Convoy ON 154 - Convoy ON 154
| Convoy en 154 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Parte de la batalla del Atlántico | |||||||
 HMCS St. Laurent | |||||||
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| Beligerantes | |||||||
 Reino Unido Canadá
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.svg){kind=small} Alemania
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| Comandantes y líderes | |||||||
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VAdm. W de M Egerton RN Lt.Cdr. Guy Windeyer RCN |
Almirante Karl Dönitz | ||||||
| Fuerza | |||||||
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50 cargueros 1 destructor 5 corbetas 1 buque de servicio especial |
20 submarinos | ||||||
| Bajas y perdidas | |||||||
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13 cargueros hundidos (66,922 TRB ) 177 muertos / ahogados 1 buque de servicio especial hundido 369 muertos / ahogados |
1 submarino hundido 46 muertos / ahogados |
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El convoy ON 154 fue un convoy del Atlántico norte de la serie ON que corrió durante la batalla del Atlántico en la Segunda Guerra Mundial . Fue el 154 ° de las series numeradas de buque mercante convoyes O utbound de las Islas Británicas a N orte América. Fue atacado en diciembre de 1942 y perdió 13 de sus 50 cargueros. Uno de los submarinos atacantes fue destruido.
Fondo
Cuando los convoyes costeros del Atlántico occidental pusieron fin a la segunda época feliz , el almirante Karl Dönitz , el Befehlshaber der U-Boote ( BdU ) o comandante en jefe de los submarinos , cambió el enfoque hacia el Atlántico medio para evitar patrullas de aviones. Aunque el enrutamiento de los convoyes era menos predecible en el medio del océano, Dönitz anticipó que el mayor número de submarinos que se producían sería capaz de buscar eficazmente convoyes con la ventaja de la inteligencia obtenida a través del descifrado B-Dienst del cifrado naval británico número 3. Sin embargo, sólo el 20 por ciento de los 180 convoyes transatlánticos que navegaron desde finales de julio de 1942 hasta finales de abril de 1943 perdieron barcos por el ataque de los submarinos.
Fuerzas involucradas
Los barcos partieron de Liverpool el 18 de diciembre de 1942 y comprendían 50 barcos mercantes, en lastre o transportando mercancías comerciales. Estaba dirigido por el comodoro VAdm del convoy . W de M Egerton en Empire Shackleton . El convoy navegó en doce columnas de tres o cuatro barcos cada una. La formación del convoy tenía cinco millas (8 km) de ancho y 1,5 millas (2,4 km) de largo. El ON 154 era un convoy lento, formado por barcos que podían manejar 8 nudos en el mejor de los casos. Los convoyes lentos eran particularmente vulnerables, ya que su velocidad máxima coincidía con la velocidad sumergida de los submarinos, y era solo la mitad de la velocidad de superficie, lo que facilitaba la formación de una manada de lobos .
La escolta oceánica del ON 154 era el Grupo C-1 de la Fuerza de Escolta Mid-Ocean de la Armada Real Canadiense , dirigido por el Tte. Cdr. Guy Windeyer en el destructor clase River HMCS St. Laurent . El grupo también estaba compuesto por las corbetas clase Flower HMCS Battleford , Chilliwack , Kenogami , Napanee y Shediac . Al C-1 le faltaba el destructor clase Town Burwell , que tenía problemas mecánicos y no fue reemplazado. Los barcos RCN generalmente sufrían de exceso de trabajo en comparación con sus equivalentes de la Royal Navy, y era más probable que no se modernizaran. El ON 154 incluía el barco de rescate del convoy Toward , el engrasador Scottish Heather y el buque de servicio especial de 2.456 toneladas con tripulación francesa HMS Fidelity . Fidelity estaba armado con cuatro cañones de 102 mm (4 pulgadas), cuatro tubos de torpedos y una red de torpedos defensiva. Ella lleva dos lanchas de desembarco ( LCV-752 y LCV-754 ), dos OS2U Kingfisher Floatplanes y el motor torpedera MTB 105 .
