Cooper T51 - Cooper T51

Cooper T51

Categoría	Fórmula uno , fórmula dos
Constructor	Cooper Car Company
Diseñador (s)	Owen Maddock
Especificaciones técnicas
Chasis	Estructura espacial de acero
Suspensión (delantera)	Doble horquilla , muelle helicoidal y amortiguador
Suspensión (trasera)	Doble horquilla , ballesta y amortiguador
Vía del eje	F: 55 pulgadas (1397 mm) R: 53 pulgadas (1346 mm)
Distancia entre ejes	104 pulg. (2642 mm)
Motor	Climax , Maserati , Castellotti , Borgward o Ferrari de 4 cilindros en línea de 2,5 o 1,5 litros , aspiración natural , parte trasera media , montaje longitudinal .
Transmisión	Caja de cambios manual Citroen , Colotti (y otros) .
Peso	1,545 libras (701 kg)
Llantas	Dunlop
Historia de la competencia
Participantes notables	Cooper , Rob Walker Racing Team , Scuderia Centro Sud , Yeoman Credit Racing Team
Conductores notables	Stirling Moss Jack Brabham Bruce McLaren Phil Hill Wolfgang Von Trips Tony Brooks Maurice Trintignant Masten Gregory Olivier Gendebien Roy Salvadori
Debut	Gran Premio de Mónaco de 1959
Razas Gana Polos F. vueltas 24 5 6 6
Campeonatos de constructores	1 ( 1959 )
Campeonatos de pilotos	1 ( Jack Brabham , 1959 )

El Cooper T51 era un coche de carreras de Fórmula Uno y Fórmula Dos diseñado por Owen Maddock y construido por Cooper Car Company para la temporada de Fórmula Uno de 1959 . El T51 se ganó un lugar importante en la historia del automovilismo cuando Jack Brabham condujo el automóvil para convertirse en el primer piloto en ganar el Campeonato Mundial de Pilotos con un motor montado detrás de ellos, en 1959. El T51 corrió en varias configuraciones por varios participantes hasta 1963 y en total se inscribieron no menos de 38 conductores para conducir T51 en carreras de Gran Premio.

El chasis

A trabaja Cooper T51

Estética y aerodinámicamente, el T51 fue un desarrollo natural del T43 y T45 que le había dado a Cooper sus dos primeras victorias. Los Cooper continuaron su práctica de construir chasis de bastidor espacial que ignoraban el pensamiento de diseño ortodoxo al tener varios enlaces curvos y el diseño del motor central significaba ahorros de peso y ventajas aerodinámicas sobre los autos con motor delantero, que generalmente tenían cajas de cambios y diferenciales separados, y tenían que encontrar Espacio para árboles de transmisión a las ruedas traseras. Además, la ubicación de los tanques de combustible a ambos lados de la cabina en lugar de en la parte trasera significaba que el automóvil se manejaba de manera más consistente con diferentes cargas de combustible, un factor vital durante las carreras que duraron hasta tres horas. Sin embargo, un retroceso notable fue la suspensión trasera de ballestas del automóvil, aunque utilizaba una configuración más moderna de resortes helicoidales y horquilla en la parte delantera.

Motor y transmisión

El F1 T51 estándar fue el primer Cooper impulsado por el motor de 4 cilindros y 2.5 litros que Cooper y Lotus habían encargado a Coventry Climax que lo construyera específicamente para sus máquinas con motor trasero. La naturaleza pionera de esta configuración creó sus propios problemas, ya que había muy pocos autos de producción con motor trasero de los que se pudiera obtener una caja de cambios. Esta escasez eventualmente creó un nicho en el mercado que allanó el camino para la prominencia de Hewland , pero mientras tanto se probaron muchas soluciones diferentes, con diversos grados de éxito. Los Coopers de fábrica estaban equipados con cajas de cambios Citroën modificadas, mientras que el equipo de Rob Walker utilizaba unidades a medida del especialista italiano Valerio Colotti , aunque resultaron mucho más frágiles.

En total, se usaron ocho motores diferentes en la parte trasera de los T51 en carreras de campeonato, con motores Climax de 2.2 y 1.5 litros además del 2.5 estándar: Scuderia Centro Sud y otros usaron motores de 2.5 y 1.5 litros de Maserati ; el equipo de British Racing Partnership utilizó motores F2 de Borgward ; La Scuderia Eugenio Castellotti utilizó sus propias unidades de 2.5 litros derivadas de Ferrari; y un automóvil usaba un motor Ferrari de 2 litros extraído de un 625LM .

Una temporada histórica

Un T51 con los colores del Rob Walker Racing Team , conducido por Stirling Moss . (El aro enrollable se ha reacondicionado).

