La minería del carbón en Plymouth, Pensilvania - Coal mining in Plymouth, Pennsylvania

Plymouth, Pensilvania, se encuentra en el lado oeste del valle de Wyoming de Pensilvania, encajado entre el río Susquehanna y la cordillera Shawnee. Justo debajo de la montaña hay colinas que rodean la ciudad y forman un anfiteatro natural que separa la ciudad del resto del valle. Debajo de las colinas, las tierras planas se forman en forma de sartén, siendo la sartén las llanuras de Shawnee, una vez el centro de las actividades agrícolas de la ciudad, y el mango es una lengua de tierra estrecha que se extiende hacia el este desde las llanuras, donde el se encuentra el centro de la ciudad. A principios del siglo XIX, la industria principal de Plymouth era la agricultura. Sin embargo, había vastas capas de carbón de antracita debajo de la superficie a varias profundidades, y en la década de 1850, la minería del carbón se convirtió en la ocupación principal de la ciudad.

La minería del carbón en Plymouth, Pensilvania

Las minas de carbón de Smith

Alrededor de 1806, Abijah Smith llegó a Plymouth desde Derby, Connecticut , con la intención de extraer, enviar y vender carbón. Smith y su socio comercial Lewis Hepburn, compraron una parcela de 75 acres (llamada Lotes 45 y 46) en el lado este de Coal Creek, y en el otoño de 1807, Smith hizo flotar un arca por el río Susquehanna cargada con unas cincuenta toneladas de carbón de antracita y lo envió a Columbia en el condado de Lancaster . La importancia del envío de Smith pasó desapercibida hasta 1873, cuando Hendrick B. Wright escribió en su Historical Sketches of Plymouth :

"El carbón de antracita se había utilizado antes de 1807, en este valle y en otros lugares, en pequeñas cantidades en hornos, con una ráfaga de aire; pero el tráfico de carbón como artículo de uso general, fue iniciado por Abijah Smith, de Plymouth".

A partir de las cincuenta toneladas de carbón enviadas por Abijah Smith en 1807, la industria del carbón de Plymouth y Wyoming Valley creció de manera constante. En 1830, el Patriota de Baltimore informó que "... se ha enviado una mayor cantidad de carbón antracita por el Susquehanna esta primavera que en cualquier temporada anterior. La Compañía de Baltimore ha enviado tres mil toneladas , y de otras minas se han enviado alrededor de siete mil toneladas. despachado, haciendo un total de diez mil toneladas ".

El canal de la rama norte

Todavía en la década de 1840, siempre que el agua lo permitía, el carbón de las minas de carbón de Wyoming Valley se enviaba por el río Susquehanna en arcos de madera. Pero a fines de 1830, los barcos del canal comenzaron a reemplazar las arcas como el método preferido para transportar carbón y otros bienes al mercado. En 1826, la Junta de Comisionados del Canal de Pensilvania contrató a John Bennett para que inspeccionara la ruta de un nuevo canal , que se llamaría North Branch Canal , a lo largo de la rama norte (la rama principal) del río Susquehanna desde Northumberland hasta Nueva York. frontera. A principios de 1827, Bennet informó que el canal era factible y, en 1828, la legislatura estatal autorizó fondos para la construcción. Charles T. Whippo, quien había trabajado en la construcción del Canal Erie, fue contratado para inspeccionar la ruta y supervisar la construcción. La parte sur del canal, tal como se construyó, corría 55,5 millas (89,3 km) a lo largo del lado oeste del río, desde Northumberland hasta West Nanticoke , donde se construyó una presa en Nanticoke Falls para desviar el agua del río hacia el canal. En general, el trabajo se completó en el otoño de 1830. La primera carga de carbón enviada desde Wyoming Valley llegó a Berwick en octubre.

El canal fue una bendición para los operadores de carbón de Plymouth, que en 1830 incluían a John Smith, Freeman Thomas, Henderson Gaylord y Thomas Borbidge, y alentó a otros, como Jameson Harvey y Jacob Gould, a abrir minas. Los transportistas de Smith condujeron equipos de caballos hasta el fondo de su mina, hicieron girar el equipo, cargaron el vagón y luego llevaron al equipo a la orilla del río para cargar el carbón en los barcos del canal . Gaylord, cuya mina estaba en la base de Welsh Hill, mejoró este método y construyó un ferrocarril de gravedad que recorría lo que ahora es Walnut Street, bajando por lo que ahora es Gaylord Avenue, hasta su muelle en el río. Una carretera similar, llamada Swetland Railroad, se construyó a partir de minas en Poke Hollow por una ruta que luego se convirtió en Washington Avenue, cruzando Bull Run hasta otro muelle en el río. Freeman Thomas construyó un ferrocarril desde su mina Grand Tunnel hasta una tolva a lo largo del río cerca de la entrada al canal.

Las primeras minas de carbón en Plymouth apoyaron una industria auxiliar: la construcción de barcos . Las arcas utilizadas para transportar mercancías en el río se construyeron en una cuenca donde Wadham's Creek entraba al río. Después de que se construyó el canal, las arcas comenzaron a ser reemplazadas por botes de fondo plano, construidos en la misma cuenca con un diseño distintivo conocido como "botes Shawnee". Muchos de los jóvenes de la ciudad se convirtieron en barqueros y eran bien conocidos a lo largo del canal por su distintivo llamado "Shawnee contra el mundo".

El ferrocarril de Lackawanna y Bloomsburg

El mapa de antracita de 1858, preparado como parte del primer estudio geológico de Pensilvania , ilustra las minas y las minas de carbón de Plymouth en un momento de transición. El ferrocarril Lackawanna & Bloomsburg se completó en gran parte y había comenzado a reemplazar el canal North Branch como el método preferido para el envío de carbón. En 1858, la mayoría de las minas de Plymouth eran túneles excavados en la ladera por encima del nivel del agua, con una excepción: mineros experimentados de Inglaterra y Escocia habían excavado un pozo en 1856 en la mina Patten. Fue el primer pozo de mina profundo en Plymouth y el primero en el lado oeste del río, un presagio de lo que vendrá. En 1858, todas las minas de Plymouth estaban a cargo de pequeños operadores locales. Esto pronto cambiaría a medida que las grandes corporaciones, algunas afiliadas a los ferrocarriles, comenzaran a tomar el control de gran parte de las tierras carboníferas de la ciudad. Las firmas más grandes estarían en mejores condiciones de manejar las disputas laborales y contarían con el capital necesario para llevar a cabo la extracción de pozos profundos y operar las minas en una escala más grande y eficiente.