Oponiéndose al ON 154 en el Atlántico Norte estaban los grupos de submarinos Ungestum (13 barcos) y Spitz (11 barcos) en patrulla en el notorio Air Gap , donde la cobertura aérea aliada no pudo llegar. Un tercer grupo, Falke , actuó como back-stop, pero se involucró con el convoy HX 219 y no tuvo ningún efecto en la lucha por el ON 154.
Acción
Descubrimiento el 26/27 de diciembre
El ON 154 se encaminó hacia el sur para evitar tormentas y permaneció distante de los grupos de apoyo de escolta y fuera del alcance de los bombarderos de patrulla aliada durante más tiempo que la mayoría de los convoyes. El U-662 informó del convoy el 26 de diciembre. Esa noche, el U-356 torpedeó los barcos que iban en cabeza desde dos de las columnas de estribor. Empire Union fue alcanzada a las 01:40, Melrose Abbey fue alcanzada diez minutos después. Ambos cargueros británicos se hundieron alrededor de las 02:30. Hacia rescató a 63 supervivientes del primer barco y 47 del segundo.
En un segundo ataque, el U-356 torpedeó al carguero holandés Soekaboemi a las 04:10 y al carguero británico King Edward a las 04:15. El rey Eduardo se hundió en tres minutos. El U-356 fue detectado por los escoltas y fue hundido sin sobrevivientes luego de los ataques de carga de profundidad de St. Laurent , Chilliwack , Battleford y Napanee . Al amanecer, hacia rescatado 25 hombres del rey Eduardo y asistido Napanee , la recuperación de todos menos uno de Soekaboemi ' equipo de s. Soekaboemi permaneció a flote cuando fue abandonado a las 07:30.
Segundo ataque el 27/28 de diciembre
El U-225 comenzó a acechar a Scottish Heather mientras repostaba a algunos de los escoltas a quince millas a popa del convoy en la tarde del 27 de diciembre. El U-225 fue ahuyentado dos veces por Chilliwack antes de golpear el engrasador con un solo torpedo en una tercera aproximación a las 20:40. El barco fue abandonado temporalmente, pero el segundo oficial volvió a abordarlo con diez hombres y sacó el barco de la zona de peligro. Al amanecer regresó y buscó botes salvavidas. El engrasador regresó a Inglaterra de forma independiente después de recuperar a toda su tripulación.
Ataque principal el 28 y 29 de diciembre
El U-260 comenzó a seguir al convoy en la mañana del 28 de diciembre y dirigió a 18 submarinos hacia el convoy. Fidelity intentó lanzar un Kingfisher, pero el avión volcó y se hundió a las 19:15. Mientras St. Laurent rescataba a la tripulación del Kingfisher, comenzó un ataque nocturno coordinado con submarinos entrando por el lado de estribor del convoy a las 19:58. El U-591 torpedeó al carguero noruego Norse King a las 20:00. El U-225 torpedeó a los cargueros británicos Melmore Head a las 20:03 y Ville de Rouen a las 20:05. El U-260 torpedeó al carguero británico Empire Wagtail a las 20:45. Cuando Empire Wagtail se desintegró en una explosión que acabó con toda su tripulación, Fidelity informó de una falla en el motor principal; Shediac fue enviado para ayudarla a dos millas (3,2 km) a popa del convoy.
Luego, los submarinos entraron por el lado de babor del convoy. El U-406 torpedeó a los cargueros británicos Lynton Grange a las 21:20, Zarian a las 21:23 y Baron Cochrane a las 21:24. El U-662 volvió a golpear la dañada Ville de Rouen a las 22:10 y el U-225 torpedeó el carguero del convoy comodoro Empire Shackleton a las 22:15 y el carguero belga President Francoui a las 22:30.
