Tranvía Clermont-Ferrand - Clermont-Ferrand tramway
Visión general | |||
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Nombre nativo | Tranvía de Clermont-Ferrand | ||
Dueño | SMTC de Clermont-Ferrand | ||
Lugar | Clermont-Ferrand y Aubière , Auvergne-Rhône-Alpes , Francia | ||
Tipo de tránsito | Translohr | ||
Número de líneas | 1 | ||
Numero de estaciones | 34 | ||
Número de pasajeros anual | 17.400.000 (2017) | ||
Sitio web | t2c | ||
Operación | |||
Comenzó a funcionar | 13 de noviembre de 2006 | ||
Operador (es) | T2C | ||
Numero de vehiculos | 30 | ||
Técnico | |||
Longitud del sistema | 15,7 km (9,8 mi) | ||
Ancho de vía | ninguno, carril de guía central | ||
Electrificación | Cables aéreos de 750 V CC | ||
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El tranvía de Clermont-Ferrand ( Francés : Tranvía de Clermont-Ferrand ) es un sistema de transporte con sede en la ciudad de Clermont-Ferrand , en la Auvernia Ródano-Alpes región de Francia . Es un sistema Translohr , lo que significa que está guiado por un solo riel y alimentado por electricidad de cables aéreos.
Este tranvía consta de una sola línea, llamada Línea A, que da servicio a 34 estaciones y recorre 15,7 kilómetros (9,8 millas) de doble vía. Sin embargo, ha habido numerosos planes para la extensión de la línea y para que el sistema se expanda para incluir otras líneas, B y C.
Clermont-Ferrand construyó su primer sistema de tranvía en 1890, pero en 1956 el tranvía fue dado de baja en favor de nuevas rutas de autobús. El sistema Translohr actual se inauguró oficialmente en 2006.
Historia
Primer tranvía (1890-1956)
La primera línea de tranvía en Clermont-Ferrand fue puesta en servicio el 7 de enero de 1890 por Electric Tramway Company de Clermont Ferrand. El tranvía Clermont-Ferrand se distinguió de otros sistemas por ser el primero en utilizar electricidad en Francia .
Los primeros 1000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) de vía métrica pista de tranvía iba desde Montferrand a Jaude. Poco después de esto, se abrió una ampliación a Royat en l'Avenue des Thermes. Se pusieron en servicio un total de 22 tranvías de dos ejes. En 1902, se abrió un tramo entre Jaude y Place Delille, a través de Place Gaillard. En 1913 se puso en servicio un enlace con la estación de tren de Cermont-Ferrand vía Salins y un pequeño tramo entre Place Gaillard et Fontgiève.
Antes de la Primera Guerra Mundial , la línea Beaumont se extendió hasta Ceyrat. En 1928, se creó un enlace a Aubière , siguiendo la ruta de la Línea 3 en la Avenue Léon Blum.
Al final de la Segunda Guerra Mundial , el tranvía sufrió muchos contratiempos. A medida que los automóviles comenzaron a hacerse más populares, el gobierno no centró ningún esfuerzo en los sistemas de transporte público, sino en la expansión de carreteras y autopistas. Las líneas de tranvía fueron reemplazadas gradualmente por autobuses.
El último tranvía en Clermont-Ferrand funcionó el 17 de marzo de 1956. Después de esto, el transporte público en la ciudad fue únicamente en autobús. En muchos lugares, los rieles se pavimentaron para dar paso a los automóviles.
Tranvía moderno (2006-presente)
En la década de 1970, aumentó la preocupación por las consecuencias del uso del automóvil. En las elecciones de 1983 , el alcalde socialista Roger Quilliot propuso un tranvía en su campaña de reelección.
Sin embargo, el proyecto del tranvía solo se consideró seriamente a partir de 1990. El desarrollo del sistema se le dio a SOFRETU (ahora Systra ), que propuso la construcción de dos líneas de tranvía: una línea norte-sur (que eventualmente se convertiría en la Línea A), y una línea este-oeste. En 1996, se solicitaron ofertas para el material rodante del tranvía. Alstom propuso que se utilizaran tranvías Alstom Citadis para el sistema, y los tranvías Alstom Citadis se compraron para la Línea A el 14 de octubre de 1996. Así, el primer tranvía siguió la propuesta de SOFRETU, que correspondía a la actual Línea A.
Sin embargo, debido a la presión de la Cámara de Comercio y las industrias en Clermont-Ferrand (principalmente Michelin ), este proyecto inicial de tranvía se detuvo. En 2000 se desarrolló un proyecto revisado.
Se solicitaron nuevas ofertas en 2002, y los únicos postores fueron: Irisbus con su trolebús Civis , Bombardier con su sistema de tránsito ferroviario TVR y Lohr Industrie con su sistema Translohr . El contrato fue finalmente ganado por Lohr Industrie debido a la presión del gobierno y de Michelin.
Tras un descarrilamiento durante la fase de prueba, la inauguración del primer tramo se retrasó un mes, pero finalmente se inauguró en noviembre de 2006. El resto de la línea se abrió el 27 de agosto de 2007.
La línea estuvo cerrada durante siete semanas en 2013 para renovar muchas plataformas de estaciones debido a su deterioro.
Extensiones
En 2011, se inició una extensión de la Línea A a Vergnes. El trabajo comenzó en diciembre de 2011 y tomó casi 2 años.