El mapa de 1858 (abajo) ilustra la ruta del ferrocarril. Varias minas de carbón aparecen en el extremo oeste de Plymouth, incluida la mina Harvey, Grand Tunnel, Reynolds (Chauncey), French Tunnel (mina Jersey), Reynolds (mina Washington) y la operación de la mina Smith en el extremo superior de Coal Creek. La mina Wadhams aparece a lo largo de Wadhams Creek sobre Plymouth Village. Se muestra un ramal de ferrocarril (Ferrocarril de Gaylord) que corre a lo largo de Pine Swamp Creek (más tarde Brown's Creek ). Un ramal de este ferrocarril cruzaba lo que más tarde se convertiría en Bull Run y ​​conducía a un muelle a lo largo del río Susquehanna. Otro ramal de ferrocarril bajaba hasta el muelle de Henderson Gaylord, cerca de lo que ahora es Gaylord Avenue. La mina Patten y la mina Cooper (etiquetadas como Galard) se muestran a lo largo del arroyo. Al este de la aldea de Plymouth, aparece la mina de carbón de John Shonk, llamada Rudmandale, donde más tarde estaría el Lance Colliery, y por encima de eso, se ilustran Shupp's Creek y Ross Hill justo antes de que se estableciera la mina de Boston.

El mapa de Anthracite Coal Fields ilustra las operaciones de la mina en Plymouth en 1858, después de que el ferrocarril Lackawanna & Bloomsburg llegara a Plymouth. La extensión de la gran cuenca de carbón se muestra en gris oscuro e indica la gran abundancia de carbón de antracita debajo de la superficie de Plymouth.

Minas de carbón en Plymouth, Pensilvania

Minas de la compañía de carbón Susquehanna

La mina Harvey

Casa de Jameson Harvey, construida ca 1832
Triturador de carbón de Jameson Harvey, demolido en 1871
Triturador No. 3 de Susquehanna Coal Co., construido en 1872.

Jameson Harvey nació en 1796, hijo de Elisha Harvey y su esposa, Rosanna Jameson. La granja de Harvey, de aproximadamente 350 acres (1,4 km 2 ), estaba ubicada en el municipio de Plymouth en el lado este de la intersección de Harvey's Creek y el río Susquehanna. En 1832, construyó una granja y un granero de estilo federal , los cuales todavía hoy están muy alterados, en lo que ahora es McDonald Street. En 1830, probablemente inspirado por la mina de carbón Grand Tunnel de su vecino Freeman Thomas, Harvey complementó los ingresos de su granja con la construcción de un túnel de carbón. Quizás aprendiendo de la experiencia de Thomas, el túnel de Harvey estaba más arriba en la colina y, por lo tanto, a una distancia más corta de los yacimientos de carbón. Más tarde, Harvey construyó uno de los primeros rompedores de carbón de Plymouth . Su mina estaba más cerca que cualquier otra de la presa de Nanticoke y de la entrada del canal North Branch, y cuando llegó el ferrocarril, atravesó la propiedad de Harvey. Estas ventajas geográficas ayudaron a hacer de la mina una empresa muy exitosa. En 1869, Harvey se mudó a Wilkes-Barre, y en 1871, vendió sus tierras de carbón a Susquehanna Coal Co., que fusionó la mina de Harvey con Grand Tunnel en una nueva operación llamada Susquehanna Coal Co. Colliery No. 3.

El Gran Túnel

Freeman Thomas fue uno de los primeros propietarios de tierras en Plymouth. En 1809, adquirió varias patentes para lotes en el extremo inferior del municipio, llamando a su finca "Armonía", más conocida en años posteriores como el "Gran Túnel". Alrededor de 1828, Thomas comenzó a cavar un túnel a través de roca sólida hacia la ladera, con la esperanza de llegar a la famosa veta de carbón Red Ash. Debe haber tenido éxito en 1834, porque el 6 de agosto de ese año, solicitó a los tribunales el derecho a construir un ferrocarril de gravedad desde su túnel hasta una casa de canalización a lo largo del río Susquehanna, justo encima de la presa de Nanticoke. El ferrocarril privado le permitió a Thomas enviar su carbón a las forjas de hierro en Danbury y a otros puntos al sur a través del recién construido North Branch Canal. Thomas murió en 1847, y en 1852, William L. Lance, Sr. se convirtió en inquilino de los hijos de Thomas. Lance operó la mina hasta 1856, cuando asignó su contrato de arrendamiento a Mammouth Vein Coal Co. En enero de 1860, Mammouth abandonó el chutehouse de Thomas y construyó uno nuevo adyacente al ferrocarril Lackawanna & Bloomsburg de reciente construcción. En 1866, Grand Tunnel Coal Co. operó la mina, y en 1871, New England Coal Co. operó la mina. En 1871, la Susquehanna Coal Company tomó el control del Gran Túnel. En 1935, Glen Alden Coal Co. operó el Gran Túnel, pero en septiembre de ese año alquilaron la mina a George F. Lee, propietario del adyacente Chauncey Colliery.

Mina de carbón Susquehanna Coal Co. No. 3

En 1871, la Susquehanna Coal Company, propiedad de Pennsylvania Railroad, tomó el control tanto de la mina Harvey como del Grand Tunnel, aunque James Hutchison permaneció como jefe de la mina. Después de la explosión de una caldera en 1871, el SCC derribó el viejo martillo Harvey y el 27 de julio de 1872 comenzó a operar uno nuevo, considerado uno de los más grandes del distrito. Fue diseñado por Charles F. Ingram, un ingeniero de minas de Wilkes-Barre, y construido por James Linskill, un carpintero de Plymouth.

El Chauncey Colliery

El rompedor Chauncey, 1911

El Chauncey Colliery estaba ubicado entre el Gran Túnel y las minas de Avondale. Fue una de las pocas minas de carbón de Plymouth que se mantuvo independiente de las grandes corporaciones mineras. La mina probablemente recibió el nombre de Chauncey A. Reynolds de Plymouth, quien estaba trabajando en el sitio desde 1831. Se dice que Reynolds condujo el primer túnel, aunque otra fuente atribuye el nombre a Thomas Chauncey James, un veterano de la Guerra de 1812 y durante un tiempo jefe de correos de la oficina de correos del Gran Túnel. El Chauncey también era conocido como Union Mine, y desde aproximadamente 1861 hasta 1866 Union Coal Co., en asociación con Charles Hutchison, operó la mina, trabajando tanto en un pozo como en una pendiente. En ese momento, la capacidad era de aproximadamente 50.000 toneladas por año.

