Cohete Choctaw - Choctaw Rocket
| Visión general | |
|---|---|
| Tipo de servicio | Ferrocarril interurbano |
| Estado | Interrumpido |
| Lugar | Sudoeste de Estados Unidos / Sureste de Estados Unidos |
| Primer servicio | 1940 |
| Ultimo servicio | 1958 |
| Antiguo operador (s) | Chicago, Rock Island y Pacific Railroad |
| Ruta | |
| comienzo | Memphis, Tennessee |
| Fin | Amarillo, Texas |
| Distancia recorrida | 762 millas (1.226 km) (1949) |
| Frecuencia de servicio | Diario |
| Número (s) de tren | En dirección oeste: 51 En dirección este: 52 |
| Servicios a bordo | |
| Disposición de los asientos | Coches de silla (1957) |
| Arreglos para dormir | Secciones , roomettes , habitaciones dobles y compartimentos |
| Servicios de comida | Vagón restaurante |
| Instalaciones de observación | Coche salón buffet con radio y coche club lounge |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8 1 / 2 en ( 1435 mm ) |
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Cohete Choctaw |
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El Choctaw Rocket era un tren de pasajeros con nombre operado por Chicago, Rock Island y Pacific Railroad entre Memphis, Tennessee , Little Rock , Oklahoma City y Amarillo . Inicialmente designado como tren No. 51 (hacia el oeste) y tren No. 52 (hacia el este), fue el primer tren aerodinámico con motor diésel en operar desde Memphis, Tennessee , así como el primer servicio aerodinámico en el estado de Arkansas .
Historia
El Choctaw Rocket siguió un ferrocarril construido por Choctaw, Oklahoma y Gulf Railroad entre 1900 y 1902, conocido informalmente como la Ruta Choctaw . El CO&G y sus ferrocarriles fueron comprados por el ferrocarril Rock Island en 1902.
Un tren predecesor, a lo largo de la misma ruta, y con los números # 51/52, tenía el nombre Chocktaw Limited en la década de 1930. Después de una gira inaugural en ciudades a lo largo de la ruta, el Choctaw Rocket entró en servicio regular el 17 de noviembre de 1940.
Las asignaciones originales de locomotoras y vagones para los dos conjuntos de equipo Choctaw Rocket incluían locomotoras E6 628 y 629, oficina de correos ferroviaria de peso pesado modernizada : vagones de equipaje 702 y 703, vagones 350- Amarillo y 351- Oklahoma City , literas 622- Seminole , y 623- Wewoka , y comedor- salón- carros de observación 430- Memphis y 431- Little Rock . Los autocares, los durmientes y los autos de observación eran todos autos aerodinámicos pedidos a Pullman Standard Manufacturing Company, específicamente para su uso en el Choctaw Rocket . El Choctaw Rocket cuando se inauguró operaba entre Memphis, Tennessee y Amarillo, Texas. En enero de 1949 se reestructuró para operar solo entre Memphis y Oklahoma City, con un tren no Rocket que conectaba entre Oklahoma City y Amarillo. Contrariamente a algunas creencias, el Choctaw Rocket nunca operó a Tucumcari, Nuevo México, aunque un tren compañero de Rock Island en esta ruta, el Memphis-Californian y el Cherokee, sí operó a Tucumcari, Nuevo México, conectándose allí con el Southern Pacific Railroad para continuar. servicio al oeste de Los Ángeles .
El servicio de correo ferroviario utilizó el cohete Choctaw para el transporte, clasificación y distribución del correo de los Estados Unidos a lo largo de la ruta. Un equipo de la oficina de correos del ferrocarril trabajaba entre Memphis, TN y McAlester, OK, mientras que un segundo equipo operaba entre McAlester y Amarillo.
Para 1952, el Choctaw Rocket había perdido su designación Rocket , la identificación de Rock Island para los principales trenes de pasajeros de la compañía, lo que refleja la degradación de la ruta al estado de tren secundario. En agosto de 1953, los trenes convencionales tirados por locomotoras fueron reemplazados por vagones diesel autopropulsados de Budd Rail y los trenes pasaron a llamarse Choctaw Rockette , un nombre que duró hasta mediados de 1958.
Después de la interrupción del pacífico occidental 's coche diesel ferrocarril trenes 1-2 ( Salt Lake City - San Francisco ) en 1960, de Memphis de la isla de la roca - ruta Amarillo RDC llevó a cabo la distinción de ser la ruta más larga tales en los Estados Unidos. La disminución del patrocinio y el deseo de Rock Island de cerrar muchos depósitos de pueblos pequeños dieron como resultado la interrupción de esta ruta, ahora designada como trenes sin nombre 23-24, con los últimos recorridos ocurriendo el 8 de agosto de 1964.