El 14 de diciembre de 2013, se abrió al público la extensión de 2 kilómetros (1,2 millas) de la Línea A de Champratel a Vergnes. Esta ampliación formaba parte del programa "Reorganización de la región de Les Verges", principalmente para facilitar el acceso al estadio Gabriel Montpied.
Estaciones
Actualmente, hay 34 estaciones en el tranvía Clermont-Ferrand. Están ubicados en los municipios de Clermont-Ferrand y Aubière .
Lista de estaciones
Nombre de estación | Comuna | Traslado a las líneas de autobuses T2C |
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Les Vergnes | Clermont-Ferrand | ninguno |
Stade Gabriel Montpied | Clermont-Ferrand | 3 y 21 |
La Plaine | Clermont-Ferrand | 21 |
Champratel | Clermont-Ferrand | 24 |
Croix de Neyrat | Clermont-Ferrand | 21 y 24 |
Hauts de Chanturgue | Clermont-Ferrand | 21 y 24 |
Colegio Albert Camus | Clermont-Ferrand | ninguno |
Les Vignes | Clermont-Ferrand | 3 y 31 |
Lycée Ambroise Brugière | Clermont-Ferrand | ninguno |
Les Pistes | Clermont-Ferrand | 33 |
Museo de arte Roger Quilliot | Clermont-Ferrand | 20, 21 y 33 |
Montferrand - La Fontaine | Clermont-Ferrand | ninguno |
Gravière | Clermont-Ferrand | ninguno |
Stade Marcel Michelin | Clermont-Ferrand | B |
1er Mai | Clermont-Ferrand | 3 y 4 |
Les Carmes | Clermont-Ferrand | 27 |
Delille Montlosier | Clermont-Ferrand | 3, 4, 7, 12, 27, 35 y 36 |
Hôtel de Ville | Clermont-Ferrand | ninguno |
Gaillard | Clermont-Ferrand | 5 y 32 |
Jaude | Clermont-Ferrand | B, C, 9 y 10 |
Lagarlaye | Clermont-Ferrand | ninguno |
Maison de la Culture | Clermont-Ferrand | 4, 8 y 13 |
Universités | Clermont-Ferrand | 3 y Gare de la Rotonde |
Saint-Jacques - Dolet | Clermont-Ferrand | ninguno |
CHU Gabriel Montpied | Clermont-Ferrand | 8 |
Saint-Jacques - Loucheur | Clermont-Ferrand | 8 |
Léon Blum | Clermont-Ferrand | ninguno |
La Chaux | Aubière | ninguno |
Cézeaux - Pellez | Aubière | ninguno |
Instalaciones | Aubière | ninguno |
Margeride | Aubière | 13 |
Fontaine du Bac | Clermont-Ferrand | 2 |
Lycée Lafayette | Clermont-Ferrand | C y 22 |
La Pardieu Gare | Clermont-Ferrand | Gare de Clermont-La Pardieu, 9 (domingos y festivos) |
Material rodante
El tranvía de Clermont-Ferrand utiliza tecnología Translohr . La flota inicial era de 26 trenes, pero en septiembre de 2019, la flota se amplió a 30 trenes. Cada modelo STE 4 consta de 4 coches, con una longitud de 32 metros (105 pies).
Cada tren tiene una capacidad máxima de 238 personas con alrededor de 40 sentados. Seis trenes tenían un precio de aproximadamente 14 millones de euros .
Accidentes
El 26 de diciembre de 2009, alrededor de las 7:10, un tren se estrelló en la estación de La Pardieu. Nadie resultó herido en el incidente, pero el tren quedó completamente destruido. Según la Oficina Francesa de Investigación de Accidentes de Transporte Terrestre, la causa directa del accidente se debe al bloqueo de un freno debido a la corrosión general de su sistema de pastillas de accionamiento, que ni el diseño ni el fabricante permitieron sellar. La propagación del fuego se debió a la corta distancia y la falta de cortafuegos entre los frenos y los fuelles. Además, los investigadores creían que había materiales que no cumplían con los estándares franceses debido a las importaciones internacionales.
El 10 de enero de 2011, un tranvía descarriló entre las estaciones de Carmes y Delille, hiriendo a una persona. Según un informe de la Oficina Francesa de Investigación de Accidentes de Transporte Terrestre, la causa directa del accidente de este Translohr fue el desprendimiento del riel guía de la rueda debajo de la cabina del conductor. Este informe de la oficina puso en tela de juicio el propio sistema Translohr. El deterioro de los rodillos de los neumáticos se acumuló en el rodillo de guía y sacó estos rodillos del riel de guía, quitando la guía y empujando el vehículo hacia la pared. Asimismo, el buró destacó la cantidad de accidentes vinculados a la presencia de ciertos elementos extraños. La oficina exigió que Lohr Industrie reemplazara las piezas por otras que fueran más duraderas.
El 9 de noviembre de 2011, un tren descarriló porque el conductor del tren ignoró una señal que indicaba que la vía no estaba correctamente conmutada.
Mapa de red
Galería
Ver también
- Lista de sistemas de tránsito de tranvía y tren ligero
- Lista de sistemas de tranvía con neumáticos de caucho
Referencias
enlaces externos
- Medios relacionados con los tranvías en Clermont-Ferrand en Wikimedia Commons