Desde al menos 1869 hasta al menos 1875, la mina fue operada por Roberts, Albrighton & Co., y John Albrighton, el jefe de la mina, empleó a unos 100 hombres. En 1875, una cueva importante provocó la interrupción del trabajo tanto en Chauncey como en la mina adyacente Grand Tunnel. En 1880, la mina fue operada por BB Reynolds. En 1881, Thomas P. MacFarlane fue el operador y se enviaron 24,515 toneladas. En 1891, MacFarlane todavía operaba la mina. En 1896, Reynolds & Moyer Coal Co. operaba el Chauncey, pero en julio de 1900, fue puesto a la venta por el Sheriff, sujeto a los muchos y complicados arrendamientos entre los miembros de la familia Reynolds.

El siguiente operador del Chauncey, George F. Lee, fue el hijo de Conrad Lee, de 1865 a 1886, el capataz externo del cercano Avondale Colliery donde George F. Lee nació en 1870. Compró el Chauncey en 1902 y operó como George F. Lee Coal Co. También dirigía un centro de distribución de carbón en Brooklyn , Nueva York. En 1914, el Chauncey procesó alrededor de 6.600 toneladas por mes. En 1919, Lee construyó un nuevo martillo con una capacidad de 1,000 toneladas diarias, que comenzó a operar el 25 de agosto. El martillo, diseñado por Frank Davenport, un ingeniero de Wilkes-Barre, fue destruido por un incendio el 28 de enero de 1923, la pérdida estimado en $ 250,000. Al día siguiente, Lee contrató a EE Reilly de Kingston para construir un nuevo martillo. A fines de 1936, George F. Lee Coal Co. todavía trabajaba tanto en la mina como en el martillo Chauncey, produciendo 38,712 toneladas de carbón, pero en 1940, la compañía estaba en quiebra y en quiebra. En 1940, Glen Alden Coal Company tomó posesión de la mina y en febrero de 1941 comenzó a desmantelar el martillo.

El Avondale Colliery

En noviembre de 1808, Hezekiah Roberts, Jr. obtuvo patentes en cinco lotes en el extremo occidental del municipio de Plymouth, aproximadamente 120 acres (0,49 km 2 ) en total. Llamó a su propiedad "Avondale", y finalmente le dio su nombre a la mina. Después de recibir estas patentes, Roberts vendió sus valiosas tierras de carbón que pronto serían valiosas, y en 1810 se dedicaba a la agricultura en el municipio de Génova, condado de Delaware, Ohio . Además de los 120 acres (0,49 km 2 ) de Roberts , Delaware, Lackawanna y Western Railroad compilaron una gran cantidad de lotes, incluida parte de la propiedad Grand Tunnel de Freeman Thomas. Si se incluyen los 225 acres (0,91 km 2 ) de la familia Wright que comprendían la mina Jersey, las propiedades de Avondale de DL & W incluían más de 600 acres (2,4 km 2 ).

Delaware, Lackawanna y Western tomaron un camino tortuoso hacia la propiedad de Avondale porque su carta de 1854 limitaba su propiedad de las tierras de carbón. Como resultado, utilizó sustitutos para adquirir propiedades de carbón. En 1863, John C. Phelps, director de DL&W, arrendó una parte de la propiedad de Avondale a William Reynolds y Henderson Gaylord, nativos de Plymouth. En 1866, la mina fue transferida a Steuben Coal Co., que a su vez pasó a formar parte de Nanticoke Coal & Iron Co., cuya junta directiva se superpuso con la junta de DL&W. NC&I construyó el primer martillo en Avondale.

El 6 de septiembre de 1869 ocurrió el desastre de la mina Avondale , durante el cual un incendio en el pozo, encendido por un horno de ventilación, se extendió al martillo que se encontraba sobre el pozo de la mina. El rompedor fue destruido por el fuego, atrapando a 108 hombres y niños en la mina de abajo. Todos murieron, al igual que dos hombres que se ofrecieron como voluntarios para ingresar a la mina después del incendio. Poco después del desastre, se construyó un segundo rompedor en la mina.

En 1914, Delaware, Lackawanna y Western operaban tanto la mina como el martillo. El 9 de febrero de 1935, Glen Alden Coal Co. (sucesora de DL&W) comenzó a desmantelar y demoler el martillo de Avondale y cerrar la mina. En 1936, no se produjo carbón. Sin embargo, en diciembre de 1940, Glen Alden reanudó la minería en una escala limitada llevando carbón al Lance Breaker para su procesamiento. En 1955, la operación Avondale produjo 78,401 toneladas de carbón.

Mina de ceniza roja

George P. Lindsay, gerente general de Plymouth Red Ash Coal Co., comenzó a minar en 1913 y comenzó a construir un martillo para procesar carbón en 1914. Por lo tanto, la operación fue una de las últimas entre las muchas operaciones mineras de Plymouth. La mina estaba ubicada a lo largo de la Ruta 11, justo al este de Avondale Colliery. En 1915, la mina produjo 14.311 toneladas de carbón. En 1931, su año pico, la mina produjo 78.575 toneladas de carbón. El martillo fue demolido en 1942.

El Jersey Colliery

Jersey era una de las minas más antiguas de Plymouth, un túnel ubicado en la parte superior de Jersey Road en el hueco entre Avondale Hill y Curry Hill, justo al oeste del límite del municipio de Plymouth. La mina estaba ubicada en dos lotes de aproximadamente 225 acres (0,91 km 2 ), patentados a Ellen Wadhams (1776–1872) en 1808 en virtud del reclamo de su difunto esposo Moses Wadhams (1776–1803). La mina fue establecida por Joseph Wright (1785-1855), el segundo marido de Ellen, un cuáquero que emigró a Plymouth desde Nueva Jersey. La hijastra de Wright, Lydia Wadhams (1803–90), se casó con Samuel French (1803–66), quien se convirtió en el segundo operador del Jersey. French, que era hijastro del operador de la mina de Plymouth, John Smith, operó la mina hasta aproximadamente 1855, cuando el inmigrante escocés Robert Love, entonces un joven de veintitantos años, tomó el control. Love construyó un ferrocarril de gravedad desde la mina hasta el recién llegado Lackawanna & Bloomsburg Railroad y suministró al L&B el primer carbón enviado desde Plymouth por ferrocarril.

En 1865, la Jersey fue operada por Delaware, Lackawanna y Western Railroad y tenía una capacidad anual estimada de 50.000 toneladas. En 1871, y de acuerdo con las leyes promulgadas después del desastre de 1869 en la mina Avondale adyacente, el DL&W hundió un pozo de aire de 10 pies (3,0 m) X 14 pies (4,3 m) en Jersey para ayudar a ventilar la mina. Un martillo se sentó en la colina justo debajo de la mina ya en 1885. El DL&W operó el Jersey hasta 1902, cuando se desató un incendio en una mina subterránea. En 1942, el sucesor de DL & W, Glen Alden Coal Co., todavía estaba tratando de extinguir el fuego.