Los barcos discapacitados también fueron atacados a popa del convoy. Baron Cochrane fue hundido a las 21:50 por el U-123 y el U-628 hundió a Lynton Grange unos minutos después. Las tripulaciones habían abandonado ambos barcos cuando fueron atacados antes. U-123 y U-435 hundieron Empire Shackleton a las 22:55. El U-591 hundió al Zarian abandonado poco antes de la medianoche.
Shediac recibió la orden de dejar Fidelity a 48 km (30 millas) a popa y reunirse con el convoy en busca de supervivientes. Shediac rescató a 35 supervivientes de Melmore Head y 71 de Ville de Rouen entre las 03:10 y las 03:30 y las 24 de Empire Shackleton a las 05:30. Shediac se reincorporó al convoy a las 13:00 sin combustible y con provisiones inadecuadas para el número de supervivientes a bordo.
Dos botes salvavidas abandonaron al dañado presidente Francoui , pero el resto de la tripulación intentó navegar de forma independiente a las Azores . El U-225 torpedeó el barco nuevamente a las 06:30 y fue hundido a las 09:30 por el U-336 . El Norse King dañado estaba igualmente intentando llegar a las Azores cuando fue hundido por el U-435 a las 15:07. No hubo supervivientes.
La escolta del convoy fue reforzada por los destructores clase M HMS Milne y Meteor a las 14:00 del 29 de diciembre después de que los destructores que llegaban rescataran a 42 supervivientes del Baron Cochrane a las 07:00, 52 supervivientes de Lynton Grange a las 07:20 y 49 supervivientes de Zarian a las 08:15.
HMS Fidelity 29/30 de diciembre
Fidelity reinició los motores principales a las 05:00 y rechazó la oferta de enviar un remolcador desde Gibraltar. La velocidad se limitó a dos nudos durante la transmisión de redes anti-torpedo cuando fue observado por Meteor y Milne a las 05:30. El U-615 encontró a Fidelity mientras sus motores principales estaban nuevamente parados para reparaciones entre las 10:15 y las 11:00. El U-615 identificó a Fidelity como una nave Q y la siguió con cautela. Un vuelo de reconocimiento por Fidelity ' s restante Kingfisher observó dos submarinos de sombreado y dos de Empire Shackleton ' botes salvavidas s. Fidelity lanzó LCV-752 y LCV-754 para remolcar los botes salvavidas. La fidelidad se recuperó el Kingfisher y la nave de aterrizaje con dos Imperio Shackleton ' supervivientes s de la tarde y puso en marcha MTB-105 para llevar a cabo patrullas antisubmarinas durante toda la noche. El U-615 lanzó cuatro torpedos en Fidelity alrededor de las 20:00, pero la red anti-torpedos protegió al barco de daños. MTB-105 experimentó problemas con el motor y perdió contacto con Fidelity alrededor de las 23:00. MTB-105 escuchó llamadas de radio de Fidelity poco después del amanecer, pero no tenía la batería suficiente para responder. El U-435 torpedeó a Fidelity a las 16:30 y se sorprendió por el tamaño de la explosión resultante y por la gran cantidad de hombres que posteriormente se vieron flotando en el agua donde el barco se había hundido. MTB-105 instaló una vela improvisada para intentar llegar a tierra.
Supervivientes 30 de diciembre
El 30 de diciembre llegó el destructor británico Fame , su patrón Cdr. R Heathcote (que era SOE de B-6 Escort Group ) asumiendo el cargo de Oficial Superior; en este punto Windeyer, St. Laurent ' capitán s, se derrumbó por el estrés y el agotamiento. Battleford , Shediac , Milne y Meteor fueron liberados el 30 de diciembre para repostar en las Azores. dejando sólo cuatro escoltas restantes y hasta doce submarinos en contacto con el convoy. Tras la pérdida del comodoro del convoy, los dos barcos rápidos con grandes complementos de pasajeros ( Calgary y Advastun ) fueron invitados a escapar si encontraban una oportunidad. Cuando el HMCS St. Francis y el destructor clase V HMS Viceroy reforzaron la escolta del convoy antes del anochecer del 30 de diciembre, se ordenó a los submarinos que se retiraran.
