Aeropuerto de Croydon - Croydon Airport
Aeropuerto de Croydon | |||||||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||||||
Localización | Croydon | ||||||||||||||||||
Abrió | 1920 | ||||||||||||||||||
Cerrado | 1959 | ||||||||||||||||||
Coordenadas | 51 ° 21′23 ″ N 000 ° 07′02 ″ W / 51,35639 ° N 0,11722 ° W Coordenadas: 51 ° 21′23 ″ N 000 ° 07′02 ″ W / 51,35639 ° N 0,11722 ° W | ||||||||||||||||||
Sitio web | www |
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Mapa | |||||||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||||||
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Detalles de la pista: |
El aeropuerto de Croydon (antiguo código OACI : EGCR) fue el principal y único aeropuerto internacional del Reino Unido durante el período de entreguerras . Ubicado en Croydon , Surrey, Inglaterra, abrió en 1920, fue construido en un estilo neoclásico y fue desarrollado como el principal aeropuerto de Gran Bretaña, manejando más carga, correo y pasajeros que cualquier otro aeropuerto del Reino Unido en ese momento. Las innovaciones en el sitio incluyeron el primer control de tráfico aéreo del mundo y la primera terminal de aeropuerto . Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto fue nombrado RAF Croydon ya que su función cambió a la de un aeródromo de combate durante la Batalla de Gran Bretaña ; y en 1943 se fundó el Comando de Transporte de la RAF en el sitio, que utilizó el aeropuerto para transportar miles de tropas dentro y fuera de Europa.
Después de la Segunda Guerra Mundial , su papel volvió a la aviación civil, pero el papel del principal aeropuerto internacional de Londres pasó al aeropuerto de Londres Heathrow . El aeropuerto de Croydon cerró en 1959. Había sido conocido con ocho nombres diferentes mientras estaba activo.
En 1978, el edificio de la terminal y Gate Lodge recibieron protección como edificios catalogados de Grado II . En mayo de 2017, Historic England elevó el estado del edificio de la terminal a Grado II * . Debido al mal estado, el Gate Lodge ahora está clasificado como Patrimonio en Riesgo por Historic England.
Historia
Origen
En diciembre de 1915, se estableció el aeródromo de Beddington , uno de varios aeródromos pequeños alrededor de Londres que se crearon para la protección contra los ataques de los dirigibles Zeppelin durante la Primera Guerra Mundial . En enero de 1916, los dos primeros aviones, BE 2C, llegaron al aeródromo como parte de Home Defense. El aeródromo de Waddon se inauguró en 1918 como parte de la contigua National Aircraft Factory No. 1, para servir vuelos de prueba de aviones. Los dos aeródromos estaban a cada lado de Plough Lane (el carril que va hacia el norte desde Russell Hill cerca de Purley , en el mapa antiguo adjunto).
El aeródromo de Beddington se convirtió en un gran aeródromo de reserva y entrenamiento para el Royal Flying Corps . Al final de la Primera Guerra Mundial, el aeródromo se mantuvo, convirtiéndose en un importante aeródromo de entrenamiento para la recién formada Royal Air Force . Durante 1919, el Príncipe Alberto (más tarde Jorge VI ) ganó sus " alas " aquí con el Escuadrón de Entrenamiento No. 29, el primer miembro de la Familia Real en aprender a volar. Su hermano mayor, el Príncipe de Gales (más tarde Eduardo VIII ), también recibió entrenamiento de vuelo con el Escuadrón de Entrenamiento No. 29 en Beddington durante 1919.
Los dos aeródromos se combinaron después del final de la Primera Guerra Mundial para convertirse en el Aeródromo de Croydon, la puerta de entrada para todos los vuelos internacionales desde y hacia Londres. El nuevo aeródromo se inauguró el 29 de marzo de 1920 en sustitución del aeródromo civil temporal en un campo de caballería en Hounslow Heath. Plough Lane seguía siendo una vía pública que cruzaba el sitio, y el tráfico por carretera se detuvo cuando fue necesario, primero por un hombre con una bandera roja y luego por una puerta. El aeródromo estimuló un crecimiento en los vuelos regulares regulares que transportaban pasajeros, correo y carga, siendo los primeros destinos París , Ámsterdam y Rotterdam . Se programaron dos vuelos diarios desde París para facilitar la comunicación con Londres durante la Conferencia de Paz de París . En 1923, comenzaron los vuelos al aeropuerto de Berlín Tempelhof .