El Nottingham Colliery

Perfeccionado en 1908, el Nottingham Colliery incluía no solo Nottingham, sino también las minas establecidas por Abijah y John Smith, y la mina Washington. Las cuatro operaciones tienen historias separadas:

Mina de Abijah Smith

Vastos lechos de carbón de antracita se encuentran debajo de la superficie de Plymouth a varias profundidades. En algunos lugares, estos lechos eran visibles en forma de afloramientos, y uno de esos lugares era un desfiladero creado por Ransom Creek (ahora Coal Creek) ubicado aproximadamente a una milla río arriba del río Susquehanna. El carbón se podía ver (y acceder) tanto en el lado este (Turkey Hill) como en el lado oeste (Curry Hill) del arroyo. Atraído por este afloramiento, Abijah Smith llegó a Plymouth alrededor de 1806, y con su socio comercial Lewis Hepburn, compró una parcela de 75 acres (llamada Lotes 45 y 46) en el lado este del arroyo, con la intención de extraer, enviar y vender carbón. .

Smith nació en Derby, Connecticut , alrededor de 1763, donde se casó y tuvo numerosos hijos. Trabajó como herrero o arnés. En 1804, anunció: "A la venta por Abijah Smith, en Derby Landing, faldones y bridas de cuero, de primera calidad, el 7 de mayo de 1804. No se sabe exactamente por qué Smith dejó Derby para ir al Wyoming Valley, pero un periodista informa en 1901 relató una anécdota que se había transmitido a lo largo de los años. "La historia es que Abijah Smith escuchó a través de un hombre, que había estado viajando por Pensilvania, y que al pasar por Derby de camino a casa se detuvo en la herrería de Smith para tener su calzados con caballos, sobre piedra negra en Pensilvania que se quemaría. El resultado de esta conversación fue que Smith hizo un viaje a Pensilvania y finalmente se ubicó allí ... Dejó Derby en 1806 y en 1807 extrajo 56 toneladas de carbón en Plymouth, Pensilvania, en la antigua mina ahora alquilada a Lehigh y Wilkes- Barre Coal Co., y conocido como el carbón de ceniza roja Smith ".

Según Hendrick B. Wright, en el otoño de 1807, Abijah Smith compró un arca de John P. Arndt , un comerciante de Wilkes-Barre, que Arndt había utilizado para el transporte de yeso. Smith hizo flotar el arca de Wilkes-Barre a Plymouth, la cargó con unas cincuenta toneladas de carbón antracita y la envió a Columbia , en el condado de Lancaster . Según Wright:

"... este fue probablemente el primer cargamento de carbón de antracita que se ordenó para la venta en este o en cualquier otro país. El comercio de 1807 fue de cincuenta toneladas ... Por lo tanto, Abijah Smith, de Plymouth, fue la pionera en el negocio del carbón. El carbón de antracita se había utilizado antes de 1807, en este valle y en otros lugares, en pequeñas cantidades en hornos, con una ráfaga de aire; pero el tráfico de carbón como artículo de uso general fue iniciado por Abijah Smith, de Plymouth ".

En 1825, Thomas Borbidge, de Kingston, Pensilvania, asumió la operación de la mina, y en 1827, él y John Smith (operador de la mina al otro lado del arroyo) solicitaron permiso a la Cámara de Representantes de Pensilvania para construir un ferrocarril desde sus minas hasta el Río Susquehanna. En 1830, Borbidge todavía operaba la mina. En 1835, la mina pertenecía a John Ingham (casado en 1827 con la viuda de Abijah Smith), quien la perdió ese año en una venta del alguacil. En 1873, la mina era propiedad de Hendrick B. Wright y estaba alquilada a Broderick, Conyngham & Co., operadores de Nottingham Colliery.

La mina de John Smith

John Smith, un operador de minas de carbón pionero

En 1805, Hezekiah Roberts, Sr.obtuvo una patente para 121 acres (0.49 km 2 ) de tierra, llamado Lot 44, en el lado oeste de Coal Creek, que vendió a William Currie (quien le dio al lugar el nombre de Curry Hill). . En julio de 1810, Currie anunció en el periódico: "a la venta ... un extenso lecho de carbón ... situado a una milla del río". Pronto vendió los derechos minerales a Lewis Hepburn (socio de Abijah Smith), y en 1811, Hepburn vendió la mitad de estos derechos a John Smith (hermano de Abijah Smith). En 1816, después de la muerte de Lewis Hepburn, el hijo de Hepburn, Patrick, vendió a Smith la segunda mitad de los derechos del carbón.

John Smith operó su mina en el lado oeste de Coal Creek desde 1811 hasta aproximadamente 1837. Un visitante en 1830 describió que la mina de carbón de Smith tenía un lecho de carbón de 20 pies (6,1 m) de espesor, y encontró que la mina estaba "extensamente labrada y la escena, tanto por fuera como por dentro, es sumamente imponente. Se sigue el lecho hacia la montaña, dejando grandes columnas de carbón para soportar el peso del superintendente ". El visitante notó que en algunas áreas Smith había quitado todo el carbón, dejando solo un techo de pizarra que luego se derrumbó. Como resultado, Smith modificó su técnica para dejar dos pies de carbón para formar el techo.

En 1840, John Smith arrendó sus lechos de carbón a su hijo, Francis J. Smith, su hijastro, Samuel French, y sus yernos, Draper Smith y William C. Reynolds. En 1848, Smith vendió los derechos de carbón del Lote 44 directamente a Reynolds. En 1873, la mina era propiedad de la Sra. William C. Reynolds y estaba alquilada a Broderick, Conyngham & Co., operadores de Nottingham Colliery.

Washington Colliery

El segundo rompedor en Washington Colliery, construido alrededor de 1890; mostrado aquí en 1904

El Washington Colliery fue inaugurado por primera vez por John Shay alrededor de 1854. Shay construyó una deriva, un plano inclinado y un rompedor. Shutz, Shay & Heebner operó la mina hasta agosto de 1869, cuando vendieron sus derechos a Broderick, Conyngham & Co. Al mismo tiempo, BC&C celebró contratos de arrendamiento para operar la mina Nottingham Colliery, la antigua mina John Smith y la antigua mina Abijah Smith. , y desde entonces las cuatro minas se operaron bajo una gestión común. El 1 de abril de 1872 BC&C vendió su arrendamiento a Lehigh Navigation & Coal Co., y el 1 de enero de 1874, LN&C vendió a Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., que operaba la mina como Reynolds No. 16. En abril de 1890, se desmanteló el primer martillo y se puso en funcionamiento un nuevo martillo. En 1908, el L & W-B abandonó el segundo martillo y comenzó a procesar carbón de la mina Washington en el martillo de Nottingham. En marzo de 1912, la empresa destruyó el martillo de Washington con dinamita.

