Línea principal de Cornualles - Cornish Main Line

Línea principal de Cornualles
Puente Royal Albert 2009.jpg
El Royal Albert Bridge cruzando el Tamar
Descripción general
Estado Operacional
Dueño Carril de red
Lugar Cornwall , Reino Unido
Termini Plymouth
Penzance
Servicio
Tipo Ferrocarril pesado
Sistema National Rail
Operador (es) Great Western Railway
CrossCountry
(Carga: DB Schenker y Freightliner )
Historia
Abrió 1867
Técnico
Longitud de la línea 79,5 millas (128 km)
Numero de pistas Doble con dos tramos de vía única
Ancho de vía 4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) de calibre estándar
Calibre antiguo 7 pies  1 / 4  en ( 2140 mm ) de calibre Brunel
Velocidad de operacion 75 mph (121 km / h) máximo
Mapa de ruta
Cornish Main Line.png
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La línea principal de Cornualles ( Cornish : Penn-hyns-horn Kernow ) es una línea de ferrocarril en Cornualles y Devon en el Reino Unido . Va desde Penzance a Plymouth , cruzando desde Cornwall hasta Devon sobre el famoso Royal Albert Bridge en Saltash.

Sirve directamente a Truro , St Austell , Bodmin (junto a una estación de Parkway ) y Liskeard . Forma la columna vertebral de los servicios ferroviarios en Cornwall y hay ramificaciones que sirven a St Ives , Falmouth , Newquay y Looe . La línea principal también lleva trenes directos desde y hacia Londres, Birmingham, el norte de Inglaterra y Escocia.

Es la línea ferroviaria más meridional del Reino Unido y la más occidental de Inglaterra.

Historia

El Royal Albert Bridge en construcción en 1858

La línea principal de Cornualles fue construida originalmente por dos compañías ferroviarias independientes, el West Cornwall Railway entre Truro y Penzance, inaugurado en 1852, y el Cornwall Railway entre Plymouth y una estación separada en Truro, inaugurado en 1859. El West Cornwall Railway estaba basado en en el Ferrocarril Hayle , inaugurado en 1837 como un ferrocarril mineral puramente local.

El viaje en tren de Penzance a Londres fue posible a partir de 1860, cuando la compañía West Cornwall obtuvo acceso a la estación Truro de Cornwall Railway, pero los trenes West Cornwall eran de ancho estándar y el de Cornwall Railway era de ancho ancho, por lo que los pasajeros tuvieron que cambiar de tren allí y las mercancías tenían que ser transbordadas en vagones de otro ancho en Truro.

La pobre empresa West Cornwall vendió su ferrocarril a las más poderosas Compañías Asociadas de vía ancha, dominadas por Great Western Railway , y los nuevos propietarios convirtieron la línea West Cornwall en vía ancha. Los trenes de mercancías comenzaron a circular en 1866 y los trenes de pasajeros en 1867.

Las Compañías Asociadas se fusionaron en Great Western Railway, y en 1892 Great Western convirtió todas sus vías de ancho ancho en ancho estándar, un proceso llamado conversión de ancho .

Tanto los ferrocarriles de West Cornwall como los de Cornwall se habían construido a bajo precio y tenían numerosos viaductos de caballetes de madera; Estos eran baratos de construir pero muy costosos de mantener, ya que la madera se descompuso, y los viaductos icónicos finalmente se reconstruyeron todos en mampostería o mampostería y hierro forjado, o en algunos casos se pasaron por alto. Aquellos en la sección de Cornwall Railway se describen en Viaductos de Cornwall Railway .

Sin embargo, la estructura más emblemática de la ruta es el puente Royal Albert que cruza el río Tamar y se inauguró en 1859; permanece en uso hasta el día de hoy.

Durante las últimas décadas del siglo XIX y la primera mitad del XX, el Great Western Railway fue famoso por proporcionar transporte a destinos de vacaciones en Cornualles, y había numerosos ramales servidos desde la línea principal de Cornualles que daban acceso a los complejos turísticos. Las limitaciones físicas de la línea de pendiente pronunciada impusieron graves problemas durante las épocas de mayor actividad, sobre todo para la operación del tren de mercancías. Igualmente famoso fue el uso de la línea para transportar productos vegetales de Cornualles, como el brócoli y la coliflor, y las flores cortadas de las Islas Sorlingas .