Penshurst Airfield era un destino alternativo para los aviones cuando Croydon estaba cerrado debido a la niebla. Una de esas desviaciones fue el 24 de septiembre de 1921, cuando un avión de Havilland DH.18 fue desviado a Penshurst. Esta situación duró hasta que Penshurst cerró el 28 de julio de 1936.
Croydon fue el primer aeropuerto del mundo en introducir el control del tráfico aéreo , una torre de control y procedimientos de determinación de posición por radio. La "torre de control del aeródromo", de 4,6 m (15 pies) de altura con ventanas en los cuatro lados, se puso en servicio el 25 de febrero de 1920 y proporcionó a los pilotos información básica sobre el tráfico, el clima y la ubicación.
Con la formación de la primera aerolínea nacional de Gran Bretaña, Imperial Airways , el 31 de marzo de 1924, Croydon se convirtió en la base de operaciones de la nueva aerolínea. Imperial Airways fue el instrumento elegido por el gobierno británico para desarrollar conexiones con los extensos intereses del Reino Unido en el extranjero. Por lo tanto, fue desde Croydon donde Gran Bretaña desarrolló por primera vez sus rutas europeas y de largo radio a la India, África, Oriente Medio y Lejano, Asia, África y Australia (junto con Qantas ).
Tras el accidente de Imperial Airways de Havilland DH.34 de diciembre de 1924, el primer gran accidente de aviación civil de Gran Bretaña, las condiciones en Croydon fueron criticadas por la investigación pública que investigó las causas. La investigación fue la primera en Gran Bretaña sobre un accidente de aviación que dio lugar a una ley del Parlamento , la Ley de extensión del aeródromo de Croydon de 1925. La Ley de extensión del aeródromo de Croydon condujo a la expansión a gran escala, la remodelación y la construcción de un nuevo aeropuerto mejorado con edificios aeroportuarios construidos junto al Purley Way, Croydon.
Expansión
En virtud de lo dispuesto en la Ley de Croydon aeródromo Extensión 1925, el aeropuerto fue ampliado en gran medida entre 1926 y 1928, con un nuevo complejo de edificios en construcción junto Purley Way , incluyendo el primer terminal y el tráfico aéreo del aeropuerto diseñados con un propósito torre de control , el mundo de primera hotel de aeropuerto, y amplios hangares. El desarrollo costó £ 267,000 (£ 16.2 millones en los precios actuales). Plough Lane se cerró permanentemente para permitir que los aviones de pasajeros más pesados aterrizaran y partieran de manera segura. El edificio de la terminal y la torre de control del aeropuerto se completaron en 1928 y se demolió el antiguo edificio de madera de control de tráfico aéreo y aduanas. Los nuevos edificios y el diseño comenzaron a funcionar el 20 de enero de 1928 y fueron inaugurados oficialmente el 2 de mayo de 1928 por Lady Maud Hoare .
Croydon fue donde comenzaron los servicios regulares de pasajeros internacionales, inicialmente utilizando bombarderos de guerra convertidos, y la ruta Croydon- Le Bourget pronto se convirtió en la más transitada del mundo. El control del tráfico aéreo se desarrolló por primera vez aquí, al igual que la llamada de socorro " Mayday ". Amy Johnson despegó de Croydon el 5 de mayo de 1930 para su vuelo récord a Australia. En 1927, Charles Lindbergh llegó a Spirit of St. Louis , para ser recibido por una multitud entusiasta de más de 100.000 personas. Winston Churchill también tomó lecciones de vuelo.
En la mañana del 11 de julio de 1936, el comandante Hugh Pollard y Cecil Bebb partieron del aeropuerto de Croydon hacia las Islas Canarias en un avión de Havilland Dragon Rapide , donde recogieron al general Francisco Franco , lo llevaron al Marruecos español y contribuyeron a desencadenar el brote. de la Guerra Civil Española .