El T51 ya había ganado el Glover Trophy en Goodwood y el Silverstone International Trophy antes de hacer su primera aparición en el Campeonato Mundial en el Gran Premio de Mónaco de 1959 , con no menos de ocho ejemplares inscritos. El equipo de trabajo de Cooper alineó a Jack Brabham , Bruce McLaren y Masten Gregory , Stirling Moss y Maurice Trintignant fueron inscritos por Rob Walker , dos autos F2 de 1.5 litros fueron ingresados ​​por Equipe Nationale Belge para Lucien Bianchi y Alain de Changy , con Ivor Bueb conduciendo otro. Máquina F2. Solo los cinco autos de 2.5 litros calificaron, con Stirling Moss en la pole position (el primero de Cooper) y Brabham comenzando en el tercer lugar. Jean Behra tomó la delantera al principio, pero después de que su Ferrari desarrolló problemas de motor después de 21 vueltas, los Coopers dominaron, con Moss y Brabham corriendo primero y segundo hasta que la transmisión de Moss cedió el fantasma a 19 vueltas del final. Brabham logró su primera victoria en el Campeonato del Mundo con Trintignant tercero y McLaren quinto. Desde Mónaco, la temporada de Cooper fue viento en popa, con Brabham liderando el campeonato de principio a fin. Brabham consiguió su segunda victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña , antes de que Moss hiciera un doblete en Portugal e Italia y dominara la Copa Oro que no es campeona .
Para la carrera final en Sebring Cooper ya tenía el Campeonato de Constructores en la bolsa, pero el Campeonato de Pilotos aún estaba en juego. Moss necesitaba vencer a Brabham y terminar segundo o mejor para llevarse el título, mientras que Tony Brooks de Ferrari tenía una oportunidad matemática, pero necesitaba tanto la victoria como la vuelta más rápida. Moss corrió hacia el liderato desde la pole position con Brabham en la persecución. Después de cinco vueltas, Moss estaba al mando de diez segundos por delante, antes de que su caja de cambios cediera de nuevo. Brabham lideró hasta la última vuelta, cuando una mala decisión por parte de Brabham significó que se quedó sin combustible. Logró empujar su auto a través de la línea en cuarto lugar, pero Cooper aún ganó la carrera cuando Bruce McLaren se convirtió en el ganador más joven en la historia de la Fórmula Uno (un récord que mantuvo hasta que Fernando Alonso lo superó en 2003 ), dejando a Brabham como Campeón de Pilotos.

En la oscuridad

	1960 Cooper-Climax T53
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Cooper viajó al Gran Premio de Argentina de 1960 aparentemente en la cima de sus poderes, y Trintignant ganó el evento de F1 de Buenos Aires que precedió a la carrera principal del campeonato. Sin embargo, esta resultó ser la última gran victoria para un T51, ya que la velocidad del nuevo Lotus 18 comenzó a dominar. En el viaje de regreso, John Cooper decidió que para permanecer al frente necesitaba construir un auto nuevo, y en la próxima carrera del campeonato en Mónaco, el T53 de línea baja hizo su debut. Mientras tanto, Moss llevó al Walker T51 al segundo lugar en el Glover Trophy y se clasificó en la pole position para el International Trophy antes de retirarse por una falla en la horquilla. Rob Walker ya había comprado un Lotus 18 para Moss, pero el inglés se iba a perder gran parte de la temporada debido a las lesiones sufridas cuando su Lotus notoriamente frágil perdió una rueda a gran velocidad en Bélgica. Cooper ingresó a la T51 solo tres veces más, y el ex conductor de Scarab Chuck Daigh y el oficial Ron Flockhart se retiraron cada vez.

Resultados de la Fórmula 1 del T51 (solo participaciones de Cooper y Walker)

( clave ) (Las carreras en cursiva indican eventos que no son campeonatos, los resultados en negrita indican la pole position)

Entradas de corsario

A Scuderia Centro Sud T51-Maserati

Además de ser un equipo de carreras, Cooper era en gran medida un negocio, como lo demostró el Trofeo Internacional de 1958, donde 19 Cooper de varios tipos formaron más de la mitad de la parrilla. Desde el principio, el T51 fue diseñado para producirse en grandes cantidades y ofrecerse a la venta a equipos privados, con Rob Walker obteniendo autos completos y el resto recibiendo modelos un poco más prácticos. No menos de diez participantes corrieron T51 en la Fórmula 1 durante 1959, y con el equipo de fábrica cambiando al T53 y Walker usando Lotus 18, muchos de los autos ex fábrica se vendieron y continuaron ingresando en 1960. De hecho, el ¡T51 siguió apareciendo en las listas de participantes de carreras de F1 que no pertenecen al campeonato hasta el Gran Premio de Rhodesia de 1967!

Scuderia Centro Sud

Guglielmo Dei creó Scuderia Centro Sud para dar a conocer su negocio como distribuidor de automóviles Maserati en el centro y sur de Italia , de ahí el nombre que eligió para su equipo. Después de haber utilizado un Maserati 250F durante varios años, cambió a un T51 a mediados de 1960, y el Climax fue reemplazado por un motor Maserati de 4 250S de 2.5 litros y dos años de antigüedad que se usó en el espectacular automóvil deportivo 250S de Maserati . Con esta configuración, Centro Sud entró en la T51 en 14 carreras del Campeonato del Mundo, más que cualquier otro participante. Después de convertirse a la fórmula de 1.5 litros después de 1960, el Cooper Maseratis de Centro Sud todavía aparecía ocasionalmente en carreras menores de F1 italianas hasta 1963. Dei nunca mantuvo a sus pilotos por mucho tiempo, ya que solían ser oficiales, ex estrellas descoloridas como Maurice Trintignant, o corredores prometedores como Wolfgang Von Trips, que pronto serían contratados por equipos más grandes. En total, más de una docena de conductores condujeron T51 para Centro Sud.

