Air en Eagles Mere, Pensilvania .
- En exhibición estática en el Museo Glenn H. Curtiss en Hammondsport, Nueva York .
- En exhibición en el Museo de Restauración de Aeronaves Históricas en Maryland Heights, Missouri .
- En restauración en el Candler Field Museum en Williamson, Georgia . Ahora es propiedad y está operado por el Museo de Historia Viva del Capitán Buerk en New Hampshire.
- En restauración en el Port Townsend Aero Museum en Port Townsend, Washington .
Especificaciones (Robin OX-5)
Datos de Curtiss Aircraft 1907-1947, Jane's all the World's Aircraft 1928
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 2 personas / 425 lb (193 kg) de carga útil
- Longitud: 7,85 m (25 pies 9 pulg)
- Envergadura: 41 pies 0 pulgadas (12,5 m)
- Altura: 2,4 m (7 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 262,5 pies cuadrados (24,39 m 2 )
- Superficie aerodinámica : Curtiss C-72
- Peso vacío: 1,475 lb (669 kg)
- Peso máximo al despegue: 2,175 lb (987 kg)
- Capacidad de combustible: 50 gal EE.UU. (42 gal imp.; 190 l) de combustible; 5 galones estadounidenses (4,2 gal imp.; 19 l) de aceite
- Planta motriz: 1 × Curtiss OX-5 V-8 motor de pistón refrigerado por agua, 90 hp (67 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 99,7 mph (160,5 km / h, 86,6 nudos)
-
Velocidad de crucero: 85 mph (137 km / h, 74 nudos)
- Velocidad de aterrizaje: 45 mph (39 nudos; 72 km / h)
- Alcance: 1.263 km (785 millas, 682 millas náuticas) en crucero; 580 millas (500 millas náuticas; 930 km) a toda velocidad
- Techo de servicio: 12,500 pies (3,800 m)
- Velocidad de ascenso: 450 pies / min (2,3 m / s)
- Tiempo de altitud: 3.800 pies (1.200 m) en 10 minutos
- Carga alar : 40 kg / m 2 (8,2 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,0465 hp / lb (0,0764 kW / kg)
Ver también
Desarrollo relacionado
Listas relacionadas
Referencias
Bibliografía
- Hagedorn, Dan (marzo-mayo de 1992). "Tipos de Curtiss en América Latina". Entusiasta del aire . No. 45, págs. 61–77. ISSN 0143-5450 .