Imperial Airways utilizó los biplanos de cuatro motores Handley Page HP42 / HP45 de Croydon y el Armstrong Whitworth Atalanta , que fue el primer avión monoplano utilizado por la aerolínea, destinado a ser utilizado en las rutas africanas. En marzo de 1937, British Airways Ltd operaba desde Croydon, y se trasladó al aeródromo de Heston en mayo de 1938. Imperial Airways, que prestaba servicio a rutas en el Imperio Británico, y British Airways Ltd, que prestaba servicios a rutas europeas, fueron fusionadas por el gobierno de Chamberlain en noviembre de 1938 para convertirse en British Overseas. Airways Corporation (BOAC). Ese año entraron en servicio monoplanos de cuatro motores más grandes, la serie Armstrong Whitworth Ensign (G-ADSR).
El aeropuerto también acogió una visita muy publicitada de Gertrud Scholtz-Klink , líder de la Liga Nacional de Mujeres Socialistas (NS-Frauenschaft) y se rumorea que es una espía; Los historiadores han especulado que aterrizó en Gran Bretaña para cultivar espías alemanes que vivían aquí, en el período previo a la Segunda Guerra Mundial.
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, el aeropuerto de Croydon estaba cerrado a la aviación civil, pero desempeñó un papel vital como estación de combate durante la Batalla de Gran Bretaña . El Escuadrón No. 92 voló Supermarine Spitfires desde RAF Croydon durante la primera parte de la Segunda Guerra Mundial y la Batalla de Gran Bretaña.
Batalla de Gran Bretaña
El 15 de agosto de 1940, el aeropuerto de Croydon fue atacado en el primer gran ataque aéreo en el área de Londres. Alrededor de las 6.20 pm, 22 cazabombarderos Bf 110 y Bf 109 de Erpr.Gr.210 montaron una incursión final del día, destinada a la RAF Kenley cercana, pero atacaron Croydon (cuatro millas más al norte) por error. La armería fue destruida, el edificio de la terminal del aeropuerto civil sufrió graves daños y un hangar resultó dañado por disparos de cañón y explosión. Otro hangar y unos cuarenta aviones de entrenamiento se incendiaron. Seis miembros del personal del aeródromo murieron (cuatro aviadores del Escuadrón No. 111 , un oficial del Escuadrón No. 1 RCAF y una telefonista del Cuartel General de la Estación). Las fábricas cercanas al aeropuerto de Croydon se llevaron lo peor del bombardeo. La fábrica británica de NSF (que fabricaba componentes eléctricos) fue casi completamente destruida y la fábrica de perfumes Bourjois destripada. La fábrica de aviones Rollason también recibió bombas y causó la muerte de muchos de los 62 civiles (incluidas cinco mujeres) y 192 heridos. Ocho de los aviones atacantes fueron derribados por los Hurricanes de 32 y 111 Escuadrones.
Croydon se convirtió en la base del Comando de Transporte de la RAF en 1944.
Desarrollos de posguerra y cierre final
Tras el final de la guerra, se comprendió que los aviones de pasajeros y de carga de la posguerra serían más grandes y que el tráfico aéreo se intensificaría. La expansión urbana del sur de Londres y el crecimiento de las aldeas circundantes habían encerrado el aeropuerto de Croydon y le habían dejado poco espacio para la expansión. Por tanto, Heathrow fue designado como aeropuerto de Londres.
Croydon volvió al control civil en febrero de 1946; Un diagrama en la edición de la revista Flight del 11 de abril muestra 1.250 yardas (1.140 m) de recorrido en tierra en la dirección 170-350, 1.150 yardas (1.050 m) 060-240 y 1.100 yardas (1.000 m) 120-300 ( los números son grados en el sentido de las agujas del reloj desde el norte ). Northolt se abrió a las aerolíneas poco después de eso, cortando el tráfico de Croydon, pero la Guía ABC de septiembre de 1946 muestra 218 salidas a la semana a Belfast, Dublín, Liverpool, Manchester, Glasgow (Renfrew), Jersey, Guernsey y varios aeropuertos continentales. Un año después, hubo 56 salidas a la semana, la mayoría BEA de Havilland Dragon Rapides que semanas más tarde dejaron Croydon para siempre.