Nottingham Colliery

El primer martillo de Nottingham, que se muestra a la izquierda justo antes de su demolición, y el segundo martillo de Nottingham cuando se acercaba a su finalización en 1904

La Nottingham Coal Co. de Baltimore se incorporó el 21 de marzo de 1865 y obtuvo un contrato de arrendamiento para extraer carbón de la familia Reynolds de Plymouth, un contrato de arrendamiento que traería a la familia una gran riqueza. Bryce R. Blair fue nombrado superintendente y procedió a construir un triturador de carbón y un pozo de 380 pies (120 m), que se dice pasa a través de 40 pies (12 m) de arenas movedizas en su camino hacia los lechos de carbón de abajo.

En agosto de 1869, Nottingham asignó su contrato de arrendamiento a la firma Broderick, Conyngham & Co. para crear un segundo medio de salida de la mina, como lo requiere la ley de seguridad minera promulgada después del desastre de la mina Avondale de 1869 , BC & Co. condujo 2.400 pies (730 m) hacia el oeste para conectarse con su mina Washington. El 1 de abril de 1872 BC & Co. vendió su arrendamiento a Lehigh Coal & Navigation Company , y el 1 de enero de 1874, LC&N vendió la propiedad a Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., que operaba la mina como Nottingham No. 15 Colliery.

En 1936, Glen Alden Coal Co. operó Nottingham y produjo 263,836 toneladas de carbón. Sin embargo, en agosto de 1936, Glen Alden demolió el martillo de Nottingham, parte de una consolidación general de las operaciones mineras en Wyoming Valley. A partir de entonces, el carbón de Nottingham se procesó en el rompedor Lance. La única voz de protesta por la desaparición de Nottingham fue el Partido Comunista del Condado de Luzerne, cuyo candidato presidencial, Earl Browder, pidió a la comunidad que alzara su voz contra "este plan devastador de las compañías de carbón". En diciembre de 1936, Glen Alden operó Nottingham por primera vez desde la demolición del martillo, y después de un período posterior de inactividad, reanudó las operaciones en Nottingham nuevamente en 1938. La mina continuó operando hasta la década de 1950. En junio de 1954, Charles Medura murió en la mina por una caída de roca, la última de muchas muertes en la mina.

El Parrish Colliery

El segundo rompedor de Parrish, 1901

El Parrish Colliery llegó relativamente tarde a Plymouth. Sus orígenes se remontan a la venta por parte de la familia Wadhams de su granja en 1871 a Wilkes-Barre Coal & Iron Co. La propiedad estaba ubicada en el centro de Plymouth Borough, entre las calles Academy y Girard. En 1874, Wilkes-Barre Coal & Iron Co. se convirtió en parte de Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., que adquirió la propiedad, pero por algún acuerdo la mina fue operada por Parrish Coal Co., organizada en 1884. La La compañía construyó un rompedor, que se dice que es "un modelo de pulcritud", construido por el contratista Joseph C. Tyrrell y terminado en septiembre de 1884. En la noche del 25 de enero de 1887, el nuevo rompedor se incendió y quedó completamente destruido. Otro fue construido y estaba en funcionamiento en julio.

En 1914, la mina se había revertido a Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., que operaba una lavadora y un martillo . Las cenizas y las aguas residuales del lavadero se vertieron en el río Susquehanna. En junio de 1914, la empresa cerró el martillo de Parrish y comenzó la construcción de un túnel bajo el río para transportar carbón al martillo de la empresa en Buttonwood. En 1920, Glen Alden Coal Co. adquirió Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., incluido el Parrish Colliery, y en julio de ese año el martillo estalló en una tormenta de viento y lluvia.

El Dodson Colliery

El primer Dodson Breaker, construido en 1869
Sección transversal, primer Dodson Breaker

El Dodson Colliery estaba ubicado en Bull Run en Plymouth Borough, y su rompedor se encontraba junto a las vías del ferrocarril Lackawanna & Bloomsburg. Las tierras de carbón de los Dodson iban desde Center Avenue en el oeste hasta Pierce Street en el este y, por lo tanto, las operaciones mineras de los Dodson se llevaban a cabo debajo del distrito comercial central del municipio. La mina fue desarrollada por primera vez por Fellows & Dodson, Co., a partir de 1869, y en 1870 se había construido un gran martillo y se había hundido un pozo a una profundidad de 220 pies (67 m).

En 1872, la mina era operada por Wilkes-Barre Coal & Iron Co., que recientemente había ganado el control de casi todas las tierras carboníferas de Plymouth Borough al este de Academy Street, incluidas las minas de carbón Lance y Gaylord. En 1872, la compañía empleó a 80 hombres en el Dodson, hundió el pozo a una profundidad de 280 pies (85 m) y comenzó a experimentar problemas con la infiltración de agua. En 1874, Wilkes-Barre Coal & Iron Co. se fusionó con Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., pero a principios de 1877 esta empresa estaba sobrecargada y (temporalmente) en quiebra.

En 1877, la Plymouth Coal Company, dirigida por John J. Shonk y John C. Haddock, obtuvo el control de Dodson. En octubre de 1877, el Wilkes-Barre Times informó que "el trabajo se reanudará en el eje de Dodson por Plymouth Coal Co." En 1882, Haddock asumió el control exclusivo de Plymouth Coal Co. y dirigió la Dodson hasta su muerte en Nueva York en diciembre de 1914. Haddock tenía una reputación litigiosa debido a sus disputas con las minas vecinas, con Plymouth Borough y con la familia Sweitzer de Plymouth. Disputó las tarifas de flete y testificó ante la Comisión de Comercio Interestatal que los ferrocarriles discriminaban a los pequeños operadores.

El 13 de julio de 1899 se quemó el primer martillo Dodson y el 5 de marzo de 1900 se inició el trabajo en el segundo martillo. En 1914, Plymouth Borough obtuvo una orden judicial que impedía a Plymouth Coal Co. explotar, debido al hundimiento de la superficie, y durante la mayor parte de ese año la mina estuvo inactiva. En enero de 1915, Kingston Coal Co., que operaba el Gaylord Colliery adyacente, anunció que compraría la mina Dodson.