Para hacer frente al tráfico creciente, la línea se duplicó gradualmente entre 1893 y 1930.

Muchos ramales se cerraron durante la segunda mitad del siglo XX, pero en Cornwall, los ramales de Looe, Newquay, Falmouth Docks y St Ives permanecen abiertos para los pasajeros, y las frecuencias de servicio en todos ellos se han incrementado en los últimos tiempos. Una quinta rama comienza en Plymouth en Devon pero cruza el Tamar en ruta para servir a Calstock y Gunnislake en Cornwall. Durante el verano, la sucursal de Newquay también cuenta con trenes interurbanos a Londres, el norte de Inglaterra y Escocia. Una rama más de Lostwithiel todavía lleva trenes de arcilla china locales a los muelles de Fowey, mientras que hay más líneas de arcilla china desde Burngullow, al oeste de St Austell, y como espuelas de las ramas Newquay y Looe. El desarrollo histórico de la línea se trata con más detalle en Hayle Railway , West Cornwall Railway y Cornwall Railway .

Accidentes

La línea principal de Cornwall ha sido un ferrocarril muy seguro para los pasajeros, con solo unos pocos accidentes en el siglo XIX. Éstas incluyen:

Ruta

Un tren de London Paddington a Penzance cruza el viaducto Moorswater

Las comunidades atendidas son: Plymouth (incluidos los suburbios de Devonport y St Budeaux ); Saltash ; St Germans ; Menheniot ; Liskeard ; Bodmin ; Lostwithiel ; Par ; St Austell ; Truro ; Redruth ; Camborne ; Hayle ; St Erth ; Penzance . Además, los ramales unen Plymouth con Bere Alston , Calstock y Gunnislake ; Liskeard con Looe ; A la par con Newquay ; Truro con Penryn y Falmouth ; y St Erth con St Ives .

Las estaciones de tren de St Austell y Penzance se encuentran junto a las estaciones de autobuses. Además, los servicios de autobús integrados operan desde Bodmin Parkway hasta Bodmin , Wadebridge y Padstow ; desde St Austell hasta The Eden Project ; y de Redruth a Helston y RNAS Culdrose .

La ruta tiene una gran cantidad de viaductos, pero la estructura más significativa es el puente Royal Albert que cruza el río Tamar en Saltash . En Truro, los viaductos ofrecen vistas panorámicas de la ciudad y el río Fal , mientras que más al oeste se puede ver la costa norte cerca de Hayle antes de que la línea se desvíe hacia la costa sur durante la última milla más o menos a lo largo de la playa de Marazion , lo que ofrece una buena vista de Monte de San Miguel .

La velocidad nominal de la línea es de 105 km / h (65 mph), pero existen restricciones locales en muchos lugares. La ruta es casi toda de doble vía y está habilitada para trenes de hasta anchos de ancho W7 y W6A. La sección de 7,5 millas (12,1 km) de vía única desde Burngullow a Probus (entre las estaciones de St Austell y Truro ) solía ser una de las principales causas de retrasos en la región, lo que obligaba a los trenes a esperar a que los trenes anteriores despejaran la sección individual. antes de continuar. La segunda vía fue restaurada en agosto de 2004. El costo total del proyecto fue de £ 14.3 millones y fue financiado por Objective One , Strategic Rail Authority y Cornwall County Council.

Hay dos tramos restantes de línea única, ambos de 2 km o menos. Una de estas secciones está en dos viaductos cerca de Liskeard y la otra está en el acceso a Penzance, junto al depósito de Long Rock.