En 1952 se decidió que el aeropuerto finalmente se cerraría, ya que el aeropuerto de Blackbushe en Hampshire y el aeródromo de Northolt en Middlesex podían albergar vuelos europeos durante la década de 1950. El último vuelo programado de Croydon partió a las 6:15 pm el 30 de septiembre de 1959, seguido por el último avión (un vuelo privado), a las 7:45 pm; el aeródromo cerró oficialmente a las 10:20 pm.
El 27 de septiembre de 2009, para conmemorar el 50 aniversario del cierre del aeropuerto, once avionetas , incluidos ocho biplanos, realizaron un flypast. En la torre de control se depositó un homenaje con hojas de laurel de oro para conmemorar el aniversario.
En la actualidad
Gran parte del sitio se ha reconstruido, pero algunos de los edificios de la terminal cerca de Purley Way (la carretera A23 ) aún son visibles, claramente identificables en cuanto a su propósito anterior. El antiguo edificio de la terminal se llama Airport House y la antigua torre de control alberga un centro de visitantes.
Un de Havilland Heron (un pequeño avión de pasajeros británico propulsado por hélice de la década de 1950) se exhibe en la explanada fuera de Airport House, montado sobre puntales. El Heron está pintado para representar un ejemplo registrado G-AOXL de Morton Air Services , el avión que realizó el último vuelo de pasajeros desde Croydon el 30 de septiembre de 1959. Un monumento a los perdidos en la Batalla de Gran Bretaña se encuentra ligeramente al sur.
Aunque Croydon ha dejado de funcionar hace mucho tiempo, los dos extremos cortados de Plough Lane nunca se han reunido, pero el área entre ellos se ha convertido en zonas verdes, campos de juego y la urbanización residencial Roundshaw con sus carreteras con nombres acertadamente de aviadores y aviones. Todo lo que queda de las pistas es una pequeña área de asfalto de aproximadamente 400 pies (120 m) de largo en cada sentido en Roundshaw Park, al oeste de Purley Way, que es un remanente de la pista WNW-ESE al sur de los edificios de control; se puede ver en 51,351067 ° N 0,117449 ° W ; el "brazo" puede ser un remanente de una calle de rodaje hacia el Hangar B. El área es utilizada principalmente por caminantes, entusiastas de los modelos de aviones, lugareños que juegan al fútbol y el equipo de béisbol Croydon Pirates . 51 ° 21′04 ″ N 0 ° 07′03 ″ O /
La iglesia en la finca de Roundshaw tiene una cruz en su pared exterior que fue hecha con la hélice cortada de un Spitfire con base en Croydon durante la Segunda Guerra Mundial.
El área todavía se conoce como Aeropuerto de Croydon para fines de transporte y fue la ubicación del Palacio de Agua de Croydon .
En reconocimiento de la importancia histórica del aeródromo, dos escuelas locales (Waddon Infants School y Duppas Junior School) se fusionaron en septiembre de 2010 y se convirtieron en The Aerodrome School .
Los edificios
El Aerodrome Hotel y el edificio de la terminal, incluida su gran sala de reservas, se construyeron con el diseño geométrico neoclásico típico de principios del siglo XX. Otro elemento que habría llamado la atención de visitantes y viajeros por igual fue la torre de la zona horaria (ahora perdida) en la sala de reservas con sus diales que representan los tiempos en diferentes partes del mundo. El Aerodrome Hotel del aeropuerto de Croydon es parte del plan de regeneración Croydon Vision 2020 .
El Airport Hotel sobrevive como el Hallmark Hotel independiente.
