Estación de metro Covent Garden - Covent Garden tube station
Covent Garden | |
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Localización | Covent Garden |
Autoridad local | Ciudad de Westminster |
Gestionado por | metro de Londres |
Numero de plataformas | 2 |
Zona de tarifa | 1 |
Entrada y salida anual del metro de Londres | |
2015 | 14,67 millones |
2016 | 17,19 millones |
2017 | 17,54 millones |
2018 | 16,89 millones |
2019 | 16,55 millones |
Compañías ferroviarias | |
Compañía original | Ferrocarril Great Northern, Piccadilly y Brompton |
Fechas clave | |
15 de diciembre de 1906 | Línea abierta |
11 de abril de 1907 | Estación abierta |
Estado listado | |
Grado de listado | II |
Número de entrada | 1401025 |
Agregado a la lista | 20 de julio de 2011 |
Otra información | |
enlaces externos | |
WGS84 | 51 ° 30′47 ″ N 0 ° 07′27 ″ O / 51.5130 ° N 0.1243 ° W Coordenadas : 51.5130 ° N 0.1243 ° W51 ° 30′47 ″ N 0 ° 07′27 ″ O / |
Portal de transporte de Londres |
Covent Garden es una estación de metro de Londres que sirve a Covent Garden y sus alrededores en el West End de Londres . Está en la línea Piccadilly entre las estaciones de Leicester Square y Holborn y está en Travelcard Zone 1 . La estación está en la esquina de Long Acre y James Street y el vestíbulo a nivel de la calle es un edificio catalogado de Grado II .
Historia
La estación fue planeada por Great Northern and Strand Railway (GN&SR), que había recibido la aprobación parlamentaria para una ruta desde la estación Wood Green (ahora Alexandra Palace) a Strand en 1899. Después de que GN&SR fuera absorbida por Brompton and Piccadilly Circus Railway (B & PCR) en septiembre de 1901, las dos compañías quedaron bajo el control de la Compañía de Tracción Eléctrica del Distrito Metropolitano de Charles Yerkes antes de ser transferidas a su nuevo holding , la Compañía de Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos de Londres (UERL) en junio de 1902. Para conectar las dos rutas planificadas por las empresas, la UERL obtuvo permiso para nuevos túneles entre Piccadilly Circus y Holborn . Las compañías se fusionaron formalmente como Great Northern, Piccadilly y Brompton Railway tras la aprobación parlamentaria en noviembre de 1902. La estación fue inaugurada por Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway el 11 de abril de 1907, cuatro meses después de que comenzaran los servicios en el resto de la línea. operando el 15 de diciembre de 1906.
En 1929, se sugirió el cierre de Covent Garden en relación con la extensión de la línea Piccadilly: la eliminación de las estaciones menos transitadas en el área central mejoraría tanto la confiabilidad como los tiempos de viaje para los viajeros de larga distancia, aunque el cierre no prosiguió.
En 2011, English Heritage otorgó a la fachada de la estación el estatus de lista de Grado II, debido a que es un buen ejemplo de la arquitectura de Leslie Green.
La estacion hoy
Diseño
Como el resto de las estaciones GNP & BR originales, Leslie Green diseñó el edificio de la estación a nivel de la calle y el revestimiento de la plataforma en estilo moderno (estilo Art Nouveau británico) . Como es común con otras estaciones del centro de Londres diseñadas por Green, el edificio de la estación es un edificio rojo clásico 'Oxblood' que tiene dos elevaciones que dan al final de James Street y Long Acre. La pared de la plataforma estaba revestida con dos tonos de azulejos amarillos y blancos que formaban formas geométricas junto con tres espacios en blanco para incorporar el nombre de la estación. Como parte del programa de inversión de Transport for London , las antiguas baldosas que se remontan a la inauguración de la estación fueron reemplazadas en 2010 de manera homogénea, conservando la apariencia de los andenes.
Azulejos a nivel de plataforma
Las estaciones a lo largo de la parte central de la línea Piccadilly, así como algunas secciones de la línea Northern, fueron financiadas por Charles Yerkes , y son famosas por los edificios rojos de la estación diseñados por Leslie Green y el distintivo mosaico de la plataforma. Cada estación tenía su propio patrón y colores de mosaicos únicos.
Hay escaleras de caracol que son una forma más lenta de bajar a las plataformas. En total hay 193 escalones.
Acceso
La estación de Covent Garden es una de las pocas estaciones en el centro de Londres para la que el acceso a la plataforma es solo por ascensor o una escalera de caracol de emergencia con 193 escalones. Hay cuatro ascensores que dan acceso al nivel de la calle, aunque un último tramo de escaleras desde los ascensores hasta los andenes significa que la estación es inaccesible para sillas de ruedas.
Proximidad a Leicester Square
El viaje entre la estación de Leicester Square y Covent Garden toma solo unos 20 segundos y mide solo 260 metros (280 yardas), la distancia más corta entre dos estaciones adyacentes en la red de metro. Las estaciones están tan cerca que un peatón que se encuentre a medio camino entre ellas en Long Acre puede ver ambas estaciones de metro girando 180 °. La proximidad significa que la tarifa en efectivo estándar de £ 4.80 del metro de Londres para el viaje entre estas dos estaciones equivale a £ 29.81 por milla, lo que hace que la tarifa de este viaje en particular sea más cara por milla que la del Venice Simplon Orient Express . Los carteles de la estación dan detalles de los métodos alternativos para ir y venir de Covent Garden utilizando las estaciones circundantes.
Servicios y conexiones
Las frecuencias de los trenes varían a lo largo del día, pero generalmente operan cada 3 a 7 minutos en ambas direcciones. Como parte de la línea Piccadilly, el tren es servido por Night Tube los viernes y sábados por la noche.
Folklore
Se dice que el fantasma del actor William Terriss (asesinado en 1897) acecha la estación. Se afirma que solía visitar una panadería demolida cuando se construyó la estación. El último avistamiento informado de Terriss fue en 1972.
notas y referencias
Notas
Referencias
Bibliografía
- Badsey-Ellis, Antony (2005). Esquemas de metro perdidos de Londres . Transporte de capital. ISBN 185414-293-3.
- Connor, JE (2006) [1999]. Estaciones de metro en desuso de Londres (2ª ed.). Transporte de capital. ISBN 1-85414-250-X.
- Rose, Douglas (1999). El metro de Londres, una historia esquemática . Douglas Rose / Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
enlaces externos
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Archivo Fotográfico del Museo del Transporte de Londres
- Pasajeros que abordan un tren en Covent Garden, 1921.
- Mirando hacia el andén de la estación, 1921
- Tren de la línea Piccadilly en el andén de la estación, 1923
- Fachada de la estación, 1925
- Sala de reservas, 1928
- Otra vista de la sala de reservas, 1928
- Ascensor con inspector de billetes, 1936
- Fachada de la estación, 1937