El Lance Colliery

Primer rompedor de lanzas, construido alrededor de 1865

En su testamento de 1834, Jacob Gould legó a sus siete hijos "todas las minas de carbón que se encuentran ahora o en el futuro en cualquier parte de mi propiedad territorial ... y que se hará una reserva en la división de mis bienes inmuebles". o propiedad de tierra suficiente para todos los caminos necesarios para ir hacia y desde dichas minas de carbón y tierra suficiente para depositar todo el carbón y la suciedad del carbón y similares que sea necesario, y que cada uno tendrá el mismo derecho a excavar o extraer carbón en cualquier lugar. tiempo, y cada uno correrá a su cargo el mantenimiento de dicha mina de carbón o minas en reparación de acuerdo con el carbón que excaven o extraigan ". Además, quiso que con respecto a "la división de todas mis minas de carbón ... cada hija sea igual a cada hijo y tenga los mismos derechos e intereses ..." Veinticuatro años después, el Servicio Geológico de Pensilvania de 1858 informó que " El carbón se ha extraído lánguidamente durante treinta años "en la" mina de Gould y Shunk ", el operador es John Jenks Shonk, y la mina llamada Rudmandale, ubicada justo al oeste de Shupp's Creek. La pequeña operación eventualmente se convirtió en Lance Colliery, una de las más grandes y duraderas de Wyoming Valley.

A pesar de su nombre, el Lance Colliery fue controlado por William L. Lance, Sr. durante muy poco tiempo. Alrededor de 1865, Lance y sus hijos compraron Gould Homestead, que iba desde el río Susquehanna hasta State Street, justo al este de la línea del distrito de Plymouth. La tierra contenía alrededor de 150 acres (0,61 km 2 ) de medidas de carbón. Para desarrollar la propiedad hundiendo un pozo profundo para llegar a las vetas de carbón y construyendo un martillo para procesar el carbón, Lance pidió prestado dinero a Payne Pettebone, un operador de la mina de carbón. Lance se sobrepasó y Pettebone buscó agresivamente el pago. En enero de 1871, el amigo de Lance, Samuel Bonnell, Jr., compró la propiedad en Sheriff's Sale para saldar la deuda. Bonnell permitió que Lance y sus hijos continuaran operando la mina. En 1871, Lance había hundido el pozo a 175 pies (53 m) y estaba en proceso de hundir un segundo pozo para una salida de emergencia. Sin embargo, en julio de 1871, Bonnell vendió las mejoras y arrendó los derechos del carbón a Wilkes-Barre Coal & Iron Co., y en febrero de 1876, Bonnell vendió la propiedad directamente a Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co. Lance, quien se mudó a Filadelfia y se convirtió en un fabricante de alfombras, pasó años en los tribunales, demandando a su viejo amigo Bonnell en un intento inútil de recuperar la mina.

Según The Engineering and Mining Journal , en 1879 el Lance Colliery fue operado por Charles Parrish & Co., una subsidiaria o inquilino de L & W-B. El diario informó que "la mina, que estuvo inactiva durante aproximadamente un año, se ha vuelto a poner en funcionamiento". En 1883, el viejo martillo de William Lance fue derribado y el 30 de junio de 1883 Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co. comenzó a enviar carbón desde un nuevo martillo, uno que se construyó con 700,000 pies de pino de Georgia.

En 1931, Glen Alden Coal Co., sucesora de L & W-B, erigió un tercer martillo. En ese momento, las grandes empresas de carbón estaban más preocupadas por su imagen pública, y Glen Alden hizo un esfuerzo por hacer que el edificio y los terrenos fueran atractivos. Escribiendo en 1941, un periodista describió la mina de carbón como "bellamente ajardinada". En 1936, Glen Alden produjo 653.141 toneladas de carbón y en 1945 produjo 489.889 toneladas de carbón. En 1955, el rompedor Lance produjo 44,534 toneladas de carbón y permaneció activo hasta 1957.

El Gaylord Colliery

Segundo martillo de Gaylord, construido en 1879

El Gaylord fue inaugurado alrededor de 1854 por Henderson Gaylord, quien construyó un ferrocarril privado desde la mina a través de lo que entonces era la granja de la familia Nesbit hasta un muelle en el río cerca de la esquina de Gaylord Avenue y Main Street. Gaylord arrendó la mina a Van Homer & Fellows, luego a Eric L. Hedstrum (de Buffalo, Nueva York ). En 1866, J. Langdon & Co. (más tarde HS Mercur & Co.) operaba la mina. A partir de 1871, Wilkes-Barre Coal & Iron Co. y luego su sucesora, Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., operaron la mina, pero esta empresa cayó en quiebra en 1877 y perdió su contrato de arrendamiento. Gaylord Coal Co., operado por Thomas Beaver y Daniel Edwards, tomó el control de Gaylord y luego se fusionó con Kingston Coal Co.

El 5 de marzo de 1879, el rompeolas del Gaylord fue destruido por un incendio. y el 11 de junio de 1879, el Registro de Wilkes-Barre anunció que Alanson Tyrrell de Kingston había obtenido un contrato para construir un nuevo martillo. En agosto de 1879, The Engineering and Mining Journal escribió, "Gaylord Coal Co.está construyendo un nuevo martillo en lugar del que se quemó el verano pasado, y que es para preparar el carbón de los viejos trabajos de taludes, con su túnel al La veta de siete pies, así como el carbón de su nuevo pozo que fue hundido por Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., cuando lo tenía, hasta la veta de Bennett. La nueva firma contempla hundirse a través del Bennett hasta el Red Ash costura. Las brasas del Seven Foot y el Red Ash harán que sea una mina de carbón muy fina ". La predicción resultó precisa: en 1887, el pozo y la pendiente de Gaylord extrajeron 248 276 toneladas de carbón.

El 13 de febrero de 1894, el republicano de Scranton informó de un gran derrumbe en la mina Gaylord: "Se nos pide que detalle las horribles escenas de otro horror minero. Trece hombres que bajaron a reparar algunas orejetas de trabajo dañadas en el Gaylord pendiente en Plymouth son atrapados por una caída de carbón y muy probablemente llamados al más allá, sus cuerpos aplastados y muy pocas esperanzas de que se recuperen en los próximos días ". El 14 de febrero, The Wilkes-Barre Record informó que cien hombres estaban cavando en busca de los mineros sepultados. A pesar de estos esfuerzos, la situación era desesperada. El 19 de febrero, el Registro de Wilkes-Barre informó que el agua subterránea en el Gaylord estaba obstaculizando el rescate. Finalmente, el 12 de marzo se recuperó el cuerpo de Peter McLaughlin, el primero de los mineros en ser encontrado. El 6 de abril se sacaron de la mina el último de los cuerpos, el del capataz Thomas Picton.

Según la Comisión de Abastecimiento de Agua de Pensilvania, en 1914 la mina todavía era operada por Kingston Coal Co., produciendo alrededor de 225 toneladas de carbón por día. El aguanieve y el agua residual se bombearon a tres pozos, en lugar de a Brown's Creek, y el agua de lavado se bombeó desde el río Susquehanna, 23,000,000 galones en cuatro meses.