Shediac y Meteor se quedaron sin combustible antes de llegar a las Azores. Battleford remolcó a Shediac las últimas 40 millas (64 km) y Meteor fue remolcado las últimas cinco millas (8 km). Los cuatro repostaron y se unieron a la búsqueda de supervivientes. HMCS Prescott encontró y rescató a los ocho hombres a bordo del MTB-105 el 1 de enero; pero, aparte del equipo de dos personas Kingfisher rescatado antes por St. Laurent , no había otros supervivientes de Fidelity ' tripulación de 325 s y los hombres rescatados del Imperio Shackleton . Prescott también salvó a 26 tripulantes del presidente Francoui , pero el esfuerzo de recuperación no encontró otros supervivientes del convoy. El resto del convoy llegó a la ciudad de Nueva York el 12 de enero de 1943.
Análisis
El ON 154 perdió 14 barcos de 69.378 TRB y 486 hombres murieron. Se clasificó como uno de los peores desastres de convoyes de la guerra en el Atlántico Norte. El Almirantazgo criticó a los canadienses por el resultado de este viaje, comparándolo desfavorablemente con el tránsito del ON 155 escoltado por el grupo de escolta B-6 sin pérdidas. Sin embargo, tanto Blair como Milner señalan que el Almirantazgo también tenía la responsabilidad de dirigir el convoy tan al sur, a través de la parte más ancha del Air Gap, con un tránsito de cinco días sin cobertura aérea. También se esperaba que el C-1 operara con un destructor corto, con provisiones inadecuadas para el reabastecimiento de combustible y sin equipo moderno, contra un paquete que lo superaba en número por cuatro a uno. Milner también señala que al B-6 se le había dado un rumbo más al norte y un convoy más rápido, y que los grupos RCN generalmente habían sido asignados a los convoyes lentos más vulnerables de las series SC y ON (S), mientras que los grupos RN tenía los convoyes HX y ON más rápidos. El análisis de las pérdidas del convoy también muestra que de los catorce barcos hundidos, nueve se perdieron fuera del convoy, habiendo sido dañados o inutilizados en un ataque anterior y obligados a abandonar. Después del primer ataque del U-356, solo cinco submarinos ( U-225 , U-406 , U-591 , U-260 y U-123 ) habían logrado penetrar la pantalla de escolta, mientras que el resto de la manada había sido ahuyentado, y había eliminado a los rezagados. Blair también señala que el éxito alemán contra ON 154 fue una excepción; en diciembre, los aliados dirigieron 16 convoyes transatlánticos, que contenían unos 650 barcos; solo tres de ellos fueron atacados y hundieron solo 20 barcos (es decir, aparte de los catorce del ON 154, solo dos del HX 217 y cuatro del ON 153), más otros siete barcos que navegaban de forma independiente.
Conclusión
El ataque a la ON 154 fue sin duda un éxito para los alemanes, pero la llegada sana y salva de más de dos tercios de los barcos del convoy, junto con la destrucción de uno de los atacantes, aunque fue superado en número por casi cuatro a uno, no fue un fracaso total. fracaso de las fuerzas de escolta. Sin embargo, el Almirantazgo tomó la drástica decisión de retirar los grupos de escolta del RCN del Atlántico, enviándolos a un entrenamiento intensivo en las instalaciones de RN en Liverpool y Tobermory. Sin embargo, también se propusieron reacondicionar los barcos de escolta canadienses con equipos modernos, una aceptación tácita de las quejas del RCN. Mientras tanto, la carga de escoltar los convoyes lentos en la ruta atlántica recayó en la RN, lo que provocó experiencias no muy diferentes a las vividas por la RCN hasta entonces durante la campaña.