Uso

El número de pasajeros que viajan en la Cornish Main Line ha aumentado en los últimos años. Entre 2004/05 y 2011/12, con la excepción de Keyham y Menheniot, todas las estaciones han informado de un aumento de al menos 33%, mientras que Hayle, Par, Saltash y St Budeaux Ferry road informaron que se calcula que superan el 200%. Las estaciones más concurridas son Plymouth, Penzance y Truro, que atienden a más de un millón de personas que llegan o salen cada año. St Austell, Redruth y Liskeard tenían más de 300.000 habitantes en 2011-12, incrementos de alrededor del 50% o 60% con respecto a 2004/05.

Uso de la estación
Nombre de estación 2002-03 2004-05 2005-06 2006-07 2007-08 2008-09 2009-10 2010-11 2011-12 2012-13 2013-14 2014-15 2015–16 2016-17 2017-18 2018-19 2019-20
Plymouth 1.431.674 1,519,011 1,629,011 1.845.958 2,026,851 2,249,849 2,278,718 2.401.082 2,487,562 2.509.452 2,449,000 2,416,000 2,372,000
Devonport 39,742 41,404 45,492 39,464 43,046
Astillero 4.070 5.088 4.895 5.335 4.924 5.274 5.524 5.406 4.160 4.728 4.432 4.406 10,368
Keyham 8,957 6.374 7.594 7,976 5.055 5.600 5,016 6.330 7.338 9.122 7.198 7.156 7.808
Ruta del ferry de St Budeaux 987 969 1.015 1.037 1,199 1,132 1,540 2,326 2,980 3.976 2,980 3.976 2,348
Saltash 27.197 35,349 32.186 34,266 32.062 47,244 49.578 59,240 67,174 78.198 82,398 83,574 85,396
St alemanes 25,681 24,926 28,228 29.540 29.073 37,718 38,258 44,758 58,676 60,320 57,066 56,698 58,254
Menheniot 6.554 5.782 4.453 4.206 3.610 4.598 3.844 2,690 5.096 5.858 4.140 3,696 2,482
Liskeard 209,875 232,269 237,113 267,864 274.090 294,638 289,276 309,162 351,394 358,324 355.000 351.000 359.000
Bodmin Parkway 144,146 158.172 166,743 185.498 203,061 225,140 221,616 235,876 234,792 236.190 241.000 234.000 243.000
Lostwithiel 40,701 42,602 46,172 46,645 51,695 61,716 68,336 73.584 67,472 72,530 70,348 66,624 67,706
Par 78,175 95,475 111,912 119.859 139.688 160,832 162,872 179,100 190,168 195,732 191.000 195.000 200.000
St Austell 266,676 275,056 281,545 314,613 360,484 388,878 395,222 436,440 464.000 472,538 461.000 460.000 459.000
Truro 638,727 714,954 772,674 856,474 917.184 997,368 1.042.412 1,161,138 1.201.010 1.202.942 1.205.000 1,187,000 1.211.000
Redruth 186,977 219.013 228,511 258,384 277,853 292,940 284,462 308,444 334,194 340,356 338.000 328.000 342.000
Camborne 109.628 146.595 157,026 181,671 193,948 215.600 224,950 247,360 269.034 262.070 255.000 266.000 278.000
Hayle 34,802 43.467 51,299 63,593 60,174 73,868 77,172 85,508 81,732 79.198 82,714 83,446 92,084
St Erth 71,406 90,541 88,341 67,004 68,230 75.026 75,248 120,770 257,802 251,858 262.000 271.000 291.000
Penzance 392,008 403.000 413,905 461,764 498,290 526,132 520,982 556,546 543.036 560,338 568,836 570,098 574.000
El uso anual de pasajeros se basa en las ventas de boletos en los años financieros establecidos de las estimaciones de uso de la estación de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras . Las estadísticas son para los pasajeros que llegan y salen de cada estación y cubren períodos de doce meses que comienzan en abril. La metodología puede variar de un año a otro. Barking y Blackhorse Road se ven afectados por el uso de las entradas para el metro y que Gospel Oak se conecta a la sección de la North London Line del London Overground y se ve igualmente afectado. Los ladridos también se ven afectados por las puertas de entrada que se utilizan para acceder a los servicios de C2C.

Ver también

Referencias

Notas

Fuentes y lectura adicional