Terminal de contenedores 9 - Container Terminal 9
Container Terminal 9 o CT9 ( chino : 九號 貨櫃 碼頭 ) es la novena terminal de contenedores en Hong Kong . Se encuentra en la isla Tsing Yi , frente al canal Rambler . Es parte de las terminales de contenedores de Kwai Tsing . El área total del sitio es de 1,5 kilómetros cuadrados y la terminal en sí comprende un área de 0,68 km² y una longitud de hasta 1,9 kilómetros. El resto del terreno es para logística y almacenamiento. Cuando se construyó la terminal, el lecho marino se dragó (cavó más profundo) para acomodar los buques portacontenedores más grandes.
CT9 tiene 6 amarres y una capacidad de 3 millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEU). La terminal fue desarrollada por 3 operadores; Modern Terminals Ltd. (MTL), Hongkong International Terminals Ltd. (HIT) y Asia Container Terminals Limited (ACT). ACT consiguió dos literas de MTL por dos literas a cambio de una contribución en CT9. Actualmente, HIT tiene 2 amarres en CT9 y MTL posee los 4 restantes. Los amarres debían estar terminados en el año 2005.
Frente a la oposición de la República Popular China
Hubo una larga disputa sobre la construcción de CT9 entre la República Popular China y el Reino Unido a partir de noviembre de 1992. El gobierno de Hong Kong diversificó deliberadamente el número de proveedores de servicios portuarios que adjudicaron el proyecto a través de una licitación dirigida y el consorcio Sea-Land obtuvo el proyecto. Sin embargo, PRC insistió en que la licitación debe ser abierta y competitiva. La República Popular China alegó que los resultados estaban a favor de los intereses británicos. En el consorcio participó la empresa británica Jardine Matheson , empresa cuya cotización e incorporación se retiró de Hong Kong en la década de 1980. El proyecto se retrasó hasta la reunión del Grupo de enlace conjunto del Reino Unido y la República Popular China en septiembre de 1996. Jardine Matheson estaba dispuesta a retirarse del proyecto mediante la adquisición de dos atracaderos existentes.
Después de una larga negociación, la firma del proyecto fue el 8 de diciembre de 1998 y la terminal se inauguró el 22 de julio de 2003.
El retraso del proyecto provocó pérdidas sustanciales en Hong Kong en la década de 1990. La congestión excesiva en el puerto de contenedores de Kwai Chung provocó que la carga se desviara a Shekou y Kaohsiung en lugar de a Hong Kong.
Preocupaciones
Tráfico
La decisión de construir CT9 en la isla Tsing Yi despertó mucha preocupación entre los residentes locales. En la década de 1990, las condiciones del tráfico empeoraron. A los residentes les preocupaba que CT9 trajera demasiados vehículos pesados para sobrecargar el puente Tsing Yi y el puente norte de Tsing Yi , empeorando la condición. Esperaban que el gobierno construyera las terminales de contenedores 10 y 11 en el norte de la isla de Lantau en lugar de CT9. Con nuevas carreteras, la Ruta 9 (ahora Ruta 8) y la Ruta 3 , y el Puente Duplicado Tsing Yi completado a fines de la década de 1990 y principios de la de 2000, algunos residentes instaron al gobierno a completar la infraestructura vial para CT9 antes de la finalización de los atracaderos. Tan recientemente como en 2005, la presión sobre el tráfico se redujo mucho.
Medio ambiente
Otra preocupación es medioambiental. CT9 se encuentra cerca de Cheung Ching Estate y Mayfair Gardens . La maquinaria y los vehículos pesados causarían contaminación acústica a estas urbanizaciones residenciales. Además, los focos de CT9 molestarían a los residentes. El gobierno decidió dejar un espacio para la construcción de oficinas , apartamentos con servicios u hoteles para bloquear el ruido y la luz fuerte. Resultó que el apartamento Rambler Crest de Hutchison Whampoa se vendió como propiedad .
Se dragó el lecho marino del canal Rambler para permitir el atraque de grandes buques en las nuevas terminales. Los lodos y arenas contaminados y no contaminados se trasladaron a Cheung Chau y Sha Chau para su tratamiento y almacenamiento. Greenpeace realizó una protesta por el vertido de lodo fuera de Hong Kong en 2000, por temor a que los lodos contaminados afectaran el medio ambiente de las islas periféricas.
Nueva infraestructura vial para CT9
Con la expectativa de un alto tráfico de contenedores terrestres de CT9, se construyó una nueva infraestructura vial en Tsing Yi. Tsing Yi Road, una carretera que conecta el puente de Tsing Yi con la isla de Tsing Yi del sur, se redirigió a la nueva carretera a lo largo de la CT9. Stonecutters Bridge fue construido entre CT9 y la Terminal de Contenedores 8 (CT8) de Stonecutters Island , al otro lado del Rambler Channel. Se construyó el túnel Nam Wan , desde CT9 hasta el puente Tsing Ma y el puente Ting Kau ; Este y Stonecutters Bridge se abrieron en diciembre de 2009. La nueva infraestructura vial forma una red a través del puerto de contenedores y se conecta a las principales carreteras de Hong Kong.
Colapso de contenedores 2005
El 9 de mayo de 2005 al mediodía, las fuertes tormentas de lluvia durante el día provocaron el colapso de pilas de contenedores en CT9. 20 contenedores cayeron sobre dos camiones con un viento de 135 km / hy uno de los conductores fue encontrado muerto. El apilamiento alto de contenedores, a veces hasta ocho niveles, no es infrecuente en Hong Kong; esto despertó preocupación con respecto a la seguridad y los métodos de apilamiento de contenedores.
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