Eventos y celebridades
Fecha / año | Aviador | Comentarios |
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1919 | Winston Churchill | Tomó extensas lecciones de vuelo en Croydon y casi muere durante un accidente durante el despegue en 1919. |
1925 | Alan Cobham | Voló de Croydon a Ciudad del Cabo y de regreso en 1925-6 |
1927 | Charles Lindbergh | Voló a Croydon en 1927 poco después de completar el primer vuelo transatlántico en solitario |
1928 | Mary Bailey | Voló solo desde Croydon a Ciudad del Cabo en 1928. |
1928 | María, Lady Heath | El primer piloto en volar un pequeño avión de cabina abierta desde Ciudad del Cabo a Londres, Aeródromo de Croydon, 18 de mayo de 1928 |
1928 | Bert Hinkler | Hizo el primer vuelo desde Croydon a Darwin , Australia, en 1928 |
1928 | Charles Kingsford Smith | Batir el récord de Hinkler |
1929 | Armstrong Whitworth | voló un Argosy de Croydon a París, Douglas Fairbanks y Mary Pickford conocieron a Edwina Mountbatten, condesa Mountbatten de Birmania en 1929. |
1930 | Ingeniero Aspy y RN Chawla | Primeros indios en volar de Karachi a Croydon y poco después, Engineer voló de Croydon a Karachi solo y dentro del plazo especificado de un mes para ganar la competencia Aga Khan en 1930. |
1930 | Manmohan Singh | El primer indio en volar Croydon a Karachi en 1930 como concursante en la competencia Aga Khan. |
1930 | Amy Johnson | La primera mujer en volar de Croydon a Australia, para luego regresar a Croydon para recibir una jubilosa bienvenida. Dejó Croydon el 5 de mayo de 1930 con algunas personas para despedirla. Regresa de Australia para ser recibida por miles de personas. |
1934 | Tom Campbell Negro | Con CWA, Scott ganó la MacRobertson London to Melbourne Air Race |
1936 | Juan de la Cierva | El inventor español del autogiro , fallecido en un accidente de aviación el 9 de diciembre de 1936 |
Accidentes e incidentes
- El 15 de marzo de 1923, Farman F.60 Goliath F-AEIE de la Compagnie des Messageries Aériennes invadió la pista al aterrizar y chocó con un edificio. Posteriormente, la aeronave fue reparada y devuelta al servicio.
- El 22 de enero de 1924, el Goliath F-GEAO de Air Union fue destruido por un incendio tras un accidente al aterrizar.
- El 24 de diciembre de 1924 ( accidente de 1924 Imperial Airways de Havilland DH.34 ), Imperial Airways de Havilland DH.34 G-EBBX se estrelló y se incendió poco después del despegue de Croydon, matando al piloto y a los siete pasajeros.
- El 6 de noviembre de 1929, el Deutsche Lufthansa Junkers G 24bi Oberschlesien (registro D-903) se estrelló después de golpear árboles en una colina en Morden Park , Surrey , mientras intentaba regresar a Croydon en medio de una espesa niebla después de despegar para un vuelo a Ámsterdam en el Países Bajos. Murieron tres de los cuatro tripulantes y cuatro de los cinco pasajeros.
- El 19 de mayo de 1934, un Wibault 280 de Air France se estrelló en un campo de cricket adyacente al aeropuerto de Croydon como resultado de quedarse sin combustible. Solo una de las diez personas a bordo resultó herida.
- El 31 de mayo de 1934, un avión de Air France que transportaba periódicos a París se estrelló después de golpear el mástil de una baliza de navegación por radio de un avión que se había erigido al final de la trayectoria de despegue de la línea blanca, matando a los dos tripulantes.
- El 6 de marzo de 1935, en el robo del aeropuerto de Croydon , se robaron lingotes de oro por valor de 21.000 libras esterlinas. Tres hombres fueron acusados, solo uno fue sentenciado. El oro nunca se encontró.
- El 9 de diciembre de 1936 ( accidente de KLM Croydon en 1936 ), un KLM Douglas DC-2 se estrelló al despegar en el aeropuerto de Croydon en un vuelo a Ámsterdam . El accidente mató a 15 de los 17 en el DC-2, incluidos Juan de la Cierva y Arvid Lindman .
- El 25 de enero de 1947 ( accidente de Croydon Dakota en 1947 ), un Douglas Dakota de Spencer Airways no pudo despegar en un vuelo a Rhodesia . La aeronave chocó contra otra aeronave estacionada y vacía, matando a 11 pasajeros y al piloto.
