Clément Ader - Clément Ader

Clément Ader
Clemente ader, 1891.jpg
Nació ( 02/04/1841 )2 de abril de 1841
Muret , Haute-Garonne , Francia
Murió 3 de mayo de 1925 (03/05/1925)(84 años)
Nacionalidad francés
Ocupación Ingeniero
Carrera de ingenieria
Disciplina
Proyectos
Diseño significativo
Avance significativo Primer vuelo autopropulsado (1890)

Clément Ader (2 de abril de 1841 - 3 de mayo de 1925) fue un inventor e ingeniero francés que nació en Muret , Haute-Garonne (un suburbio lejano de Toulouse) y murió en Toulouse . Se le recuerda principalmente por su trabajo pionero en la aviación . En 1870 también fue uno de los pioneros en el deporte del ciclismo en Francia.

Invenciones eléctricas y mecánicas

Ader fue un innovador en ingeniería eléctrica y mecánica . Originalmente estudió ingeniería eléctrica y en 1878 mejoró el teléfono inventado por Alexander Graham Bell . Después de esto, estableció la red telefónica en París en 1880. En 1881, inventó el théâtrophone , un sistema de transmisión telefónica donde los oyentes recibían un canal separado para cada oído, permitiendo la percepción estereofónica de los actores en un set; Fue este invento el que dio la primera transmisión estéreo de representaciones de ópera, a una distancia de 2 millas (3 km) en 1881. En 1903, ideó un motor V8 para la carrera París-Madrid , pero aunque se produjeron tres o cuatro, no se vendió ninguno.

Prototipos de aeronaves

Dibujos de patente de Éole de Clement Ader .
Clement Ader Avion III (fotografía de 1897).

Tras su trabajo con los motores V8, Ader se dedicó al problema del vuelo mecánico y hasta el final de su vida le dedicó mucho tiempo y dinero. Utilizando los estudios de Louis Pierre Mouillard (1834-1897) sobre el vuelo de los pájaros, construyó su primera máquina voladora en 1886, el Ader Éole . Era un diseño similar a un murciélago manejado por una máquina de vapor liviana de su propia invención, con 4 cilindros con una potencia de 20 hp (15 kW), impulsando una hélice de cuatro palas . El motor pesaba 51 kg (112 lb). Las alas tenían una envergadura de 14 m (46 pies). El peso total fue de 300 kg (660 lb). El 9 de octubre de 1890, Ader intentó volar el Éole . Los historiadores de la aviación dan crédito a este esfuerzo como un despegue con motor y un vuelo incontrolado en efecto suelo de aproximadamente 50 m (160 pies) a una altura de aproximadamente 20 centímetros (8 pulgadas). Ader también se atribuyó el mérito de despegar en el Éole.

Ader comenzó la construcción de un segundo avión que llamó Avion II , también conocido como Zephyr o Éole II . La mayoría de las fuentes coinciden en que el trabajo en este avión nunca se completó y fue abandonado en favor del Avion III . La afirmación posterior de Ader de que voló el Avion II en agosto de 1892 a una distancia de 100 m (330 pies) en Satory, cerca de París, nunca fue ampliamente aceptada.

Patente francesa Eole de Clement Ader 205155, 19 de abril de 1890.

El progreso de Ader atrajo el interés del ministro de guerra, Charles de Freycinet . Con el respaldo de la Oficina de Guerra francesa, Ader desarrolló y construyó el Avion III . Se parecía a un enorme murciélago hecho de lino y madera, con una envergadura de 15 m (48 pies), equipado con dos hélices de tractor de cuatro palas , cada una impulsada por una máquina de vapor de 30 hp (22 kW). Utilizando una pista circular en Satory, Ader llevó a cabo pruebas de rodaje el 12 de octubre de 1897 y dos días después intentó un vuelo. Después de un corto recorrido, la máquina fue atrapada por una ráfaga de viento, se salió de la pista y se detuvo. Después de esto, el ejército francés retiró su financiación, pero mantuvo los resultados en secreto. La comisión publicó en noviembre de 1910 los informes oficiales sobre los intentos de vuelo de Ader, indicando que no tuvieron éxito.

Libro sobre aviación

Clément Ader siguió siendo un defensor activo del desarrollo de la aviación. En 1909 publicó L'Aviation Militaire , un libro muy popular que pasó por 10 ediciones en los cinco años previos a la Primera Guerra Mundial . Destaca por su visión de la guerra aérea y por prever la forma del portaaviones moderno , con una cubierta de vuelo plana, una superestructura de isla, elevadores de cubierta y un hangar. Su idea de un portaaviones fue transmitida por el agregado naval estadounidense en París y fue seguida por las primeras pruebas en los Estados Unidos en noviembre de 1910.

Una embarcación que transporta aviones es indispensable. Estas embarcaciones se construirán con un plan muy diferente al que se utiliza actualmente. En primer lugar, la plataforma se despejará de todos los obstáculos. Será plano, lo más ancho posible sin comprometer las líneas náuticas del casco, y parecerá un campo de aterrizaje.

-  Clément Ader, L'Aviation Militaire , 1909

Influencia

El Avion III de Clément Ader todavía se exhibe en el Musée des Arts et Métiers de París.

Ader todavía es admirado por sus primeros esfuerzos de vuelo con motor, y su avión le dio al idioma francés la palabra avion para un avión más pesado que el aire. En 1938, Francia emitió un sello postal en su honor. Airbus nombró uno de sus sitios de montaje de aviones en Toulouse en su honor. A Clément Ader se le ha llamado "el padre de la aviación".

Ver también

Notas

Otras lecturas

  • Lissarague, Pierre, Ader, inventor de aviones . Tolouse, Francia: Editions Privat, 1990
  • Lissarague, Pierre, Pegasus, la revista del Musée de l'Air , Nos. 52, 56, 58 ,. (Artículos sobre restauración del Avión 3 de Ader y sobre pruebas de motores y hélices).
  • Pierre Lissarague y J. Forestier, Icarus un artículo sobre la restauración del Avion 3 de Ader, No. 134 (octubre de 1990).
  • Gibbs-Smith, Charles Harvard (1968). Clément Ader: sus afirmaciones de vuelo y su lugar en la historia . Ingenieros aeronáuticos. Londres: Oficina de papelería de Su Majestad. pag. 214.
  • Gibbs-Smith CH, Aviación: un estudio histórico . Londres, NMSI, 2008. ISBN  1-900747-52-9

enlaces externos

Medios relacionados con Clément Ader en Wikimedia Commons