En mayo de 1935, Glen Alden Coal Co. compró la mina Gaylord de Kingston Coal Co. por $ 100,000. Glen Alden pagó alrededor de $ 40,000 en impuestos atrasados ​​adeudados a Plymouth Township, Plymouth Borough y Larksville Borough. El 15 de junio de 1935, el segundo rompedor Gaylord fue demolido con dinamita. Para entonces, la mina se había agotado en gran medida, pero en diciembre de 1940, el Sunday Independent informó que "la antigua mina Gaylord, ahora operada por Samuel Bird, hermano de Morgan Bird, muestra signos de poder absorber un número adicional de hombres en el futuro ... [el] Lance [rompedor] prepara el carbón ". En 1945, Gaylord trabajó 284 días y produjo 26.301 toneladas de carbón, y en enero de 1955, Bird Mining Co. dejó de minar en Gaylord.

Hillside Colliery

Hillside fue una operación menor realizada por primera vez por George W. Shonk y John Barry, que operaba como Barry, Shonk & Dooley Coal Co., en tierras propiedad de la familia Barry, antiguos colonos en Plymouth Mountain sobre Poke Hollow. El carbón se extraía mediante una pendiente excavada en la ladera de la montaña. Según los periódicos, en noviembre de 1906, la mina de carbón comenzó a "minar a gran escala" y se erigió un "rompedor ... que tiene una capacidad de varios cientos de toneladas diarias". En 1907, Shonk y Barry vendieron su participación en la mina a Bright Coal Co., propiedad de un grupo de inversores de Scranton . Los periódicos informaron que las operaciones mineras se "llevarían a cabo en una escala mucho mayor" que antes. En 1914, Bright Coal Co. todavía operaba Hillside. En ese momento, las aguas residuales de la mina se vertieron en un afluente de Brown's Creek. En 1917, Bright extrajo 10,252 toneladas.

Collieries de Delaware y Hudson a lo largo de Brown's Creek

Eje de Fuller (Delaware & Hudson No. 5)

El primer martillo D&H No. 5, que se quemó en 1907

El antiguo cruce de ferrocarril en Plymouth's Bull Run (desaparecido hace mucho tiempo) originalmente se llamaba Fuller's Crossing, en honor al operador de la mina JC Fuller. El ferrocarril partía de su mina (y de varios otros), cruzaba Main Street y continuaba hasta un muelle en el río Susquehanna. La mina de Fuller estaba ubicada justo encima de la mina de carbón Gaylord a lo largo de lo que ahora es Washington Avenue. Según Munsell, el pozo fue hundido por la (antigua) Plymouth Coal Co. y JC Fuller en 1858. En 1864, Fuller operó la mina, que produjo 23,827 toneladas de carbón, lo que la convirtió ese año en la cuarta mina más grande del distrito de Plymouth. . En 1871, la operación de la mina fue transferida de Fuller a Northern Coal & Iron Co., una empresa propiedad de Delaware & Hudson Canal Co. y en 1873, si no antes, un martillo estaba operando en la mina.

The Loree (Delaware & Hudson No. 5)

El tercer interruptor D&H No. 5 (Loree No. 5), en construcción en febrero de 1919

El 27 de abril de 1907, el rompedor No. 5 se quemó hasta los cimientos, causando un "espectáculo sobrecogedor". En ese momento, el rompedor había sido abandonado por D&H y Rissinger Bros. lo usaba como lavadero. En 1909, se construyó un segundo rompedor, destinado a procesar carbón de varias minas de D&H. En 1914, The D&H estaba operando tanto el rompedor como un lavadero y el agua residual de estos se vertió en Shupp's Creek, no en Brown's Creek, porque el segundo rompedor había sido reubicado de su sitio original a uno nuevo más al sur. En 1919, el fuego destruyó el segundo interruptor No. 5. Ese año, se construyó un nuevo rompedor de concreto reforzado, llamado Loree No. 5 Breaker, para procesar carbón de todas las operaciones de D&H en Plymouth. El Loree siguió funcionando hasta 1965.

Eje Swetland (Delaware y Hudson No. 4)

Swetland Shaft estaba ubicado en la esquina noroeste de la intersección de las calles Vine y State en la sección Poke Hollow de lo que ahora es Larksville Borough. Según los registros judiciales, William Patten y Thomas Fender establecieron esta mina en 1851. Alrededor de 1855, Patten y Fender contrataron a un inmigrante inglés, John Dennis (un futuro burgués de Plymouth), para hundir un pozo en las vetas de carbón debajo. Se dijo que era el primer pozo de mina en el lado oeste del río Susquehanna. En enero de 1857, William Patten murió al caer por el pozo recién construido. Fender continuó operando la mina, pero el 25 de febrero de 1860 perdió la propiedad en la venta del alguacil. Josiah W.Eno construyó un martillo en la mina en 1857, que operó hasta 1861.

AC Laning & Co. compró la mina y, posteriormente, John Jenks Shonk, Payne Pettebone y William Swetland compraron la mina. En 1865, J. Langdon & Co. operó la mina. Según Samuel L. French, David Levi, un galés, operaba la mina, seguido por AJ Davis y Charles Bennett. En 1870, JC Fuller operó la mina, y en 1871, Northern Coal & Iron Co., una subsidiaria de Delaware & Hudson Canal Co., asumió la operación de la mina. Michael Shonk era mi jefe tanto para Fuller como para NC&I. Entre 1864 y 1873, se construyó un triturador de carbón en el sitio y, en 1901, D&H desmanteló el triturador. A partir de 1914, el carbón del pozo No. 4 fue transportado al rompedor No. 5 para su procesamiento, aunque una lavadora en el No. 4 preparó suficiente carbón para hacer funcionar las calderas de la mina. A partir de 1925, D&H continuó operando la mina, llamándola Loree No. 4.

Collieries de Delaware y Hudson a lo largo de Shupp's Creek

Boston Colliery

El primer Boston Breaker, alrededor de 1875
El segundo martillo de Boston, 1904

El Boston fue único en el sentido de que la mina y el martillo se construyeron originalmente a una distancia de 1-1 / 4 millas entre sí. La mina y el pozo estaban ubicados al norte de State Street, donde se cruza con Shupp's Creek. Se construyó un ferrocarril desde la mina a lo largo del arroyo hasta el primer rompedor de Boston, ubicado al lado y al este del antiguo cementerio Shupp en la parte inferior de Boston Hill. La mina fue inaugurada en 1857 por Boston Coal Co., que la alquiló a Delaware, Lackawanna y Western Railroad en 1858, y la vendió a Delaware & Hudson Canal Co. en 1868, sujeto al contrato de arrendamiento de 1858. En 1883, el Delaware, Lackawanna y Western extrajeron 4.351 toneladas, pero en enero de ese año Delaware & Hudson asumió la operación de la mina.

