Aviación comercial - Commercial aviation

Mapa de ruta del tráfico regular de aerolíneas comerciales del mundo, 2009

La aviación comercial es la parte de la aviación civil que implica operar aeronaves a cambio de una remuneración o alquiler, a diferencia de la aviación privada .

Definición

La aviación comercial no es una categoría rigurosamente definida. Todas las operaciones de transporte aéreo comercial y trabajo aéreo se consideran aviación comercial, así como algunos vuelos de aviación general .

El transporte aéreo comercial se define como una operación de aeronave que implica el transporte de pasajeros, carga o correo a cambio de una remuneración o alquiler. Incluye operaciones de transporte aéreo regulares y no regulares. El trabajo aéreo se define como una operación de aeronave en la que una aeronave se utiliza para servicios especializados como agricultura, construcción, fotografía, topografía, observación y patrulla, búsqueda y rescate, publicidad, etc. La aviación general incluye actividades comerciales como la aviación corporativa y de negocios. , así como actividades no comerciales como vuelos recreativos.

La mayoría de las actividades de aviación comercial requieren como mínimo una licencia de piloto comercial (CPL) y algunas requieren una licencia de piloto de transporte de línea aérea (ATPL). En los Estados Unidos, el piloto al mando de la aeronave de un transportista aéreo regular debe tener una ATPL. En el Reino Unido, los pilotos deben tener un ATPL antes de ser piloto al mando de una aeronave con 9 o más asientos para pasajeros.

No todas las actividades que implican la remuneración de un piloto requieren una licencia de piloto comercial. Por ejemplo, es posible convertirse en instructor de vuelo pagado con solo una licencia de piloto privado .

Es el propósito del vuelo, no la aeronave o el piloto, lo que determina si el vuelo es comercial o privado. Por ejemplo, si un piloto con licencia comercial vuela un avión para visitar a un amigo o asistir a una reunión de negocios, este sería un vuelo privado. Por el contrario, un piloto privado podría volar legalmente una aeronave compleja multimotor que transporta pasajeros con fines no comerciales (no se paga compensación al piloto y una porción prorrateada o mayor de los gastos operativos de la aeronave pagados por el piloto).

Historia

Estados Unidos

Orígenes

Áreas cubiertas por rutas aéreas comerciales en 1925

Harry Bruno y Juan Trippe fueron los primeros promotores de la aviación comercial.

La Ley de Comercio Aéreo de 1926 comenzó a regularizar la aviación comercial mediante el establecimiento de estándares, facilitación y promoción. Se estableció una rama aeronáutica en el Departamento de Comercio con William P. MacCracken Jr. como director. Para promover la aviación comercial, dijo a los padres de la ciudad que "las comunidades sin aeropuertos serían comunidades sin correo aéreo".

Escribiendo para Collier's en 1929, señaló que "la aviación comercial es la primera industria inspirada en la adoración de héroes y construida sobre héroes". Citó la promoción en América del Sur de Herbert Dargue a principios de 1927. Después de su vuelo transatlántico de 1927, Charles Lindbergh realizó una gira por los 48 estados pagada por la Fundación Guggenheim para la Promoción de la Aeronáutica . A partir de ese momento despegó la aviación comercial:

Las carreteras fueron obstruidas los domingos, durante semanas después, por conductores que intentaban llegar a Lambert Field , el puerto base de Lindbergh en Saint Louis, para comprar su primer salto aéreo. Cientos de miles de ustedes se elevaron por primera vez ese verano.

Variedad de aviones comerciales en el aeropuerto de Narita en Tokio

La Rama Aeronáutica se encargó de emitir licencias de piloto comercial , certificados de aeronavegabilidad y de investigar accidentes aéreos .

