Tránsito CT - CT Transit

CTtransit
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El autobús CTtransit 1731 en el garaje de Hartford .
Padre Departamento de Transporte de Connecticut
Fundado 1976
Sede Hartford, Connecticut
Lugar Connecticut
Área de servicio Áreas metropolitanas de Stamford , Hartford , New Haven , Waterbury , Meriden , New Britain , Bristol y Wallingford
Tipo de servicio Servicio de autobús intraestatal
Rutas Los autobuses operan los 7 días de la semana en la mayoría de las divisiones, con la excepción de algunos días festivos en algunas. Consulte CTtransit para obtener la información más reciente sobre los horarios de vacaciones.
Operador Ver artículos de cada división
Director Cole Pouliot (Director general de HNS)
Sitio web Página web oficial

CTtransit (denominado tránsito de CT  ) es un sistema de autobuses que sirve a gran parte del estado de Connecticut en los EE. UU. Y es una división del Departamento de Transporte de ese estado . CTtransit brinda servicio de autobús a través de proveedores contratados para siete áreas metropolitanas diferentes en el estado, principalmente concentradas en los condados de Hartford y New Haven . CTtransit comenzó a operar en 1976.

Historia

HNS Management, Inc., es el principal operador del servicio CTtransit en las áreas metropolitanas de Hartford, New Haven y Stamford. Son el segundo sistema de transporte público más grande de Nueva Inglaterra con una flota total de más de 400 autobuses y más de 27 millones de clientes atendidos cada año. HNS emplea a casi 980 operadores de autobuses, empleados de mantenimiento y personal administrativo; la empresa administra un presupuesto operativo anual de más de $ 100 millones. CTtransit es propiedad de, y la administración informa al personal del Departamento de Transporte de Connecticut, Oficina de Transporte Público.

Historia temprana

El transporte público en Connecticut se remonta al siglo XIX, con la introducción de líneas de tranvías tirados por caballos en muchas ciudades de todo el estado. En 1901, se formó Connecticut Railway and Lighting Company para operar y extender los servicios de tranvías eléctricos. Estas operaciones fueron arrendadas a Consolidated Railway Company en 1906 y, un año después, se fusionaron con New York, New Haven y Hartford Railroad .

En 1910, New Haven Railroad subarrendó formalmente todas sus operaciones de tranvías a Connecticut Company , y el servicio continuó expandiéndose durante las siguientes dos décadas. En 1924, la Compañía de Connecticut operaba unos 1.640 automóviles de pasajeros en una red de 834 millas de vías de tranvía.

Tanto el Ferrocarril de New Haven como la Compañía de Connecticut sufrieron reveses financieros durante los años de la Depresión. En 1936, Connecticut Railway and Lighting Company (CR&L) regresó al negocio del tránsito, después de haber solicitado a los tribunales federales la restauración de su propiedad de tránsito original cuando Connecticut Company no pudo mantener los pagos del arrendamiento. CR&L operaba autocares de autobús en todas sus líneas. Aunque la fabricación de autobuses de tránsito prácticamente se detuvo durante la Segunda Guerra Mundial, la nueva producción después de la guerra permitió que Connecticut Company completara el reemplazo de todas sus antiguas líneas de trolebuses en 1948.

La década de 1950 inauguró un período de declive del transporte público a nivel nacional. La suburbanización, el aumento de la propiedad de automóviles, la inversión pública en la construcción de nuevas carreteras y la disminución de la rentabilidad en el negocio del transporte llevaron a un círculo vicioso de aumento de tarifas, recortes de servicios y disminución de la cantidad de pasajeros. Tras el abandono de sus diversas operaciones locales, Connecticut Company fue vendida en 1964 a Colony Company , dirigida por E. Clayton Gengras.

El CR&L entregó sus últimas franquicias operativas de tránsito en 1973, y en junio de 1976 Gengras vendió las tres divisiones restantes de Connecticut Company (Hartford, New Haven y Stamford) al estado de Connecticut.

Propiedad pública

CT Transit bus # 8306, construido en 1983, en Seashore Trolley Museum

Cuando el Departamento de Transporte de Connecticut adquirió los activos de Connecticut Company, contrató a una empresa de gestión privada para operar el sistema. Desde 1979, First Transit , Inc. (anteriormente ATE Management and Service Company y Ryder / ATE) ha brindado servicios de administración de contratos al Estado en la administración de las operaciones diarias de CTTRANSIT. HNS Management Company (las letras simbolizan las tres divisiones: Hartford, New Haven y Stamford) es una subcorporación de propiedad total de First Transit, establecida como la entidad legal para realizar el contacto administrativo.

Hoy, la administración de CTtransit depende de la Oficina de Transporte Público de CTDOT. El personal de CTDOT realiza directamente muchas funciones que respaldan la operación de tránsito diaria, como la adquisición de capital, la planificación a largo plazo y las solicitudes de subvenciones federales. Además, CTDOT supervisa la operación de CTtransit a través del proceso presupuestario, la autorización de los principales gastos de capital, la política de tarifas y servicios, y los informes financieros y de desempeño mensuales.

Divisiones

CTtransit está organizado en varias divisiones:

Parada de autobús CTtransit para las rutas Hartford 5W-Windsor Locks y 30-Bradley Flyer.

Gobernancia

CTtransit es operado por HNS Management / First Transit , que presta servicios en Hartford, New Haven y Stamford. DATTCO y New Britain Transit brindan servicio en New Britain y ahora New Britain Transit opera el servicio Bristol. La Compañía de Transporte noreste opera las divisiones Waterbury, Meriden y Wallingford de CTTransit. CTtransit es supervisado por el Departamento de Transporte de Connecticut , que también proporciona el presupuesto operativo.

Medio ambiente

A principios de 2012, HNS Management hizo un gesto para reducir su impacto ambiental mediante la instalación de un sistema de celda de combustible estacionaria PureCell para su sede en Leibert Road en Hartford, Connecticut. La celda de combustible proporciona 400 kilovatios (kW) de energía a los 330,000 cuadrados -instalación para los pies. La energía térmica de la pila de combustible se utilizará para precalentar dos calderas que soportan el sistema de calefacción principal del edificio.

Al generar energía en el lugar con una celda de combustible, CTtransit evitará la liberación de más de 827 toneladas métricas de dióxido de carbono al año, el equivalente a plantar más de 191 acres de árboles. La reducción de las emisiones de óxido de nitrógeno en comparación con una central eléctrica convencional equivale al beneficio medioambiental de retirar más de 102 coches de la carretera. Además de la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, el sistema PureCell permitirá que CTtransit ahorre casi 3.6 millones de galones de agua al año.

Fondos

Los ingresos anuales de CTtransit se componen principalmente de tres cosas: tarifas de pasajeros, publicidad y reembolsos por servicios a través de contratos con agencias estatales (principalmente acceso a empleos). El estado de Connecticut subsidia las operaciones de CTtransit por el monto del déficit operativo anual.

Números para el año fiscal 2013:

Tarifas pasajero $ 26,214,835
Ingresos por publicidad $ 781,804
Reembolsos por servicios $ 8,627,668
Los ingresos totales $ 35,624,307
Gastos totales $ 121,969,197
Déficit total $ 86,071,890

Referencias

https://www.cttransit.com/routes/local-service

https://web.archive.org/web/20170714124537/http://mcicoach.com/media-center/2017-01-11-ct-dot.htm

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