Resultados del campeonato Scuderia Centro Sud ( clave )

British Racing Partnership / Yeoman Credit Racing Team

1960 Yeoman Credit Racing T51

El equipo British Racing Partnership fue fundado por Ken Gregory y Alfred Moss, el padre de Stirling, a finales de 1957. Pasaron 1958 y 1959 compitiendo en eventos de Fórmula 2, con alguna que otra entrada en carreras de F1, particularmente en el Reino Unido, y experimentaron con 1.5- motores Borgward de litro para sus T51 con especificaciones de 1959, bajo un acuerdo por el cual Stirling Moss usaría los autos BRP con motor Borgward con Rob Walker como participante.
Para 1960 habían acordado que los tres hermanos Samengo-Turner, entusiastas del automovilismo propietarios de Yeoman Credit Ltd., financiaran su temporada con entradas de F1 con motor Climax de 2.5 litros, así como una lista completa de entradas de F2 con Borgward. La lista de pilotos de BRP para 1960 fue bastante impresionante, incluidos en varios puntos los futuros campeones Phil Hill y Denis Hulme , nombres respetados como Tony Brooks y Dan Gurney , así como el as de los autos deportivos de Ferrari, Olivier Gendebien . Los autos de Yeoman Credit se distinguían por tener un esquema de color verde menta y rojo y una entrada de aire que se extendía desde la parte superior del auto por encima del eje delantero a lo largo del lado izquierdo de la cabina hasta las trompetas de admisión del motor detrás.
A fines de 1960, BRP había perdido a tres conductores: Ivor Bueb , Harry Schell (que también manejaba su propio T51 bajo la bandera de Ecurie Bleue) y Chris Bristow , por accidentes fatales, y los Samengo-Turner decidieron llevar su dinero a Reg Parnell. en su lugar, y como Parnell había llenado la cartera de pedidos de Cooper, BRP tuvo que cambiarse a Lotus para 1961.

Resultados del British Racing Partnership Championship ( clave )

† En 1960, solo el automóvil con mejor desempeño para cada combinación de chasis y motor obtuvo los puntos de Constructores en cada carrera, y en cada ocasión este fue un Cooper-Climax de fábrica.

Scuderia Castellotti

El nombre del piloto de Ferrari que murió en las pruebas en el circuito de Módena en 1957, la Scuderia Castellotti fue fundada por Giuseppe Corsi en Lodi en 1958. Utilizaba motores Ferrari Tipo 553 de 2.0 litros modificados, perforados a 2.5 litros y rebautizados como "Castellotti". con "Eugenio" en las tapas de las levas. Los coches se distinguían fácilmente de otros F1 T51 en que sus escapes estaban instalados a la izquierda, mientras que todos los demás motores utilizados en los T51 tenían sus escapes a la derecha. El equipo compitió en cuatro eventos en 1960 con los pilotos italianos menos conocidos Gino Munaron , Giorgio Scarlatti y Giulio Cabianca .
Cabianca anotó los primeros puntos del campeonato del equipo al terminar cuarto en el Gran Premio de Italia de 1960 . Cabianca estaba al volante de un T51-Castellotti en Módena en 1961 cuando fue víctima de uno de los accidentes más extraños de la Fórmula Uno durante las pruebas. Con el acelerador atascado no pudo frenar, salió del circuito hacia la vía pública y chocó con cuatro transeúntes antes de estrellarse contra la pared del carrocero Orlandi. Posteriormente, la insuficiencia de las estructuras del circuito de Módena fue criticada en un caso judicial, lo que impidió efectivamente que la pista siguiera adelante.

Resultados Campeonato Scuderia Castellotti ( clave )

Otros corsarios

El T51 fue inscrito en carreras de campeonato por otras doce organizaciones, siendo las más notables Reg Parnell , quien más tarde se hizo cargo de las actividades de carreras de Yeoman Credit de BRP, y Fred Armbruster , quien ingresó a Pete Lovely en el Gran Premio de Estados Unidos de 1960 con un T51 de manera única. equipado con un motor Ferrari Tipo 555, un motor diferente a los utilizados por la Scuderia Eugenio Castelotti. La última aparición en el Campeonato del Mundo de un T51 se produjo cuando Trevor Blokdyk llevó su Scuderia Lupini T51-Maserati al duodécimo lugar en el Gran Premio de Sudáfrica de 1963 .

Resultados del Campeonato Privateer ( clave )

* Todos los puntos fueron anotados por otros participantes.

Referencias

• Ivan Rendall (1993). La bandera a cuadros: 100 años de automovilismo . Ted Smart. ISBN  0-297-83220-4 páginas 214-217

enlaces externos

• http://www.f1-images.de/009900 - Resultados de la carrera
• https://web.archive.org/web/20071011020230/http://www.formula2.net/ - Resultados de la carrera