Inmigración y aduanas
El Director de Inmigración del puerto de embarque del Puerto de Dover , PL Hartley, asumió el cargo en 1936.
Provisión médica
El Consejo de Croydon contrató a un médico, el Dr. John Robert Draper , MB, B.Ch., para que asumiera las funciones médicas en el aeropuerto a partir del 1 de enero de 1931. Dependía del Oficial Médico de Salud de Croydon . Siguiendo el Reglamento de Salud Pública (Aeronaves) de 1938 , su función cambió significativamente.
Referencias literarias
Croydon Airport dispone de mucho en dos novelas de detectives, Freeman Wills Crofts ' El 12.30 de Croydon (1934) y Agatha Christie ' s Muerte en las nubes (1935). También se menciona en Evelyn Waugh 's etiquetas: Un Viaje mediterránea (1930), Elizabeth Bowen ' s Al Norte (1932) y Winston Churchill 's Pensamientos y aventuras (1932).
WH Auden , en su Carta a Lord Byron (1937), enumera el "Aeródromo de Croydon" como uno de los lugares visitados por un Don Juan actual .
Notas
Referencias
Bibliografía
- Bluffield, Robert (2009). Imperial Airways: el nacimiento de la industria aérea británica 1914-1940 . Ian Allan Publishing. ISBN 978-1-906537-07-4.
- Cluett, Douglas; Nash, Joanna; Learmonth, Bob (1980). Aeropuerto de Croydon: los grandes días 1928-1939 . Sutton: Bibliotecas y servicios artísticos del distrito londinense de Sutton. ISBN 978-0-9503224-8-3.
- Cluett, Douglas; Bogle (Nash), Joanna; Learmonth, Bob (1984). Aeropuerto de Croydon y La batalla por Gran Bretaña 1939-1940 . Sutton: Bibliotecas y servicios artísticos del distrito londinense de Sutton. ISBN 978-0-907335-11-5.
- Dickson, Charles C. (1983). Aeropuerto de Croydon recordado . Sutton: Bibliotecas y servicios artísticos del distrito londinense de Sutton. ISBN 978-0-907335-12-2.
- Gillies, Midge (2003). Amy Johnson: Reina del aire . Weidenfeld y Nicolson. ISBN 978-0-75381-770-4.
- Gordon, Alistair (2004). Aeropuerto desnudo: una historia cultural de la estructura más revolucionaria del mundo . Prensa de la Universidad de Chicago. ISBN 978-0-226-30456-4.
- Learmonth, Bob; Nash, Joanna; Cluett, Douglas (1977). El primer aeropuerto de Croydon, 1915-1928 . Sutton: Bibliotecas y servicios artísticos del distrito londinense de Sutton. ISBN 978-0-9503224-3-8.
- Stroud, John (1987). Servicios aéreos ferroviarios . Ian Allan. ISBN 978-0-7110-1743-6.
enlaces externos
- Mapa de Old Ordnance Survey del área como en la década de 1920 : vea la palabra "Aeródromo" entre las dos carreteras que van de norte a noroeste desde Purley ; el oeste de esos dos caminos es Plough Lane.
- Sitio web del aeropuerto de Croydon de Croydon Airport Society
- Historia de la página web del aeropuerto de Croydon de Croydon Online
- Varias fotos del sitio web de Control Towers
- Gráfico del aeropuerto de Croydon de The Air Pilot , publicado por el Ministerio del Aire, Londres, 1934.
- Torre de control de Croydon
- Flypast sobre el aeropuerto de Croydon - Domingo 27 de septiembre de 2009 en YouTube
- Fotos del Flypast del 50 aniversario de Demotix - Aeropuerto de Croydon
- Vista terrestre de Google Earth del aeropuerto de Croydon desde la carretera A23 (Purley Way)
- Artículo sobre MK1 Spitfires del Escuadrón No. 92 que voló desde RAF Croydon en el weblog cambridgemilitaryhistory.com
- Reconstrucción del aeropuerto de Croydon