Couzinet 20 - Couzinet 20

Couzinet 20
Papel	Aviones postales o de turismo
origen nacional	Francia
Fabricante	Société des Avions René Couzinet
Diseñador	René Couzinet
Primer vuelo	Octubre-noviembre de 1930
Número construido	2

El Couzinet 20 era un avión trimotor de baja potencia diseñado en Francia en 1929 para tareas postales, aunque podría haberse configurado para transportar tres pasajeros o como transporte médico. Las variantes volaron con tres motores diferentes, pero solo se completaron dos fuselajes.

Diseño

El Couzinet 20 se parecía mucho al anterior Couzinet 10 Arc-en-Ciel, pero era notablemente más pequeño, con un alcance reducido en aproximadamente un 40%. Las dimensiones más pequeñas significaron que ya no había acceso a los motores fuera de borda en vuelo (ambos tipos eran tri-motores) pero el Tipo 20 era más avanzado en tener un tren de aterrizaje retráctil . Ambos tenían la aleta característica de Couzinet , formada por el cuerpo en lugar de unida a él.

Era un monoplano voladizo de ala baja . Su ala era enteramente de madera, construida alrededor de dos palos de caja y cubierta de madera contrachapada , con una sección gruesa que se adelgaza continuamente desde la raíz hasta la punta. En planta, cada ala era trapezoidal , aunque las puntas largas producían una forma aproximadamente elíptica . Se colocaron alerones largos de cuerda estrecha , cada uno dividido en dos, en los extremos exteriores de la parte trapezoidal.

Los dos motores radiales Salmson 9AD de nueve cilindros y 30 kW (40 hp) del Type 20 se montaron justo delante del borde de ataque del ala con los cilindros expuestos para refrigeración; el tercero estaba en la nariz. Cada uno tenía una rueda giratoria puntiaguda y carenados detrás del motor. Los últimos Tipos 21 y 22 tenían radiales más potentes, el Walter Vega I de cinco cilindros, 63 kW (85 hp) y el Salmson 7Ac de siete cilindros, 71 kW (95 hp), respectivamente. El fuselaje era una estructura semi-monocasco revestida de capas con marcos y largueros muy espaciados . Se estrechó a popa y la parte superior se elevó hacia arriba para formar un estrecho borde vertical que formaba la aleta muy ancha; la parte inferior del fuselaje se curvó hacia arriba en paralelo. Un avión de cola en voladizo llevaba ascensores de envergadura completa y un timón bastante puntiagudo descendía hasta la quilla a través de un espacio entre ellos.

La cabina cerrada de la tripulación, colocada en el borde de ataque del ala, sentados dos al lado del otro . Se accede a la cabina y al resto del interior a través de una puerta lateral derecha sobre el ala. Detrás de la cabina había un pequeño espacio para equipaje y detrás un compartimento con cuatro ventanas a un lado. Esto podría acomodar a tres pasajeros o dos camillas con un médico. Sin amueblar, podría transportar 200 kg (440 lb) de correo.

El Tipo 20 tenía tren de aterrizaje retráctil . Cada rueda principal estaba en un puntal oleo vertical debajo del motor y con bisagras en un eje doblado y un puntal de arrastre, ambos tubulares. Se retrajeron mediante cables accionados por palanca en los capós del motor, con el eje y el puntal de arrastre en la parte inferior del ala. En la cabina había indicadores que indicaban la posición del tren de aterrizaje y una liberación rápida para bajarlo. Las ruedas principales tenían frenos y la rueda trasera estaba girada.

Desarrollo

La construcción del Couzinet 20 comenzó en mayo de 1929 y estaba casi listo para volar en enero de 1930, pero fue destruido junto con el Arc-en-Ciel 2 en el incendio de un hangar en los talleres de la Société d'Aviation Letord en Meudon , Francia. el 17 de febrero. Un segundo ejemplar se construyó y voló por primera vez en la primera semana de noviembre de 1930. Poco después se exhibió en el XII Salón de París y el 31 de mayo en demostraciones de aviones de turismo organizadas por la Asociación Francesa Aero Club. Visitó Bourget en septiembre para encontrarse con Arc-en-ciel al final de su vuelo de seis horas desde Argel .

Mientras tanto, el Type 21 con motores Walter voló por primera vez en febrero de 1931. Estos motores fueron reemplazados más tarde por Salmsons de 95 hp para convertirse en el Type 22, que voló por primera vez en diciembre de 1932. El general Louis Couhé propuso volarlo a Saigón en Enero de 1933. pero no hay registro de este vuelo. En noviembre, se alargaron los soportes del motor del Tipo 22, que todavía es propiedad de Couhé y que se describe como Salmsons de 40 hp, para ajustar el centro de gravedad y mejorar el manejo.

Variantes

Tipo 20

3 × 30 kW (40 CV) Salmson 9AD

Tipo 21

3 × 63 kW (85 CV) Walter Vega I

Tipo 22

Tipo 21 convertido a 3 × 71 kW (95 hp) Salmson 7Ac

Especificaciones (tipo 20)

Datos de Les Ailes, diciembre de 1930

Características generales

• Tripulación: dos, piloto e ingeniero
• Capacidad: tres pasajeros
• Longitud: 10,50 m (34 pies 5 pulgadas)
• Envergadura: 16,06 m (52 ​​pies 8 pulgadas)
• Altura: 2,60 m (8 pies 6 pulgadas)
• Área del ala: 31,50 m ² (339,1 pies cuadrados)
• Peso vacío: 620 kg (1367 lb)
• Peso bruto: 1,540 kg (3,395 libras)
• Planta motriz: 3 × Salmson 9AD de 9 cilindros radiales , 30 kW (40 hp) cada uno
• Hélices: 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 165 km / h (103 mph, 89 nudos)
• Velocidad de crucero: 101 km / h (63 mph, 55 nudos). El vuelo da 150 km / h (93 mph; 81 nudos)
• Alcance: 2.000 km (1.200 millas, 1.100 millas náuticas). El vuelo da 900 km (560 mi) a 150 km / h (93 mph; 81 kn)
• Techo de servicio: 3000 m (9800 pies) (1000 m (3300 pies) con un motor de ala parado)

Referencias