Ferrocarril de Columbia - Columbia Railway
El tren de Columbia fue la tercera empresa del tranvía para operar en Washington, DC Se incorporó y comenzó a operar en 1870, que va desde el edificio del Tesoro a lo largo de H Street NW / NE hasta el límite de la ciudad en la calle 15 NE. Se cambió a la energía por cable en 1895 y luego a la energía eléctrica en 1899. La compañía se extendió a Seat Pleasant, Maryland y Kenilworth en 1898. A fines del siglo XIX fue comprada por Washington Traction and Electric Company y el 4 de febrero de 1902, se convirtió en parte de Washington Railway and Electric Company .
Orígenes
Fletada por el Congreso el 24 de mayo de 1870 y que comenzó a operar el mismo año, la Columbia Railway Company fue el tercer operador de coches de caballos de la ciudad. Su ruta comenzaba en 15th Street y New York Avenue NW , donde se cruzaba con la línea Washington y Georgetown , y continuaba hacia el este por New York Avenue NW hasta K Street NW (en ese momento la ubicación del Northern Liberties Market, ahora Mt. Vernon Square ). Desde K Street NW, se dirigió hacia el sur por Massachusetts Avenue NW hasta H Street NW y todo el camino a través de H Street hasta el límite de la ciudad en 15th Street NE, una distancia de ida y vuelta de cinco millas. La línea comenzó como una sola pista con desvíos para los vehículos que pasen, pero una doble vía fue añadido por el año 1872. La empresa construyó un granero coche y estable en el lado este de la calle 15, al sur de la calle H en el extremo oriental de la línea . En 1883, la empresa tenía 15 coches, cada uno de los cuales realizaba 11 viajes diarios. Había 52 caballos en el establo y 34 empleados . El Columbia originalmente manejaba autos de un solo hombre llamados "bobtails" pero estos eran tan impopulares que llevaron a una huelga de jinetes . Como resultado, el Congreso prohibió los autos cortos en 1892.
Cambiar a energía mecánica y eléctrica
El 2 de marzo de 1889, el Distrito autorizó a todas las empresas de tranvías de Washington a cambiar de caballos de fuerza a cables subterráneos oa electricidad proporcionada por baterías o cables subterráneos y en 1890 las empresas fueron autorizadas a vender acciones para pagar las mejoras, siempre que no lo hicieran. involucrar cables aéreos. En 1892, los autos de un solo caballo fueron prohibidos dentro de la ciudad, y en 1894 el Congreso comenzó a exigir a las empresas que cambiaran a algo diferente a los caballos mientras continuaba prohibiendo las líneas aéreas dentro de la ciudad.
Para cumplir con las nuevas reglas, Columbia Railway decidió probar un sistema de cable, el último sistema de teleférico construido en los Estados Unidos . Construyeron un nuevo granero de teleférico y comenzaron a operar el sistema el 9 de marzo de 1895, pero no pasó mucho tiempo antes de que quedara claro que el sistema eléctrico subterráneo era superior, por lo que abandonó los teleféricos y cambió a energía eléctrica el 22 de julio 1899. El último teleférico de la ciudad pasó al día siguiente.
Usando electricidad de la planta de energía construida para alimentar su operación de cable, el Columbia obtuvo permiso en 1898 para construir una línea hacia el este a lo largo de Benning Road NE. Dado que esta ruta estaba fuera de la ciudad como se definió en ese momento, se podrían usar cables aéreos para proporcionar energía eléctrica. La línea se dividió en el lado este del Anacostia. Una rama iba a Kenilworth y la otra conectaba en Seat Pleasant con la terminal del ferrocarril Chesapeake Beach a vapor .
El fin de la línea
Entre 1896 y 1899, tres empresarios compraron participaciones mayoritarias en varias compañías de tranvías, incluida la Columbia Railway Company. Incorporaron Washington Traction and Electric Company el 5 de junio de 1899 como sociedad de cartera de estos intereses. Pero el holding había pedido prestado demasiado y pagado demasiado por las subsidiarias y rápidamente se vio en problemas financieros. Debido a esto, el Congreso, el 5 de junio de 1900, autorizó a Washington y Great Falls a adquirir las acciones de todas y cada una de las compañías ferroviarias y eléctricas propiedad de Washington Traction. Cuando Washington Traction dejó de pagar sus préstamos el 1 de junio de 1901, Washington y Great Falls se mudaron para ocupar su lugar. El 4 de febrero de 1902, Washington y Great Falls cambiaron su nombre por el de Washington Railway and Electric Company , se reincorporó como una sociedad de cartera e intercambió acciones de Washington Traction and Electric una por una por acciones de la nueva compañía (a una tasa de descuento). Este fue el final de la Columbia Railway Company.