El 16 de enero de 1887, el rompeolas de Boston fue destruido por un incendio. El Delaware & Hudson construyó un segundo martillo, esta vez adyacente a la mina, terminado en noviembre de 1887. En 1909, el segundo martillo de Boston fue demolido y el carbón de la mina procesado en la mina de carbón Delaware & Hudson No. 5.

Delaware & Hudson No. 1 Colliery

La mina de carbón No. 1 fue la más occidental de las tres construidas a fines de la década de 1860 a lo largo de Shupp's Creek por Northern Coal and Iron Co., ubicada en Main Street en el lado este del arroyo. El Delaware y Hudson Canal Co. , propietaria del NC & I, construyó un ramal del ferrocarril que conecta los # 1, 2 y 3 minas de carbón en el ferrocarril de Lackawanna y Bloomsburg. En 1872, el pozo tenía 90 m (295 pies) de profundidad y 130 hombres trabajaban en las vetas Lance y Cooper. A partir de 1914, Delaware & Hudson continuó operando la mina, vertiendo aguas residuales en el arroyo.

Delaware & Hudson No. 2 Colliery

Northern Coal & Iron Co. construyó el pozo No. 2 en el lado norte de Shupp's Creek, al oeste de Nesbitt Street o aproximadamente a 650 pies (200 m) al este del pozo No. 1. En 1872, el pozo tenía 150 m (500 pies) de profundidad y llegaba a las vetas de carbón Lawler y Wilkman. En 1873, NC&I operaba un martillo en el eje. A partir de 1914, Delaware & Hudson Canal Co. operaba un rompedor y un lavadero allí, vertiendo aguas residuales en Shupp's Creek.

Delaware & Hudson No. 3 Colliery

El No. 3 Colliery estaba ubicado a lo largo del arroyo Shupp, aproximadamente a una milla al este del No. 2 Colliery. En 1872, un contratista, TC Harkness, había hundido el pozo 350 pies (110 m) y estaba conduciendo un túnel hacia la mina Boston para crear un segundo medio de salida. En 1873, Northern Coal & Iron Co. operó un martillo en el sitio.

Para el año 1893, Delaware & Hudson Canal Co. estaba operando la mina de carbón, produciendo 219,044 toneladas de carbón. Sin embargo, el 15 de noviembre de 1894, se quemó el primer martillo n. ° 3. El titular del Wilkes-Barre Times decía: "Una escena gloriosa, todo el valle iluminado y resplandeciente en Scranton, se reconstruirá de inmediato". En enero de 1895, se estaba construyendo el nuevo martillo del No. 3, diseñado por Abram Shaffer; entró en funcionamiento el 1 de junio de 1895. Según los periódicos, estaba revestido de chapa ondulada y tenía un "buen aspecto". Para 1916, Delaware & Hudson decidió abandonar el rompedor No. 3 y hacer pasar carbón desde la mina a través del rompedor No. 5 de la compañía, y en la mañana del 2 de diciembre, el rompedor No. 3 fue destruido por un incendio.

Minas de Kingston Coal Company

En 1864, Waterman & Beaver Co., propiedad de industriales de Danville, Pensilvania , hundió el pozo número uno en Kingston , conocido como " pozo de Morgan" en honor al superintendente David Morgan. En 1868, Daniel Edwards, superintendente de las minas de hierro de Danville de W&B, reemplazó a Morgan como superintendente. Las tierras carboníferas de la empresa se extendían por el límite entre los municipios de Plymouth y Kingston y, en 1872, se construyeron el pozo Nº 2 y el rompedor Nº 2, ambos en Plymouth. Un ramal de ferrocarril conectaba la mina de carbón No. 2 con el ferrocarril Lackawanna & Bloomsburg. En 1877, el nombre de la empresa se cambió a Kingston Coal Company. El lado de Plymouth de la mina se convirtió en parte de Edwardsville cuando se incorporó como un municipio separado el 16 de junio de 1884.

El carbón de los pozos N ° 2 y N ° 3 de Kingston Coal Co. (ambos mostrados en el extremo superior derecho de este mapa panorámico de 1892) se procesó en el interruptor n. ° 2 (que se muestra en el extremo superior izquierdo del mapa), construido en 1872. Los dos ejes y el rompedor estaban en esa parte del municipio de Plymouth que se convirtió en parte del distrito de Edwardsville en 1884. Un ramal de ferrocarril conducía desde el No. 2 pasando el rompedor No. 4 en Kingston (que se muestra en el extremo inferior derecho de el mapa).

Woodward Colliery

El primer triturador de carbón Woodward en 1900

Woodward Colliery estaba ubicado en la ladera este de Ross Hill colina arriba de Toby's Creek. Con 925 acres (3,74 km 2 ) de tierras de carbón, era una mina de carbón importante, y el Delaware, Lackawanna y Western Railroad tardaron varios años en establecerlo. En 1881, en lo que entonces era el municipio de Plymouth, el DL&W comenzó a hundir dos pozos, el mayor de los cuales (22 x 55 pies) se hundió 1.000 pies (300 m) en la veta de carbón Red Ash. En 1883, DL&W había comenzado a construir un rompedor y a preparar lechos de ferrocarril para un ramal que conectaba el rompedor a la línea de ferrocarril de DL&W en la costa oeste del río Susquehanna. En septiembre de 1883, cuatro hombres que trabajaban en el pozo murieron cuando se derrumbó la plataforma que los sostenía. En 1884, la mina se convirtió en parte del recién formado Edwardsville Borough . En 1888, la mina de carbón estaba completa y en julio Woodward comenzó a enviar carbón. La nueva mina y rompedor tenía una gran capacidad: en mayo de 1904, la mina rompió un récord, produciendo 77,383 toneladas de carbón.

En julio de 1916, el DL&W anunció planes para construir un nuevo rompedor de concreto y para rellenar parte de Toby's Creek para enderezar la plataforma del ferrocarril que conduce al rompedor. En 1917, el nuevo martillo estaba en construcción. Los cimientos fueron construidos por Curtis Construction Co. de Nueva York, y la estructura de acero fue construida por DL&W. La fachada del rompedor se revistió con vidrio de alambre especial de alta resistencia. La nueva mina tenía su propia planta de energía alimentada con carbón de la mina. En 1936, Glen Alden Coal Co., sucesora de DL&W, operó Woodward y produjo 858.711 toneladas de carbón. En 1945, produjeron 745.586 toneladas. El triturador de carbón Woodward cerró sus operaciones el 14 de octubre de 1961.

Ver también

Referencias

Coordenadas : 41.242 ° N 75.948 ° W 41 ° 14′31 ″ N 75 ° 56′53 ″ W /  / 41,242; -75,948