Barcos en el convoy
| Nombre | Bandera | Muerto | Tonelaje (TRB) | Carga | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Aldrastus (1923) |  Reino Unido |
7,905 | |||
| Algorab (1921) |  Países Bajos |
4.938 | Destino Ciudad del Cabo | ||
| Barón Cochrane (1927) | Reino Unido |
2 | 3.385 | 4.376 toneladas de carbón | Hundido por U-406 y U-123 |
| Barón Elgin (1933) | Reino Unido |
3.942 | Veterano del convoy SL 125 ; destino Halifax; sobrevivió a este convoy, convoy SC 122 y convoy ONS 5 | ||
| Barón Inchcape (1917) | Reino Unido |
7,005 | |||
| Belle Isle (1932) |  Estados Unidos |
1.960 | |||
| Berkel (1930) | Países Bajos |
2,130 | Veterano del convoy SC 107 ; sobrevivió a este convoy y convoy ONS 5 | ||
| Bonita (1918) |  Panamá |
4.929 | Sobrevivió a este convoy y convoy SC 122 | ||
| Bornholm (1930) | Reino Unido |
3,177 | Veterano del convoy SL 125 ; sobrevivió a este convoy y convoy ONS 5 | ||
| Calgary (1921) | Reino Unido |
7,206 | Veterano del convoy SL 125 | ||
| Castillo de Dundrum (1919) | Reino Unido |
5.259 | Veterano del convoy SC 42 y del convoy SL 125 | ||
| EG Seubert (1918) |  Estados Unidos |
9.181 | Sobrevivió a este convoy y convoy SC 130 | ||
| Empire Cougar (1919) | Reino Unido |
5.758 | Veterano del convoy SL 125 | ||
| Imperio Geraint (1942) | Reino Unido |
6.991 | |||
| Empire Shackleton (1941) | Reino Unido |
37 | 7.068 | 2,000 toneladas de municiones, aviones y carga general | Veterano del convoy SC 107 , transportó el convoy comodoro VADM W de M Egerton DSO; hundido por U-225 , U-123 y U-435 |
| Imperio Simba (1919) | Reino Unido |
5.691 | Veterano del convoy SL 125 | ||
| Empire Union (1921) | Reino Unido |
6 | 5.952 | 940 toneladas de carga general | Veterano del convoy SC 107 ; hundido por U-356 |
| Lavandera imperio (1919) | Reino Unido |
43 | 4.893 | Hundido por U-260 | |
| Esturia (1914) | Reino Unido |
6,968 | |||
| Eutalia (1918) |  Grecia |
3,553 | |||
| Fana (1939) |  Noruega |
1.375 | Sobrevivió a este convoy y convoy ONS 5 | ||
| Fuerte Lamy (1919) | Reino Unido |
5.242 | El capitán del barco era vice-comodoro del convoy; sobrevivió para ser hundido 2 meses después en el convoy SC 121 | ||
| Henry R. Mallory (1916) | Estados Unidos |
6.063 | Sobrevivió para ser hundido un mes después en el convoy SC 118 | ||
| James Hawson (1930) | Noruega |
6.074 | |||
| Janeta (1929) | Reino Unido |
4.312 | Veterano del convoy SC 107 | ||
| Parque Jasper (1942) | Reino Unido |
7.129 | Sobrevivió para ser hundido más tarde el 6 de julio de 1943. | ||
| Rey Eduardo (1919) | Reino Unido |
23 | 5.224 | En lastre | Veterano del convoy SL 125 ; hundido por U-356 |
| Kiruna (1921) |  Suecia |
5.484 | Veterano del convoy HX 79 ; sobrevivió a este convoy y convoy SC 118 | ||
| Lynton Grange (1937) | Reino Unido |
0 | 5,029 | 5,997 toneladas de carga general | Veterano del convoy SL 125 ; hundido por U-628 y U-406 |
| Cabeza de Melmore (1918) | Reino Unido |
14 | 5.273 | En lastre | Veterano del convoy SC 7 y del convoy SC 94 ; hundido por U-225 |