Después de 1945

Una escena de aviación comercial en Palma , el aeropuerto de Mallorca , España. Los pasajeros suben a un EasyJet Airbus A320 (2010)

Después de la Segunda Guerra Mundial, la aviación comercial creció rápidamente, utilizando principalmente aviones exmilitares para transportar personas y carga. La experiencia utilizada en el diseño de bombarderos pesados ​​como el B-29 y el Avro Lancaster podría utilizarse para diseñar aviones comerciales pesados. El DC-3 también hizo que los vuelos comerciales fueran más fáciles y largos. El primer avión comercial a reacción en volar fue el británico De Havilland Comet . En 1952, la aerolínea estatal británica BOAC había introducido el Comet en servicio regular. Si bien fue un logro técnico, el avión sufrió una serie de fallas muy públicas, ya que la forma de las ventanas provocó grietas debido a la fatiga del metal . La fatiga fue causada por ciclos de presurización y despresurización de la cabina y, finalmente, condujo a una falla catastrófica del fuselaje del avión. Para cuando se superaron los problemas, otros diseños de aviones de pasajeros ya habían subido a los cielos.

America latina

De antes de la guerra

Inspirado en los principales actores como Estados Unidos , la Unión Soviética , Rusia , Francia y Gran Bretaña en la industria de la aviación. En la década de 1910, Brasil y Argentina se encontraban entre los primeros países latinoamericanos en poseer los instrumentos de aviones que no todos eran de fabricación local, sin embargo, los aviones estaban congregados localmente. En ese momento, muchas personas estaban interesadas en ser pilotos en países de América Latina, pero no había suficientes recursos y fondos para apoyar y promover los mejores intereses de la industria de la aviación. En medio de estos obstáculos, Argentina y República Dominicana se esforzaron por crear aviación a reacción en lugar de crear y utilizar aviones de hélice. En 1944, el Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional al que asistieron todos los países de América Latina excepto Argentina redactó las cláusulas del derecho aeronáutico. La introducción del caza a reacción F-80 por Estados Unidos en 1945 alejó aún más a los países latinoamericanos del desarrollo de la industria de la aviación porque era simplemente costoso recrear la sofisticada tecnología del F-80.

De la posguerra

La Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC) se constituyó en diciembre de 1973 "con el objetivo de brindar a las autoridades de aviación civil de la región un marco adecuado para la cooperación y coordinación de actividades relacionadas con la aviación civil". En 1976, alrededor del siete por ciento del mundo se registraba en la región de América Latina y el Caribe. Esto contribuyó al aumento de la tasa media anual de tráfico aéreo. Posteriormente, un mayor factor de ocupación de pasajeros decidió la rentabilidad de estas aerolíneas.

Según C. Bogolasky, los acuerdos de agrupación de aerolíneas entre aerolíneas latinoamericanas contribuyeron a un mejor desempeño financiero de las aerolíneas. Los problemas económicos relacionados con la "regulación de la capacidad de las aerolíneas, regulación de las operaciones no programadas, aplicación de tarifas, altos costos operativos, tarifas de pasajeros y carga".

Responsabilidad social empresarial

La responsabilidad social corporativa (RSC) comprende un conjunto de responsabilidades de una organización hacia su comunidad, partes interesadas y accionistas. Las organizaciones que son socialmente responsables cumplen con sus obligaciones de Triple Resultado y dedican esfuerzos para minimizar el impacto negativo sobre las partes interesadas y los accionistas. Según "La pirámide de la responsabilidad social empresarial" de Archie B. Carroll, hay cuatro pasos de responsabilidad social. Primero, la responsabilidad económica de una organización es producir ganancias y maximizar el crecimiento de una organización. En segundo lugar, la responsabilidad legal de una organización es cumplir con todas las leyes y regulaciones. En tercer lugar, la responsabilidad ética de una organización de crear y seguir estándares de toma de decisiones correctas considerando cómo afecta a todos los interesados. En cuarto lugar, la responsabilidad filantrópica de una organización de ayudar a la comunidad y las partes interesadas "retribuyendo". El grado de cumplimiento de las cuatro responsabilidades define la ciudadanía corporativa de una organización.

Delta y LATAM Airlines fueron las únicas dos aerolíneas incluidas en el Índice de Sostenibilidad Dow Jones . LATAM es la única aerolínea del mundo en lograr puntajes del 100% en eficiencia, confiabilidad y estrategia climática en su evaluación de sustentabilidad corporativa. LATAM promueve su ciudadanía corporativa en su Informe de Sostenibilidad 2016. LATAM está afiliada a 6 países que son Argentina, Colombia, Brasil, Ecuador, Chile y Perú. LATAM representa el 95% del tráfico aéreo de América del Sur.

Ver también

Referencias

enlaces externos