| Abadía de Melrose II (1936) | Reino Unido |
7 | 2,473 | 3.403 toneladas de carbón | Hundido por U-356 |
| Norhauk (1919) | Noruega |
6.086 | |||
| Rey nórdico (1920) | Noruega |
35 | 5.701 | 5.453 toneladas de carbón | Hundido por U-435 y U-591 |
| Northmoor (1928) | Reino Unido |
4.392 | Destino Ciudad del Cabo | ||
| Olney (1920) | Estados Unidos |
7.294 | Veterano del convoy SC 107 | ||
| Presidente Francqui (1928) |  Bélgica |
5 | 4.919 | En lastre | Hundido por U-225 y U-336 |
| Ramo (1921) | Noruega |
2,334 | |||
| Ravnefjell (1938) | Noruega |
1,339 | Veterano del convoy HX 79 ; sobrevivió a este convoy, convoy SC 121 y convoy SC 130 | ||
| Runswick (1930) | Reino Unido |
3.970 | Regresó a Inglaterra | ||
| Brezo escocés (1928) | Reino Unido |
7.087 | Engrasador de escolta, dañado por el U-225 y devuelto a Inglaterra | ||
| Soekaboemi (1923) | Países Bajos |
1 | 7.051 | 5,000 toneladas de carga general | Hundido por el U-441 como golpe de gracia, después de haber sufrido daños por un ataque anterior del U-356 |
| Hacia (1923) | Reino Unido |
1,571 | barco de rescate de convoy | ||
| Tynemouth (1940) | Reino Unido |
3,168 | Veterano del convoy SC 94 y del convoy SL 125 | ||
| Umgeni (1938) | Reino Unido |
8.149 | Independiente 1 de enero | ||
| Veni (1901) | Noruega |
2,982 | Veterano del convoy SC 94 | ||
| Chaleco (1920) | Noruega |
5,074 | Veterano del convoy SC 107 | ||
| Ville de Rouen (1919) | Reino Unido |
0 | 5,083 | 5.500 toneladas de carga general | Veterano del convoy SL 125 ; hundido por U-591 y U-662 |
| Vístula (1920) | Estados Unidos |
8.537 | Sobrevivió a este convoy y convoy SC 122 | ||
| Wisla (1928) |  Polonia |
3.106 | Veterano del convoy SC 42 | ||
| Zarian (1938) | Reino Unido |
4 | 4.871 | 7.500 toneladas de carga general | Veterano del convoy SL 125 ; hundido por U-406 y U-591 |
Ver también
Notas
Bibliografía
- Blair, Clay (1998) Hitler's U-Boat War [Volumen 2]: The Hunted 1942-1945 Cassell ISBN 0-304-35261-6 (edición de bolsillo del Reino Unido de 2000).
- La Haya, Arnold (2000). El sistema de convoyes aliados 1939-1945 . Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-019-3.
- Lenton, HT; Colledge, JJ (1968). Buques de guerra británicos y de dominio de la Segunda Guerra Mundial . Doubleday and Company.
- Milner, Marc (1985). Carrera del Atlántico Norte . Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-450-0.
- Milner, Marc (2003) Batalla del Atlántico History Press ISBN 978-0-7524-6187-8
- Morison, Samuel Eliot (1975). Historia de las operaciones navales de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, Volumen I La batalla del Atlántico 1939–1943 . Little, Brown y compañía.
- Rohwer, J .; Hummelchen, G. (1992). Cronología de la guerra en el mar 1939-1945 . Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-105-X.
- Tarrant, VE (1989). La ofensiva de submarinos 1914-1945 . Armas y armaduras. ISBN 1-85409-520-X.
- Relato de Gordon Mumford del Convoy ONS 154